Audi A3 2012, Vorstellung und Testfahrt in Palma de Mallorca (II)

Seit Mitte Mai bis Mitte Juni wird der neue Audi A3 2012 in Palma de Mallorca der internationalen Presse vorgestellt. Wir konnten uns selbst ein Bild von den Neuerungen dieser dritten Generation machen und zwei Benzinmotorisierungen testen.

Im ersten Teil haben wir Ihnen die gesamte Theorie zum Audi A3 erläutert, und jetzt sprechen wir über die Motorenpalette und schildern unsere ersten Eindrücke am Steuer eines Audi A3 Benziners mit 122 PS, eines weiteren mit 180 PS sowie eine kurze Probefahrt im A3 2.0 TDI mit 150 PS.

Motorenpalette und neues S-Tronic-Getriebe

Vier Antriebe wird der Audi A3 zunächst zur Auswahl haben – zunächst, denn mit der Zeit kommen mit ziemlicher Sicherheit weitere hinzu, und ein künftiger RS3 ist ebenfalls nicht auszuschließen. Konkret lässt sich der A3 mit zwei Dieselmotoren und zwei Benzinmotoren bestücken.

Die Diesel sind alte Bekannte: ein 1.6 TDI mit 105 PS und der altbekannte 2.0 TDI mit 150 PS (der bisher 143 PS leistete). Die Benzinerpalette besteht aus dem Einstiegsmotor 1.4 TFSI mit 122 PS und dem starken 1.8 TFSI mit 180 PS. Es dauert sicher nicht lange, bis eine stärkere Variante auftaucht, und wie bereits erwähnt schließen die Verantwortlichen der Marke einen künftigen RS3 nicht aus, wahrscheinlich mit derselben Konfiguration wie beim Sportback.

Wir müssen kurz beim 1.4 TFSI mit 122 PS innehalten, denn es handelt sich nicht um den bisherigen Block, sondern er wurde überarbeitet und mit einer neuen Technologie ausgestattet, die die Zylinderabschaltung ermöglicht. Unter der Bezeichnung Cylinder on Demand verbirgt sich ein System, das zwei der vier Zylinder abschaltet, wenn die Leistungsanforderungen gering sind, um Kraftstoff zu sparen (bei der Probefahrt erzählen wir Ihnen mehr über diese Technik).

Man hat am Gewicht der Motoren gearbeitet, beim 1.4 Benziner um 21 kg reduziert dank des neuen Aluminiumkurbelgehäuses, unter anderem durch weitere Gewichtseinsparungen, sodass er praktisch so schwer ist wie die erste Generation (insgesamt wurden 80 kg eingespart).

Auch das neue S-tronic-Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen darf nicht unerwähnt bleiben, ein Getriebe, das durch schnelle Schaltvorgänge und den Komfort bei einer etwas sportlicheren Fahrweise überzeugt.

Erste Fahreindrücke vom Audi A3 1.4 TFSI mit 122 PS und Audi A3 1.8 TFSI mit 180 PS

Wir sprechen nur von zwei Modellen, mit denen wir eine Probefahrt gemacht haben, eigentlich wären es aber drei, denn auch den Diesel konnten wir für kurze Zeit testen, und zwar zwischen dem Flughafen und dem Ort, an dem wir zu Mittag essen sollten. Bei einer so kurzen Probefahrt können wir zu diesem Motor, der jetzt auf 150 PS angehoben wurde, kaum weitere Eindrücke beisteuern.

Nach dieser Klarstellung konnten wir erfolgreich die Benziner fahren, sowohl den starken mit 180 PS als auch den kleinen mit Zylinderabschaltung. Der Leistung nach geordnet beginne ich mit dem kleineren und zugleich neueren Motor.

Der kleine 1.4 TFSI mit 122 PS war einer der interessantesten wegen der neuen Technologie, die zwei Zylinder abschaltet, wenn wir nicht viel Leistung benötigen. Beim Start in diesem Audi A3 1.4 TFSI mit 122 PS fällt zuerst die Laufruhe auf. Es handelt sich um einen Motor, der für die meisten Situationen mehr als ausreicht; man sollte ihn allerdings im oberen Drehzahlbereich fahren, damit er sein volles Potenzial zeigt.

Unser erstes Ziel war es, die Zylinderabschaltung in Aktion zu sehen. Dieser Vorgang läuft automatisch ab, sobald das Fahrzeug keinen dringenden Leistungsbedarf erkennt. Normalerweise versucht das Auto bei langen Gängen und oberhalb von 1.500 Umdrehungen, sofern wenig Kraft gefordert ist, die Zylinder abzuschalten. In diesem Moment zeigt das zentrale Display im Kombiinstrument eine Meldung, dass wir im Zwei-Zylinder-Modus fahren.

Den größten Nutzen hat dieses System in der Stadt, wo wir langsamer fahren und für die Fortbewegung im Stadtverkehr nicht viel Leistung brauchen. Allerdings spürt man beim Zuschalten der vier Zylinder eine leichte Vibration, die aber sehr gering und sanft ausfällt.

Nach dem kleinen Benziner setzten wir uns in die stärkste Version, die zum Zeitpunkt der Markteinführung verfügbar war, nämlich den 1.8 TFSI mit 180 PS. Es handelt sich um einen sehr leistungsstarken Antrieb, der die Laufruhe nicht beeinträchtigt; er entfaltet seine Kraft progressiv, und ab 2.200 Umdrehungen spürt man seine Power deutlich.

In beiden Modellen bleibt die Stabilität auf hohem Niveau: In Kurven fährt sich das Fahrzeug bemerkenswert sicher und ausgewogen, außerdem lässt sich das Auto dank des Audi Drive Select an den eigenen Fahrstil anpassen, wahlweise mit direkterer Ansprache oder einer härteren Lenkung auf der Landstraße.

Wir hätten gern ein Exemplar des neuen Audi A3 in unserem Testteam gehabt, und wir hoffen, es bald ausführlicher testen zu können, denn es ist ein interessantes Modell.

Fotos | Diego G. Moreira