Serien Audi e-Tron, farvel til forbrændingsmotorer med talrige elektriske lanceringer

Forbrændingsmotorernes dage er talte, eller snarere årene, eftersom den tyske producent Audi har annonceret, at den sidste forbrændingsmotor vil blive produceret i 2025 , og at Audi i 2026 vil have et komplet udvalg af modeller med udelukkende elektrisk fremdrift, med særligt fokus på lanceringen af Q6 e-tron og Audi A6 e-tron.

Mere net, mere forbundet og flere ladefaciliteter

For at flere elbiler kan sælges er det blandt mange andre ting nødvendigt at have et bredt, kraftigt og let tilgængeligt ladenetværk uden for mange komplikationer. I dag kræver det i Spanien, når man oplader en elbil ved en offentlig lader, et stort udvalg af mobilapps eller endda kort for at aktivere ladestanderne fra forskellige operatører.

Til dette formål har Audi satset på ultrahurtige ladere (HPC/150 kW), i samarbejde med Iberdrola. Ved at installere disse ladere til offentlig brug i sit kommercielle net og hjælpe med at øge HPC-ladenettet betydeligt. Dette er et skridt, som de øvrige producenter bør efterligne, især dem der satser kraftigt på elbiler.

Et andet interessant punkt til at forbedre kørselsoplevelsen i en elbil er programmet Audi Charging, som via et magnetkort eller en app giver fordelagtig adgang til over 400.000 ladere i 27 lande (fra forskellige operatører), i nogle netværk eller ladertyper endda til lavere priser.

Som nyhed vil Audi Q8 e-tron og Q4 e-tron have systemet Plug & Charge, som bruger krypteret dataverificering til automatisk at godkende og aktivere ladestanderen uden kort eller app (tilgængeligt f.eks. i IONITY-netværket), og forudsat at man er bruger af Audi Charging.

Audi Q4 e-Tron og Q4 Sportback e-Tron

Adgangen til Audi e-Tron-serien repræsenteres af Audi Q4 e-tron, en helt elektrisk SUV, som har fået en opdatering for fortsat at være konkurrencedygtig på et meget omskifteligt og foranderligt marked. Batteriet, der driver begge modeller, har en nettokapacitet på 77 kWh, som ifølge producenten er tilstrækkeligt til at køre op til 529 km i WLTP-cyklussen for versionen Q4 Sportback e-tron.

Det mekaniske udvalg består af to versioner: 40 e-tron og 50 e-tron. Den første har en motor på 204 CV og baghjulstræk og er den version med størst rækkevidde. Den anden, 50 e-tron, yder mere, op til 299 CV, og har desuden quattro-firehjulstræk.

Vi var særligt glade for den store plads i kabinen i Q4 e-tron, en bil der er komfortabel både i byen og på landevejen. Audi Q4 e-tron sælges med en startpris på 58.710 euro for versionen med baghjulstræk, mens Audi Q4 Sportback e-tron starter ved 60.360 euro.

Audi Q8 e-tron og Q8 Sportback e-tron

En anden model, der har fået en opdatering og endda et nyt navn, er Audi Q8 e-tron. Selvom ydre ændringerne er meget subtile, og primært består af det nye logo og lidt mere, ligger nøglen i de nye batterier og energistyringen.

Nu har den batterier på 95 kWh og 106 kWh, afhængigt af versionen, hvilket øger den brugbare kapacitet i forhold til den forrige generation og markant forbedrer energistyringen. Batterierne kan nu oplades med op til 150 kW eller endda 170 kW, og ladehastigheden holdes høj i længere tid.

Alle Audi Q8 e-tron har quattro-firehjulstræk, med motorer fra 340 CV op til de 503 CV i Audi SQ8 e-tron. Det er i øvrigt ikke et problem at være elektrisk og sportslig, og det viser tallene for SQ8 e-tron, med en acceleration fra 0 til 100 km/t på blot 4,5 sekunder og et øjeblikkeligt drejningsmoment, der næsten presser en ind i sædet.

Indgangsversionen til det spanske marked, Advanced, koster 84.610 euro. Sportback-versionerne koster 2.500 euro mere end SUV-karrosseriet. Til sidst starter Audi SQ8 e-tron ved 106.510 euro.

Audi e-tron GT quattro og RS e-tron GT, mærkets elektriske flagskib

Til slut i gennemgangen af Audi’s elektriske serie er vi nødt til at se på en legendarisk model, et design der ikke efterlader nogen uberørt og som er midtpunktet for alles blikke, hvor end den kører. Jeg tænker på Audi e-tron GT, hvad enten det er i den konventionelle version med “kun” 476 CV eller i RS-versionen med 598 CV.

Det mest bemærkelsesværdige ved denne model er ikke rækkevidden, selvom batterierne på 93 kWh netto gør, hvad de kan, og giver en WLTP-rækkevidde på 501 km (under de mest gunstige forhold). Den skiller sig ud med sit design og sit interiør, med omhyggelige detaljer, hvor luksus viser sig gennem eco-materialer, såsom det helt syntetiske læder.

En anden detalje, vi kunne lide, ud over den enorme komfort om bord, er følelsen af lethed bag rattet. Vi taler om en bil, der vejer omkring 2 tons, og som, når vi træder på speederen, bevæger sig med en misundelsesværdig let hed, især med systemer som styring på alle fire hjul (ekstraudstyr, men anbefalelsesværdigt), der gør bilen særdeles smidig.

Prisen for at have denne elsportsbil i garagen er dog 110.290 euro for e-tron GT, mens RS e-tron GT starter ved 151.830 euro.

Kort sagt ser det ud til, at fremtiden i det mindste på kort sigt bliver elektrisk, og bilmærkerne tager stadig fastere skridt i denne retning, og det bifalder jeg uden tvivl: at man ud over at lancere elbiler også bidrager til at løse nogle af de problemer med opladning og infrastruktur, der er nødvendige, for at en elektrisk bilpark rent faktisk kan bæredygtigt.

Billeder | Diego G. Moreira og Audi Spanien