Autos mit Geschichte: der Ford Falcon bei den Rallye-Wettbewerben

Ein amerikanisches Auto aus der Mitte der 60er-Jahre, das bei europäischen Rallyes derselben Zeit antrat. Gibt es einen größeren Anachronismus als diesen? Tatsache ist, dass Ford die Idee hatte, einige Dutzend Ford Falcon (rund 20!) bei den Anfängen des Rallyesports zu melden.

Die 60er-Jahre waren gute Jahre für Ford. Der Verkaufserfolg des Mustang wurde bekannt, die GT-40 triumphierten in Le Mans und übertrafen die europäische Wettbewerbsmaschinerie, und auf dem nordamerikanischen Markt gab es den Ford Falcon. Eine Limousine, die als „kompakt“ galt und einen Teil ihres modularen Designs an den Ford Mustang weitergab, der den Falcon 1964 endgültig in den Schatten stellte.

Damals zählte bei amerikanischen Autos vor allem die rohe Leistung, und mit dieser Philosophie reisten sie nach Europa. Die Fahrzeuge wurden lediglich mit dem V8-Motor mit 300 PS präpariert, mehr nicht. Es gab keine Sicherheitsausstattung, keine Überrollkäfige, nur die Reihe von Nebelscheinwerfern, die bei Rallye-Wettbewerben aufkamen, und Fahrwerke, die die Belastung aushalten sollten, für ein Auto, das dafür nicht konzipiert war.

Kurioserweise wurden die Frontteile aus Glasfaser verwendet, die damals in den USA für Beschleunigungsrennen üblich waren. Dabei stellte Ford mehr Glasfaserteile her, als für die Homologation nötig gewesen wären, und diese wurden nach Europa gebracht und dort verkauft.

Der Erfolg der Falcon war bescheiden. Bei einer Ausgabe der Rallye Monte-Carlo gewannen sie alle Etappen, das Rennen selbst gewannen sie jedoch nicht, wegen der Strafen, die ihnen die Wettkampfrichter im Laufe der Strecke auferlegten. Der große Formel-1-Pilot Graham Hill machte seine ersten Schritte im Rennsport mit einem dieser Autos in seiner Heimat England, und die Fahrzeuge, die die Rallye-Saisons überstanden, wurden anschließend in regionalen Meisterschaften eingesetzt, sowohl im Rallyesport als auch bei Tourenwagen.

Quelle | Speed Hunters