Abarth Grande Punto Esseesse 1.4 16V T-Jet 180 CV, Test (Teil II)

Das Herz des Abarth Grande Punto mit Esseesse-Kit hebt die Leistung auf 180 CV. Es ist der leistungsstärkste Motor der Marke, den man derzeit bei einem Händler finden kann. Wir können drei verschiedene Versionen des Abarth Grande Punto unterscheiden.

Die erste ist die Serienversion, mit einem Motor mit 155 CV und den markentypischen Individualisierungen, die sie vom Serienmodell unterscheiden. Die zweite Version, das Assetto-Kit, umfasst optische Modifikationen, darunter 18-Zoll-Felgen, sowie technische Änderungen: gelochte Bremsscheiben an allen vier Rädern, Hochleistungs-Bremsbeläge vorne und eine tiefergelegte Federung an beiden Achsen. Zu guter Letzt umfasst das Esseesse-Kit die Modifikationen der vorherigen Version sowie Software-Anpassungen am Steuergerät, einen BMC-Luftfilter, einen Turbolader, spezielle Injektoren, Logos an der Heckklappe und eine spezielle Kupplung.

Außendesign

Seine 4,04 Meter Länge verströmen aus jeder Perspektive einen Rennsport-Charakter. Alles beginnt damit, dass die Spurweite um 6 Millimeter verbreitert wurde. Schon ein Blick auf den Frontgrill verrät, was für ein Auto man vor sich hat. Die vordere Stoßstange verfügt über bis zu vier Lufteinlässe, um den leistungsstarken Turbo im Inneren zu kühlen. Die Nebelscheinwerfer heben sich von einem dunklen Hintergrund ab (siehe Detail) und verleihen dem Fahrzeug ein aggressiveres Auftreten.

An den Seiten fallen die Aufkleber auf, die sich über die Türen ziehen und für einen sportlicheren Look sorgen. Die Scheiben der Seitenfenster und der Heckklappe sind abgedunkelt, was starke Sonneneinstrahlung an heißen Tagen abhält. Die Sicht ist tagsüber akzeptabel, nachts vermisst man allerdings etwas Licht, da man durch die Scheiben kaum Objekte erkennt. Auch wenn sie etwas von der Sportlichkeit nehmen, würde ich auf diese Art von Scheiben verzichten.

Die Seitenschweller aus schwarzem Kunststoff kontrastieren mit dem Rennsport-Weiß und dienen außerdem dazu, Kratzer durch Bordsteine und Gehwege zu vermeiden. Eine eindeutig gelungene Lösung. Die weißen 18-Zoll-Felgen im exklusiven Design geben den Blick auf die gelochten Bremsscheiben und die roten Bremssättel frei. Der Tankdeckel sitzt beim Tanken nicht fest. Das vorherige System ermöglichte es, ihn an einer Halterung zu befestigen, sodass er nicht herunterhängt (siehe Detail).

Hinten fallen vor allem die verchromten Auspuffrohre mit eigens für dieses Kit entworfenen Endrohren und die Rückleuchten mit dunklem Hintergrund auf. Die Marke wollte keine Details dem Zufall überlassen und präsentiert einen Heckflügel, einen Spoiler und einen Diffusor im unteren Bereich, der im Stil der Seitenschweller gehalten ist. Ohne Zweifel wird dieses Auto auf den Straßen, auf denen es fährt, nicht unbemerkt bleiben.

Innendesign und Platzangebot

Für diejenigen, die täglich in einem Auto dieser Marke sitzen, gibt es unzählige vertraute Details. Andere wiederum wurden für diese besondere Version erneuert oder sogar ergänzt. Hier sind die neuen Details stärker ausgeprägt als beim Serienmodell, und Armaturenbrett, Sitze oder sogar das Gefühl von Lenkrad und Pedalen wirken kaum noch vertraut. Alles ändert sich, um ein Rennfahrzeug zu schaffen, das für die Straße zugelassen ist.

Beim Öffnen der Tür findet man eine Verkleidung mit der Markenbezeichnung. Die Fußmatten tragen das Modelllogo, und alle Griffe sind mit Leder mit roten Nähten veredelt. Der Bezugsstoff der Sitze und Armlehnen der vorderen Türen und des Fondbereichs ist Wildleder, mit einer weichen und angenehmen Haptik.

In der Regel sind Rennsportsitze hart, unbequem und manchmal eng, damit der Körper optimal Halt findet. Hier hat das überhaupt nichts damit zu tun. Sie sind nicht nur bequem, sondern auch angenehm breit für die meisten Körperformen, sowohl breit als auch schmal gebaut; sie erfüllen ihren Zweck, seitlich Halt zu geben. Das Skorpion-Logo ist in der Mitte des Sitzes zu sehen. Das einteilige Element aus Sitzfläche und Kopfstütze (siehe Detail) sorgt nur dafür, dass alles zum Rennsportdesign des Innenraums passt.

Am Armaturenbrett zeigt sich ein Carbon-Effekt (anders als beim Fiat Grande Punto) von der Fahrerseite bis zur Beifahrerseite, einschließlich Mittelkonsole und Instrumententafel. Auf der rechten Seite wechselt dieser Effekt mit einem glänzenden Weiß ab, was den Kontrast nur noch verstärkt. Und während die Fahrzeuge der Gruppe den Fahrer über das Logo begrüßen und verabschieden können (siehe Detail), macht es der Abarth-Schriftzug hier nicht anders: Er erscheint und verschwindet auf dem Display der Instrumententafel.

Das Lenkrad mit Lederbezug und roten Nähten lädt geradezu dazu ein, den Zündschlüssel zu drehen und den ersten Gang einzulegen. Das Adrenalin ist bereit, durch die Auspuffanlage zu entweichen, bei größtmöglicher Kontrolle. Die Bedienelemente für Radio und andere Geräte treten in den Hintergrund. Ich will einfach nur losfahren und das Gefühl der Reifen auf dem Asphalt spüren, das Lenkrad drehen und merken, dass alles reagiert, dass das Auto genau dort ist, wo es sein soll, egal wie sehr ich es an seine Grenzen bringe. Sogar der Handbremsgriff mit Lederbezug fühlt sich angenehm an.

Eine vordere Mittelarmlehne fehlt, um den Arm im normalen Fahrmodus abzulegen. Außerdem könnte sie als kleines Handschuhfach dienen und einen Luftauslass für die Fondpassagiere beherbergen.

Der Fond ist eher knapp bemessen, wie in jedem Fahrzeug dieses Segments. Drei Personen mittlerer Größe passen zwar ohne Weiteres hinein, ich würde aber keine Fahrt von mehr als 50 bis 60 Kilometern empfehlen, da es sonst für sie unangenehm werden kann. Für zwei Personen ist es optimal, auch für eine einzelne Person, wenn sie größer als der Durchschnitt ist.

Es gibt einen Kofferraum mit 275 Litern mit einer großen Heckklappe und einfachem Zugang, ohne viele tote Winkel, sodass sich Taschen und Koffer problemlos einladen lassen. Er ist weder besonders groß noch besonders klein, sondern optimal für einen Kompaktwagen. Auf der rechten Seite befindet sich ein Lautsprecher (siehe Detail).

Obwohl es sich um ein exklusives Fahrzeug mit Rennsportausrichtung handelt, verfügt es für die Straßenzulassung über eine sehr umfangreiche Serienausstattung, sowohl für den Komfort von Fahrer und Passagieren als auch für die Sicherheit bei einer Kollision. Das wird aber im nächsten und letzten Teil des Tests behandelt. Wir sehen uns dort.

Fotos | Javi Vicente und Jorge Rubio