Der Lamborghini SC63, der in Le Mans antreten wird, wurde in Goodwood vorgestellt

Lamborghini hat alle beim Goodwood Festival of Speed mit der Vorstellung seines revolutionären Hybrid-Prototyps für Langstreckenrennen, des SC63, verblüfft. Dieses beeindruckende Fahrzeug wurde für die Klasse Hypercar der FIA World Endurance Championship konzipiert, zu der hochkarätige Veranstaltungen wie die legendären 24 Stunden von Le Mans gehören. Außerdem wird der SC63 auch in der GTP-Klasse der IMSA antreten.

Was das Monocoque betrifft, hat Lamborghini die renommierten Experten von Ligier als Partner gewählt. Als erster Hersteller, der Ligier für ein LMDh-Projekt auswählte, konnte Lamborghini seine Anforderungen frei festlegen, darunter die Entwicklung der Push-Rod-Vorderradaufhängung, die Gewichtsverteilung und die einfache Wartung der wesentlichen Fahrzeugteile. Außerdem wurde ein Verbindungsteil zwischen Motor und Getriebe entworfen, das den Elektromotor des Hybridsystems aufnimmt und die Torsionssteifigkeit des Fahrzeugs verbessert.

Die Karosserie des SC63 stammt von der renommierten Designabteilung Centro Stile von Lamborghini, in Zusammenarbeit mit dem Rennsport-Designteam. Das Fahrzeug zeigt den charakteristischen Stil der Marke in voller Pracht, einschließlich der ikonischen Y-förmigen Leuchten an Front und Heck.

Der SC 63 hat 680 CV

Im Herzen des SC63 steckt ein völlig neuer 3,8-Liter-V8-Biturbo, der von den Ingenieuren von Lamborghini speziell für dieses spannende Rennprogramm entwickelt wurde. Dieser Motor hat eine einzigartige Konfiguration namens “Cold V“: Die Ansaugkrümmer liegen außen, und die Turbolader sind außerhalb des V montiert. Das ist ein weiterer Unterschied zu seinem Bruder, dem Urus, bei dem die Turbos innerhalb des V sitzen, was die Kühlung verbessert und die Wartung erleichtert.

Die Leistung des Motors und des Hybridsystems des SC63 ist laut Reglement auf 500 kW (680 CV) begrenzt. Die Steuerung der Antriebseinheit übernimmt ein von Bosch geliefertes elektronisches Steuergerät. Das LMDh-Reglement schreibt ein Standardgetriebe, eine Standardbatterie und eine Standard-Motor-Generator-Einheit (MGU) vor, was dazu beiträgt, die Entwicklungskosten des Prototyps zu kontrollieren.

Verbesserungen für optimale Leistung

Das Bremssystem war ein weiterer zentraler Aspekt der Entwicklung. Es muss unter allen Bedingungen maximale Leistung und Zuverlässigkeit bieten. Langstreckenrennen belasten die Bremsen erheblich, daher wurde ein Gleichgewicht zwischen Gewicht und Haltbarkeit, eine effektive Kühlung und ein System angestrebt, das sich an unterschiedliche Fahrstile anpassen kann.

Ein weiterer bemerkenswerter Aspekt ist die Kühlung, für die die Ingenieure verantwortlich sind: Die Lufteinlässe der Sidepods hinter dem Cockpit wurden mehrfach überarbeitet, bevor das endgültige Design feststand. Insgesamt wurden acht verschiedene Kühler integriert, darunter zwei Ladeluftkühler, ein Kühler für das Getriebe, ein Kondensator für die Klimaanlage, ein Kühler für das Energierückgewinnungssystem (ERS), ein weiterer für das Energiespeichersystem (ESS) sowie zwei Wasserkühler.

Lamborghini wird ab 2024 an mehreren Wettbewerben teilnehmen

Ab 2024 wird Lamborghini mit einem Prototyp an der FIA World Endurance Championship und mit einem weiteren an der North American Endurance Championship der IMSA teilnehmen. Das Team Iron Lynx ist für die Fahrzeuge in beiden Meisterschaften verantwortlich. Die Fahrerpaarung umfasst Bortolotti, Caldarelli, Grosjean und Kvyat, weitere Fahrer werden im Laufe des Jahres 2023 bekanntgegeben. Das Design der Fahrzeuge wird sich am Stil des Huracán GT3 orientieren, mit dem charakteristischen Mantis-Grün und den Farben der italienischen Trikolore. Außerdem tragen sie die Logos von Roger Dubuis, einem langjährigen Partner von Lamborghini.

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