La Citroën ë-Berlingo se présente avec un important lifting et une nouvelle technologie électrique

Citroën poursuit son plan intensif d’électrification de ses modèles et c’est maintenant au tour de la ë-Berlingo, un modèle très important pour la marque, qui se met à jour dans de nombreux domaines, parmi lesquels se distingue une image actualisée suivant la ligne des dernières présentations, comme la nouvelle ë-C3, ainsi qu’un système de propulsion électrique renouvelé.

Ainsi, si nous commençons par son style extérieur, nous constatons que, comme indiqué, il est très similaire à celui présenté sur la nouvelle ë-C3, où se distinguent les nouveaux feux à trois segments, qui lui confèrent une signature lumineuse nouvelle et distinctive, et qui servent aussi à souligner davantage la nouvelle calandre fermée, accompagnée du nouveau design du logo aux chevrons de la marque. Un peu plus bas, nous trouvons le pare-chocs, de plus grand volume par rapport à la calandre et doté de grilles d’aération, avec la possibilité d’une protection inférieure sur la finition XTR.

Sur les flancs, on ne note pas de changements importants, si ce n’est que, selon la finition, la ë-Berlingo peut être équipée de jantes de 16 ou 17 pouces, ainsi que de barres de toit ; à l’arrière, c’est plus ou moins la même chose, avec notamment de nouveaux feux LED de taille considérable en position verticale. Sa carrosserie peut désormais être peinte en cinq couleurs, parmi lesquelles figurent les nouveaux Bleu Kiama et Vert Sirkka, qui s’ajoutent aux déjà connus Blanc Kaolin, Noir Perla Nera et Gris Acier.

L’intérieur de la nouvelle Citroën ë-Berlingo subit également des changements pour gagner en technologie, avec notamment le nouveau combiné d’instruments numérique, accompagné du nouvel écran tactile central haute définition de 10 pouces, qui permettra d’ailleurs un plus grand nombre de fonctions en matière de connectivité. Ce n’est pas le seul changement : le conducteur disposera d’un nouveau design de volant, ainsi que d’espaces de rangement, parmi lesquels la boîte à gants Top Box ou celui intégré à la zone centrale pour permettre la recharge des smartphones. Dans cette zone centrale se trouvent également les fonctions de sélection du levier de vitesses et du mode de conduite, le frein de stationnement électrique, le bouton de démarrage et deux ports USB.

La nouvelle Citroën ë-Berlingo continuera de se distinguer par ses grandes possibilités de modularité, puisqu’elle sera disponible en taille M (longueur de 4,40 m et cinq places) et XL (longueur de 4,75 m et sept places), ce qui se traduit également par une longueur de chargement, siège passager rabattu, de 2,70 m et 3,05 m respectivement, ainsi que par un volume de chargement allant de 775 litres à 4 000 litres, avec également 27 compartiments répartis dans l’habitacle. De plus, charger le coffre sera plus facile grâce à un hayon vitré qui s’ouvre indépendamment du hayon arrière.

En matière de sécurité, la nouvelle Citroën ë-Berlingo reste à la hauteur avec jusqu’à 18 systèmes d’aide ou d’assistance à la conduite, parmi lesquels se distinguent le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, le frein de stationnement électrique, le Grip Control avec Hill Assist Descent, le contrôle de stabilité de l’attelage ou la caméra de recul avec Top Rear Vision, désormais avec une visualisation haute définition grâce au nouvel écran du système multimédia.

Sur le plan mécanique, la nouvelle Citroën ë-Berlingo continuera d’offrir une puissance de 100 kW (136 CV) grâce à son moteur électrique, bien que cet ensemble soit amélioré par l’utilisation désormais d’une nouvelle batterie LFP d’une capacité de 50 kWh, qui lui permet d’augmenter son autonomie jusqu’à 320 kilomètres selon le cycle d’essai WLTP. L’autonomie peut également être optimisée de façon plus efficace grâce au nouveau système de freinage récupératif, dont les trois niveaux se sélectionnent via les palettes au volant, ainsi que grâce à la nouvelle pompe à chaleur.

Quoi qu’il en soit, au moment de recharger la batterie, la nouvelle Citroën ë-Berlingo est équipée d’un chargeur embarqué de 7,4 kW, et, en option, il peut être amélioré avec un chargeur triphasé de 11 kW. Ainsi, sur une wallbox de 7,4 kW, la recharge complète s’effectue en 7 heures et 30 minutes ou, avec une wallbox de 11 kW, le temps descend à 5 heures. Ces durées peuvent être réduites à 30 minutes si l’on passe de 0 à 80 % de capacité en réalisant une recharge rapide sur une borne publique de 100 kW.

Pour l’instant, il nous faudra attendre un peu pour connaître l’équipement et les prix plus précis de la nouvelle Citroën ë-Berlingo, mais pas trop longtemps, puisque la marque a confirmé qu’elle sera disponible chez les concessionnaires le printemps prochain.