Citroën ë-Berlingo præsenteres med en omfattende ansigtsløftning og ny elektrisk teknologi

Citroën fortsætter sin intensive elektrificeringsplan for sine modeller, og nu er det ë-Berlingo‘s tur, en model der er meget vigtig for mærket, og som opdateres på mange områder. Blandt disse fremhæves et opdateret udseende i tråd med de seneste præsentationer, såsom den nye ë-C3, samt et fornyet elektrisk drivsystem.

Hvis vi starter med det ydre design, ser vi, at det, som der tidligere er sagt, minder meget om det, der blev præsenteret på den nye ë-C3, hvor de nye tresegmentede forlygter skiller sig ud. De giver en ny og karakteristisk lysignatur og fremhæver yderligere den nye lukkede grill, som er ledsaget af det nye design af mærkets chevron-logo. Lidt længere nede finder vi stødfangeren, som har større volumen end grillen og ventilationsriste, og som i XTR-udstyrsniveauet kan fås med beskyttelse i bunden.

På siderne er der ikke de store ændringer, men afhængigt af udstyrsniveauet kan man se, at ë-Berlingo er udstyret med 16- eller 17-tommers fælge samt takrælinger. Bagpartiet er stort set uændret, men det har nye, ret store LED-baglygter i lodret position. Karrosseriet kan nu fås i fem farver, blandt dem de nye Bleu Kiama og Vert Sirkka, som lægger sig til de allerede kendte Blanc Kaolin, Noir Perla Nera og Gris Acier.

Interiøret i den nye Citroën ë-Berlingo er også ændret for at gøre den mere teknologisk, og fremhæves især det nye digitale instrumentpanel, ledsaget af den nye centrale 10-tommers berøringsskærm i høj opløsning, som i øvrigt giver adgang til flere forbindelsesfunktioner. Det er ikke det eneste: Føreren får også et nyt rattedesign samt opbevaringspladser, blandt andet handskerummet Top Box og et rum i midterzonen til opladning af smartphones. I denne midterzone findes også valg af gearstang og kørselstilstand, den elektriske parkeringsbremse, startknappen og to USB-porte.

Den nye Citroën ë-Berlingo fortsætter med at skille sig ud for sine store muligheder med hensyn til modularitet. Den fås i størrelse M (4,40 m lang og fem sæder) og XL (4,75 m lang og syv sæder), hvilket også betyder en lastelængde med forsædet fældet ned på 2,70 m henholdsvis 3,05 m, samt et lastvolumen fra 775 liter til 4.000 liter, og der er i alt 27 rum fordelt i kabinen. Desuden er det lettere at læsse bagagerummet takket være bagruden, der kan åbnes uafhængigt af bagklappen.

Hvad angår sikkerhed, er den nye Citroën ë-Berlingo også på niveau med op til 18 kørselsassistentsystemer, blandt dem adaptiv cruisecontrol med Stop & Go-funktion, elektrisk parkeringsbremse, Grip Control med Hill Assist Descent, kontrol af anhængerstabilitet og bagudkameraet med Top Rear Vision, som nu har højopløst billede takket være den nye skærm i infotainmentsystemet.

Mekanisk vil den nye Citroën ë-Berlingo fortsat yde 100 kW (136 CV) takket være sin elmotor, men drivlinjen er blevet forbedret ved brug af et nyt LFP-batteri med en kapacitet på 50 kWh, som gør det muligt at øge rækkevidden til 320 kilometer ifølge WLTP-testcyklussen. Rækkevidden kan også optimeres mere præcist takket være det nye regenerative bremsesystem, hvis tre niveauer kan vælges via flipperne på rattet, samt den nye varmepumpe.

Når det bliver tid til at oplade batteriet, er den nye Citroën ë-Berlingo udstyret med en 7,4 kW indbygget oplader, og man kan som ekstraudstyr få en trefaset oplader på 11 kW. Med en 7,4 kW wallbox tager en fuld opladning 7 timer og 30 minutter, mens tiden med en 11 kW wallbox falder til 5 timer. Disse tider kan reduceres til 30 minutter, hvis man oplader fra 0 til 80 % kapacitet ved hurtigopladning på en offentlig 100 kW-station.

Vi må indtil videre vente lidt længere for at kende det præcise udstyr og de konkrete priser på den nye Citroën ë-Berlingo, dog ikke længe, da mærket har bekræftet, at den vil være tilgængelig hos forhandlerne til næste forår.