Lexus RZ vs. Polestar 3: Vergleich zweier elektrischer Premium-SUVs zwischen 65.000 und 85.000 Euro

Es gibt Vergleiche, die auf dem Papier offensichtlich wirken und sich beim Blick auf das Kleingedruckte dann doch nicht so eindeutig darstellen. Dies ist einer davon. Der Lexus RZ und der Polestar 3 teilen sich die Kategorie – elektrischer Premium-SUV – und wenig mehr. Der eine sucht die lautlose Effizienz, mit der Toyota in seiner Luxussparte berühmt geworden ist; der andere die skandinavische Wucht einer Marke, die auf Augenhöhe mit Tesla konkurrieren will. Wir gehen beide durch, mit ihren realen Datenblättern auf dem Tisch.

Lexus RZ 350e, ab 52.000 Euro: der Einsatz auf Effizienz

Der RZ ist das erste reine Elektroauto, das Lexus von Grund auf neu entwickelt hat, und man spürt das in seinem Konzept: Es geht nicht um den kürzesten Spurt von 0 auf 100, sondern um eine möglichst gut nutzbare Reichweite und einen Komfort, der fast handwerklich wirkt. Die Version 350e E-Premium Efficiency verfügt über einen Motor mit 165 kW (224 CV) und eine Batterie mit 77 kWh, die laut Hersteller eine Reichweite von rund 560 Kilometern ermöglicht. Er ist nicht das schnellste elektrische Premium-SUV auf dem spanischen Markt, und das muss er auch nicht sein.

Polestar 3 Long Range Dual Motor, ab 104.300 Euro: Leistung als Philosophie

Das Konzept des Polestar 3 ist grundlegend anders. Die Variante Long Range Dual Motor mit Performance Pack liefert 380 kW (520 CV), verteilt auf zwei Motoren, mit einer deutlich größeren Batterie – 111 kWh –, die eine Reichweite von etwa 560 Kilometern homologiert. Diese ganze Leistung, das zusätzliche Gewicht und eine Aerodynamik, die weniger auf reine Effizienz ausgelegt ist, schlagen sich im Verbrauch gegenüber gemäßigteren Versionen nieder. Das ist der logische Preis eines SUVs, das zum Beschleunigen gedacht ist und nicht nur zum Dahingleiten.

Design und Präsenz auf der Straße

Der RZ folgt der Designsprache, die Lexus in seiner Plug-in-Hybrid-Palette verfeinert hat, mit der für das Elektrozeitalter neu interpretierten „Spindel“-Front und einer Silhouette, die Aerodynamik über visuelle Aggressivität stellt. Der Polestar 3 wirkt dagegen skulpturaler, fast minimalistisch im skandinavischen Stil, mit einer geschlossenen Front und Proportionen, die seinen sportlichen Anspruch ohne auffällige Elemente verraten. Es sind zwei Verständnisse von Luxus: das eine diskret, das andere demonstrativ.

Innenraum und Technik an Bord

Im Innenraum setzt der RZ auf warm anmutende Materialien und eine Ergonomie aus der Lexus-Tradition – hier enttäuscht die Marke meist nicht –, mit einem Multimediasystem, das meiner Meinung nach in der Flüssigkeit der Bedienung noch eine Stufe hinter einigen europäischen Rivalen liegt. Der Polestar 3 antwortet mit einer nativen Integration von Android Automotive, die sich im Tastverhalten moderner anfühlt, einem gut gelösten vertikalen Mittelbildschirm und einer Atmosphäre, die den nordischen Minimalismus über japanische Wärme stellt. Ein klarer Gewinner lässt sich hier nicht ausmachen: es hängt davon ab, welche Art von Erlebnis der jeweilige Fahrer sucht.

Reichweite und Laden: der große Kontrast

Dies ist wohl der Punkt, an dem der Vergleich am interessantesten wird. Der RZ erreicht mit einer kleineren Batterie eine homologierte Reichweite, die der des Polestar sehr nahekommt – dank seiner aerodynamischen Effizienz und eines für das Segment niedrigen Gewichts. Der Polestar 3 trägt trotz 34 kWh mehr Batterie eine vergleichbare WLTP-Reichweite (rund 560 km in der Performance-Version). In der Praxis wird wer viel Autobahn fährt, die Effizienz des Lexus schätzen; wer schnell Reichweite an einem Schnellladepunkt nachtanken möchte, wird sich wahrscheinlich an den Ladewerten des Polestar orientieren, auch wenn dieser konkrete Wert im uns vorliegenden offiziellen Datenblatt nicht bestätigt ist.

Leistung und dynamisches Verhalten

Hier gibt es nichts zu deuteln. Die 520 CV des Polestar 3 bringen ihn gegenüber den 224 CV des Lexus RZ in eine andere Leistungskategorie. Er ist zweifellos schnell, aber auch keine Patentlösung, wenn man ein Premium-SUV für den Alltag sucht: Diese zusätzliche Power wird mit Verbrauch bezahlt und, wie wir gesehen haben, mit einer homologierten Reichweite, die trotz größerer Batterie der des Lexus ähnelt. Der zurückhaltendere RZ ist für intensiven Stadt- und Überlandbetrieb stimmiger.

Preis und Positionierung: konkurrieren sie wirklich?

Und hier kommt die notwendige Klarstellung. Trotz gleicher Kategorie startet der Lexus RZ 350e bei etwa 52.000 Euro, während der Polestar 3 Long Range Dual Motor bei rund 104.300 Euro liegt. Der Unterschied ist zu groß, um von direkten Rivalen in derselben Preisklasse zu sprechen – tatsächlich beläuft sich die Anfangsinvestition etwa auf das Doppelte. Es handelt sich um die vom Hersteller empfohlenen Listenpreise (UVP), ohne Händlerrabatte oder staatliche Förderungen wie den Plan Auto+, die den endgültigen Betrag je nach Autonomer Gemeinschaft deutlich verändern können. Den aktuell gültigen Betrag sollte man immer auf der offiziellen Website prüfen.

Die Bewertung des Lexus stützt sich auf seine Effizienz und seinen Einstiegspreis; die des Polestar wird wegen des Verhältnisses von Reichweite zu Preis leicht abgewertet, gleicht dies aber durch Leistungswerte aus, die der RZ nicht einmal anstrebt.

Welches soll man wählen?

Eine Frage mit einer eindeutigen Antwort ist das nicht. Wenn das Kriterium rational ist – Gesamtbetriebskosten, reale Reichweite, Effizienz –, schneidet der Lexus RZ klar besser ab. Wer dagegen ein elektrisches Premium-SUV mit sportlichem Anspruch und entsprechendem Budget sucht, bekommt mit dem Polestar 3 ein Fahrerlebnis, das der Japaner nicht bieten kann. Wir empfehlen außerdem, vor der Entscheidung unser Ranking der elektrischen Premium-SUVs mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis sowie den Leitfaden zur Wahl eines komfortablen Premium-SUVs anzusehen, denn bei dieser Art von Kauf wiegt der Fahrkomfort genauso schwer wie das Datenblatt.

Häufig gestellte Fragen

Konkurrieren der Lexus RZ und der Polestar 3 in derselben Preisklasse?
Nicht genau. Der RZ 350e beginnt bei etwa 52.000 Euro, der Polestar 3 Long Range Dual Motor liegt bei rund 104.300 Euro. Beide sind elektrische Premium-SUVs, richten sich aber an sehr unterschiedliche Budgets.

Welches Modell hat mehr Reichweite?
Beide homologieren rund 560 Kilometer. Der Lexus RZ 350e erreicht dies mit einer 77-kWh-Batterie, der Polestar 3 Long Range Dual Motor Performance Pack verbaut eine 111-kWh-Batterie.

Welches ist leistungsstärker?
Der Polestar 3 Long Range Dual Motor mit rund 520 CV gegenüber den 224 CV des Lexus RZ 350e – ein Unterschied, der sich direkt in der Fahrdynamik niederschlägt.

Sind in den Preisen Rabatte oder staatliche Förderungen enthalten?
Nein. Es handelt sich um vom Hersteller empfohlene Listenpreise, ohne Händlerpromotionen oder Förderungen wie den Plan Auto+, die den Endpreis je nach aktuellen Bedingungen senken können, die auf der offiziellen Website einsehbar sind.