Nach langer Wartezeit und vor allem nach einem Katz-und-Maus-Spiel mit BMW hat die deutsche Marke endlich offiziell gemacht, worauf wir seit mehreren Monaten gewartet haben: den BMW Serie 1 M Coupé

Laut BMW haben sie mit diesem neuen Modell erreicht, was viele Fans der Marke seit der Zeit des M3 E30 gefordert haben: einen würdigen Nachfolger dieses Fahrzeugs, einen sportlichen zweitürigen Viertürer zu einem mehr oder weniger erschwinglichen Preis.

Wenn dich dieses Biest interessiert, sei dir gesagt, dass BMW laut Pressemitteilung plant, es ab dem Frühjahr 2011 auf den Markt zu bringen. Du hast also noch Zeit, Geld für den Weihnachtslotto-Schein zusammenzusparen oder dir direkt Lose zu kaufen.

Vergleich mit dem 135i

Kommen wir zur Sache: Dieses neue Modell ist 5 Millimeter länger, 53 Millimeter breiter und unglaublich 13 Millimeter höher als ein 135i. Gleichzeitig wachsen die Spurbreiten um 71 Millimeter an der Vorderachse und 46 an der Hinterachse im Vergleich zu diesem Modell.

Wie zu erwarten war, hat BMW vor allem am Fahrwerk dieses Modells gearbeitet und eine Gewichtsverteilung von 51,7 % vorne zu 48,3 % hinten erreicht. Außerdem wirst du sicher gern hören, dass dieses neue Modell sowohl Vorder- als auch Hinterachse mit dem BMW M3 E92 teilt , weshalb man sagen muss, dass dieser kleine BMW ein Fahrwerk besitzt, das dem Bedarf seines Motors weit überlegen ist.

Nun aber, wie es sich für ein von der M-Division von BMW entwickeltes Modell gehört, hat der Serie 1 M auf dem Weg nicht weniger als 35 Kilogramm verloren, wovon angeblich 15 auf die Installation einer Metallplatte zurückgehen, die als Dach dient. Und nein, ich habe mich hier nicht vertan: Man hat sich für dieses Material statt für Kohlefaser entschieden.

Dynamische Verbesserungen auf der Höhe der Anforderungen

Wenn BMW bei der Federung alles verbessert hat, auch die Dämpferkörper, dann steht das Bremssystem eines Biests dieser Art nicht zurück, vor allem wenn man das Problem früherer M-Versionen bedenkt, deren Hauptproblem genau in diesem Bereich lag.

Nun scheint BMW dieses Mal nicht „einen schlechten Ruf bekommen“ zu wollen und hat das Modell mit Scheibenbremsen mit schwimmender Lagerung ausgestattet, die von Festsätteln umklammert werden und von einer elektrohydraulisch unterstützten Pumpe versorgt werden, die von einem Elektromotor angetrieben wird, der das Vakuum erzeugt. Nicht schlecht.

Abschließend kommt dieses neue Modell mit 19-Zoll-Felgen auf den Markt, mit 9- und 10-Zoll-Felgenbetten an Vorder- bzw. Hinterachse, bezogen mit Reifen der Dimensionen 245/35 R19 und 265/35 R19 an der Hinterachse.

Herausragende Mechanik

In letzter Zeit haben wir viel über die mechanischen Möglichkeiten dieses unglaublichen Modells gesprochen. Diese Mechanik kann kein anderer als der preisgekrönte N54 von BMW sein, ein Motor, der sich durch sechs Zylinder mit Aufladung durch zwei Turbolader auszeichnet und der mit seinen drei Litern Hubraum in diesem Fall 340 PS und 450 Nm Drehmoment maximal zwischen 1.500 und 4.500 Umdrehungen leisten kann.

Wenn so viel Leistung selbst den erfahrensten Fahrer überwältigen kann, werden es seine Werte nicht weniger tun. Laut dem deutschen Hersteller beschleunigt dieses Modell in nur 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h oder durchbricht die 200-km/h-Marke in 17,3 Sekunden, während seine Höchstgeschwindigkeit natürlich elektronisch auf 250 km/h begrenzt ist.

Das gesamte System wird, wie wir in früheren Beiträgen besprochen haben, mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe verbunden sein, während die gesamte Leistung über ein elektronisch gesteuertes Differenzial, das es dem Fahrer ermöglicht, die Sperrwirkung nach Belieben zu regeln, an die Hinterräder gelangt.

Dass man die Sperrwirkung des Differenzials mehr oder weniger steuern kann, bedeutet allerdings nicht, dass das ESP uns mit dem Serie 1 M alles tun lässt, was wir wollen. Denn obwohl BMW versichert, dass es relativ tolerant ist, werden wir sehen müssen, wie das alles ausgeht.

Aktive Aerodynamik

Das neue BMW Serie 1 M Coupé verfügt über ein innovatives Aerodynamiksystem, das aus kleinen vorderen Lufteinlässen direkt neben den Hauptlufteinlässen besteht, die einen kräftigen Luftstrom leiten, vor allem bei hoher Geschwindigkeit, und die Aerodynamik des Modells deutlich verbessern.

Zum Schluss bleiben noch sein Innen- und Außendesign. Außen handelt es sich, wie du sehen kannst, zweifellos um ein äußerst attraktives und imposantes Fahrzeug, womit BMW genau das erreicht hat, was es wollte. Allerdings ist der Innenraum der Bereich, in dem dieses Modell vielleicht schwächelt, denn er ist eine Kopie eines „normalen“ Serie 1 mit einigen M-Details.

In Deutschland kommt das Serie 1 M Coupé zu einem Preis von 50.500 Euro auf den Markt.

Quelle | BMW