Lexus RZ contro Polestar 3: confronto tra SUV elettrici premium tra 65.000 e 85.000 euro

Ci sono confronti che sulla carta sembrano ovvi e poi, guardando i dettagli, non lo sono poi tanto. Questo è uno di quelli. La Lexus RZ e la Polestar 3 condividono la categoria —SUV elettrico premium— e poco altro. L’una cerca l’efficienza silenziosa che ha reso famosa Toyota nella sua divisione di lusso; l’altra la solidità scandinava di un marchio nato per competere faccia a faccia con Tesla. Analizziamo entrambe, con le schede tecniche reali sul tavolo.

Lexus RZ 350e, da 52.000 euro: la scommessa sull’efficienza

La RZ è la prima elettrica pura progettata da zero da Lexus, e si percepisce nell’impostazione: niente ricerca dello 0-100 più breve, ma un’autonomia realmente sfruttabile e un comfort che sfiora l’artigianale. La versione 350e E-Premium Efficiency monta un motore da 165 kW (224 CV) e una batteria da 77 kWh che permette, secondo il costruttore, di avvicinarsi ai 560 chilometri di autonomia. Non è il SUV elettrico premium più veloce del mercato spagnolo, né ne ha bisogno.

Polestar 3 Long Range Dual Motor, da 104.300 euro: la potenza come filosofia

L’impostazione della Polestar 3 è radicalmente diversa. La variante Long Range Dual Motor con Performance Pack eroga 380 kW (520 CV) distribuiti su due motori, con una batteria molto più grande —111 kWh— che omologa un’autonomia di circa 560 chilometri. Tutta questa potenza, il peso aggiuntivo e un’aerodinamica meno orientata all’efficienza pura si ripercuotono sui consumi rispetto alle versioni più contenute. È il prezzo logico di un SUV pensato per accelerare, non solo per viaggiare.

Design e presenza su strada

La RZ segue il linguaggio estetico che Lexus ha affinato nella sua gamma ibrida plug-in, con quella calandra “spindle” reinterpretata per l’era elettrica e una silhouette che privilegia l’aerodinamica rispetto all’aggressività visiva. La Polestar 3, invece, ha una presenza più scultorea, quasi minimalista in stile scandinavo, con un frontale chiuso e proporzioni che tradiscono la vocazione sportiva senza ricorrere a elementi ostentati. Sono due modi di intendere il lusso: uno discreto, l’altro dichiarato.

Abitacolo e tecnologia di bordo

All’interno, la RZ punta su materiali dal tatto caldo e un’ergonomia ereditata dalla tradizione Lexus —qui il marchio di solito non sbaglia—, con un sistema multimediale che, a mio gusto, è ancora un gradino sotto ad alcuni rivali europei in fluidità. La Polestar 3 risponde con un’integrazione nativa di Android Automotive più moderna al tatto, uno schermo centrale verticale ben risolto e un ambiente che privilegia il minimalismo nordico rispetto al calore giapponese. Qui non c’è un vincitore netto: dipende dal tipo di esperienza che cerca ciascun guidatore.

Autonomia e ricarica: il grande contrasto

Questo è probabilmente il punto in cui il confronto diventa più interessante. La RZ, con una batteria più piccola, ottiene un’autonomia omologata molto simile a quella della Polestar grazie all’efficienza aerodinamica e a un peso contenuto per il segmento. La Polestar 3, pur portando 34 kWh in più di batteria, offre un’autonomia WLTP comparabile (intorno ai 560 km nella versione Performance). In pratica, chi percorre molti chilometri in autostrada apprezzerà l’efficienza della Lexus; chi dà priorità al recupero rapido di autonomia in una colonnina di ricarica rapida probabilmente propenderà per i dati di ricarica della Polestar, anche se quel dato specifico non è confermato nella scheda ufficiale che abbiamo a disposizione.

Potenza e comportamento dinamico

Qui non c’è partita. I 520 CV della Polestar 3 la collocano in un’altra categoria prestazionale rispetto ai 224 CV della Lexus RZ. È veloce, certo, ma non è la panacea se si cerca un SUV premium per l’uso quotidiano: quella potenza extra si paga in consumi e, come abbiamo visto, in un’autonomia omologata simile a quella della Lexus nonostante la batteria più grande. La RZ, più misurata, risulta più coerente per un uso urbano e interurbano intensivo.

Prezzo e posizionamento: compiono davvero la stessa concorrenza?

Ed ecco il chiarimento necessario. Nonostante condividano il segmento, la Lexus RZ 350e parte da circa 52.000 euro, mentre la Polestar 3 Long Range Dual Motor si aggira sui 104.300 euro. La differenza è troppo grande per parlare di rivali diretti nella stessa fascia di prezzo —di fatto, quasi raddoppia l’investimento iniziale—. Si tratta dei prezzi consigliati dal costruttore, senza sconti di concessionario né incentivi pubblici come il Plan Auto+, che possono modificare sensibilmente l’esborso finale a seconda della comunità autonoma. Conviene sempre consultare il sito ufficiale per l’importo in vigore.

Il punteggio della Lexus si basa sulla sua efficienza e sul prezzo d’accesso; quello della Polestar penalizza leggermente il rapporto autonomia-prezzo, anche se compensa con prestazioni che la RZ non pretende di eguagliare.

Quale scegliere?

Non è una domanda con una risposta unica. Se il criterio è razionale —costo totale di proprietà, autonomia reale, efficienza—, la Lexus RZ esce chiaramente favorita. Se invece si cerca un SUV elettrico premium con vocazione sportiva e il budget per permetterselo, la Polestar 3 offre un’esperienza che la giapponese non può replicare. Conviene anche consultare il nostro ranking dei SUV elettrici premium con il miglior rapporto qualità-prezzo e la guida su come scegliere un SUV premium confortevole prima di decidere, perché il comfort di marcia pesa quanto la scheda tecnica in questo tipo di acquisto.

Domande frequenti

La Lexus RZ e la Polestar 3 competono nella stessa fascia di prezzo?
Non esattamente. La RZ 350e parte da circa 52.000 euro, mentre la Polestar 3 Long Range Dual Motor si aggira sui 104.300 euro. Entrambe sono SUV elettrici premium, ma si rivolgono a budget molto diversi.

Quale modello ha più autonomia?
Entrambe omologano circa 560 chilometri. La Lexus RZ 350e lo ottiene con una batteria da 77 kWh, mentre la Polestar 3 Long Range Dual Motor Performance Pack monta una batteria da 111 kWh.

Quale è più potente?
La Polestar 3 Long Range Dual Motor, con circa 520 CV contro i 224 CV della Lexus RZ 350e, una differenza che si traduce direttamente in prestazioni dinamiche.

I prezzi includono sconti o incentivi pubblici?
No. Sono PVP consigliati dal costruttore, senza promozioni di concessionario né incentivi come il Plan Auto+, che possono ridurre il prezzo finale secondo le condizioni in vigore consultabili sul sito ufficiale.