Primer contacto del Dacia Sandero Hybrid 155: potencia y eficiencia desde 19.890 euros

La nueva versión del dacia Sandero estrena un sistema que combina 155 CV de potencia, cambio automático y la posibilidad de circular buena parte del tiempo en modo eléctrico, manteniendo uno de los principales argumentos del modelo: su precio contenido, ya que está disponible desde 19.890 euros.

La llegada de esta mecánica supone un cambio importante en el posicionamiento del Sandero. Hasta ahora, buena parte de su propuesta se había apoyado en los motores de gasolina y, especialmente, en el GLP. Con el Hybrid 155, Dacia lleva ahora la hibridación completa al segmento B con una fórmula muy competitiva por coste.

Made in Spain

El nuevo sistema híbrido, desarrollado y fabricado en Valladolid por Horse Powertrain, combina un motor de gasolina de 1,8 litros con dos motores eléctricos de 36 y 15 kW, respectivamente, para desarrollar una potencia conjunta de 155 CV. Se trata además de una motorización asociada a una caja de cambios automática, por lo que no existe una alternativa manual en esta versión.

El Sandero Hybrid 155 arranca siempre en modo eléctrico y, gracias a la recuperación de energía mediante la frenada regenerativa, puede circular hasta un 80% del tiempo en ciudad sin utilizar el motor térmico. Una característica relevante para un modelo eminentemente urbano y que permite trasladar al Sandero parte de la suavidad y silencio de funcionamiento de un vehículo eléctrico, sin necesidad de conectarlo a un punto de carga.

Economía de uso

Esta gestión energética tiene un efecto directo en el consumo, ya que Dacia homologa una cifra combinada de 4,2 l/100 km, junto con unas emisiones de 96 g/km de CO₂. Es además el primer modelo de la gama Sandero que consigue situarse por debajo de la barrera de los 100 g/km.

El Sandero Hybrid 155 parte de 19.890 euros, mientras que el acabado superior alcanza los 20.890 euros. Según la marca, se convierte así en el híbrido del segmento B más accesible del mercado. La variante Sandero Stepway con la misma mecánica parte, por su parte, de 21.290 euros.

Brillantes prestaciones

El salto de prestaciones también resulta significativo dentro de la gama. Frente a los 100 CV del TCe y los 120 CV de las variantes ECO-G, los 155 CV del nuevo híbrido sitúan esta versión como la opción más potente de la oferta Sandero. La electrificación no se plantea solo como una herramienta para reducir consumos y emisiones, sino también como una evolución en prestaciones y agrado de conducción.

Otro de los aspectos relevantes es que esta nueva motorización tiene un importante componente industrial español. El sistema Hybrid 155 ha sido desarrollado y se fabrica en Valladolid por Horse Powertrain, y supone uno de los principales pasos de Dacia en su estrategia para extender la electrificación a prácticamente toda su gama térmica. La marca introduce así una tecnología híbrida completa en su modelo de mayor volumen sin alterar uno de los principios que han definido históricamente al Sandero: una relación especialmente ajustada entre precio, prestaciones y costes de utilización.

También cambia de forma notable la jerarquía mecánica dentro de la gama. Los 155 CV del nuevo híbrido lo sitúan claramente por encima de los 100 CV del TCe y de los 120 CV de las versiones ECO-G, convirtiéndose en el Sandero más potente disponible. El salto no consiste, por tanto, únicamente en reducir consumos y emisiones, sino también en ofrecer unas prestaciones superiores y el confort añadido de la transmisión automática.

Dacia presenta así al Sandero Hybrid 155 como el híbrido del segmento B más accesible del mercado, una posición especialmente significativa en un modelo que cerró el primer semestre de 2026 como el turismo más vendido en España, con 18.540 unidades comercializadas.

Buen comportamiento

Al volante del Sandero Hybrid se nota claramente el incremento de potencia al que se ha llegado con la incorporación de los motores eléctricos y la batería de 1,4 kWh de capacidad. Cierto es que su funcionamiento en modo eléctrico resulta especialmente satisfactorio, pues en esta situación no se transmiten vibraciones, el ruido que se percibe en el interior es mínimo, únicamente el que produce la rodadura de los neumáticos y la suavidad de funcionamiento es destacable.

En carretera abierta, si las condiciones de velocidad y carga de batería son favorables, también se logra una conducción placentera y silenciosa hasta que llega el arranque del motor de combustión. No es que sea especialmente ruidoso, pero sí contrasta con la suavidad del motor eléctrico.

Si hay una mayor demanda de potencia, el motor de gasolina logra estirar el régimen de giro del motor con facilidad (se nota un pequeño vacío al producirse el cambio a la segunda velocidad), pero facilita un notable cambio de comportamiento en la forma de entregar las prestaciones, permitiendo alcanzar una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h.

En cuanto al apartado de chasis, frenos, dirección y suspensiones logran digerir con facilidad las brillantes cifras que permite el conjunto, siendo un modelo apto para uso en todo tipo de conducción: urbana, extraurbana o bien en viaje largo por autopista, ya que las cifras de consumo de gasolina, más allá de las homologadas, no superarán con creces los 5 litros cada 100 km, aunque se mantenga cierta firmeza sobre el pedal del acelerador.

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