Continental entwickelt ein neues 48-V-Hybridsystem mit einem Elektromotor mit 30 kW

Continental entwickelt ein neues 48-V-Hybridsystem mit einem Elektromotor mit 30 kW. Dieser innovative Antriebsstrang feiert seine Premiere auf der Automobilmesse IAA in Frankfurt, die im September stattfindet. Laut dem Unternehmen umfasst sein hochmodernes Getriebesystem einen wassergekühlten Elektromotor mit 30 kW, der zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Getriebe angeordnet ist.

Das System umfasst außerdem eine Leistungselektronik, die für höhere Stromstärken als üblich optimiert wurde und dabei zugleich effizienter arbeitet.

In den vergangenen Jahren haben mehrere Automobilhersteller Fahrzeuge mit Mild-Hybrid-Systemen mit 48 Volt auf den Markt gebracht. Continental sieht seine Lösung jedoch nicht als klassisches Mild-Hybrid-System, da sie ausschließlich elektrisch mit Geschwindigkeiten von bis zu 90 km/h fahren kann.

Continental versichert außerdem, dass sein Antriebssystem deutlich günstiger ist als die Hochvoltsysteme, die bei den meisten Hybridfahrzeugen zum Einsatz kommen.

So funktioniert das neue Mild-Hybrid-System von Continental

Andreas Wolf, Geschäftsführer des Antriebsgeschäfts bei Continental, erklärte: „Dank unserer umfassenden Systemerfahrung beherrscht das Continental Powertrain alle Varianten des elektrischen Antriebs, von 48-Volt-Systemen bis hin zu Hybridtechnologien und Hochvoltkomponenten. Wir bieten Know-how und Spitzentechnologie aus einer Hand.”

Der Hersteller hat noch nicht angegeben, wie effizient sein Hybridantriebssystem ist, erwartet jedoch eine Reduzierung der CO2-Emissionen um 30 % im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor sowie eine Verbesserung von 10 % gegenüber den bereits auf dem Markt erhältlichen 48-Volt-Mild-Hybrid-Systemen.

Zudem hat das Unternehmen hinzugefügt, dass mit dieser neuen Architektur der Kraftstoffverbrauch sinkt und das Fahrzeug in bestimmten Situationen, etwa in Zonen mit einer Begrenzung auf weniger als 30 km/h, ausschließlich mit dem Elektromotor angetrieben werden kann. Die hohe Leistung dieses 48-Volt-Systems erzielt dasselbe Ergebnis wie die heutigen Vollhybride, also Hybride ohne Steckdosenanschluss. Theoretisch ist rein elektrisches Fahren bis zu einer Geschwindigkeit von 90 km/h möglich.

Das Unternehmen hat das System an einem speziell ausgestatteten Prototyp des Ford Focus in Deutschland vorgestellt, hat aber noch nicht mitgeteilt, an welche Automobilhersteller es seinen 48-Volt-Hybridantrieb verkaufen möchte. Mit der neuen Regelung zur Typzulassung von Verbrauch und Emissionen im WLTP-Zyklus, die am 1. September 2018 in Kraft trat, könnte die Hochleistungstechnologie von Continental mit 48 Volt weiterentwickelt werden. Mit einer größeren Batterie und einem Bordlader wäre es möglich, mit der 48-Volt-Technologie einen Plug-in-Hybrid zu bauen, da das Fahrzeug dann vollständig elektrisch fahren könnte.

Die in das System integrierte Leistungselektronik nutzt zudem eine neue Technologie, die deutlich höhere Stromstärken verarbeiten kann, was zu einer elektrischen Effizienz führt, die das Vorgängersystem um knapp 10 % übertrifft. Die Verluste im elektrischen Antriebssystem wurden bei der Rückgewinnung von Bremsenergie um die Hälfte reduziert.