Opel Astra 2.0 CDTi 160 CV Sport, Test (Teil I)

Wir bleiben bei den Kompaktwagen mit Highmotor. Wenn der Alfa Romeo Giulietta zu diesen Modellen gehörte, die man nicht übergehen durfte, ist der Wagen, den wir Ihnen diesmal vorstellen, eine weitere wichtige Neuheit dieses Jahres im Segment der Kompaktwagen. Denn der neue Opel Astra bedeutet eine deutliche Veränderung gegenüber der vorherigen Generation und stellt im Segment eine interessante Option dar.

Unser Astra war mit dem 2.0 CDTi mit 160 CV ausgestattet, einem Motor, den wir bereits kennen (denn wir haben ihn im Insignia und in der Variante EcoFLEX getestet). Der vernünftigste Motor für den Opel Astra ist zweifellos der 1.7 CDTi mit 125 CV, wer aber etwas mehr Leistung und ein gutes Ansprechverhalten wünscht, für den ist der 160-CV-Motor eine sehr gute Wahl.

Der Astra hat uns vor allem wegen des Designs und eines sehr hochwertigen Gesamteindrucks gefallen. Außerdem war unser Testwagen in der Ausstattung Sport (mit einigen Extras) ausgeführt, und er erschien uns wie ein Mini-Insignia, was Verarbeitung und Qualität des Innenraums betrifft. Auch dynamisch hat uns die Agilität dieses Kompaktwagens gefallen. Wie üblich gehen wir Schritt für Schritt vor und beginnen mit seinem Dieselmotor mit 160 CV.

Motor und Fahrleistungen

Wir beginnen mit dem Motor unseres Astra, dem 2.0 CDTi mit 160 CV, einem Motor, der auch im Insignia verbaut ist bzw. im neuen Saab 9-5 verbaut sein wird. Es handelt sich um einen typischen Turbodiesel mit geringem Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich: Der Motor reagiert ab etwa 1.800 U/min kraftvoll und bleibt bis etwa 3.500 U/min, bei niedrigen Drehzahlen müssen wir jedoch mit dem manuellen Sechsganggetriebe arbeiten.

Sobald wir uns im Bereich um 2.000 U/min bewegen, reagiert der Motor kraftvoll, und man spürt seine Leistung. Wie bereits erwähnt, ist mit diesem Motor ein manuelles Sechsganggetriebe mit recht langen Übersetzungen kombiniert.

Das scheint typisch für diese Kombination aus Motor und Getriebe zu sein: Diese Übersetzungen machen den sechsten Gang erst oberhalb von 110 km/h sinnvoll, denn bei 100 bis 110 km/h im sechsten Gang reagiert der Wagen nicht so effizient wie im fünften. Dieses Detail hatten wir auch schon beim Opel Insignia bemerkt, den wir zuvor getestet hatten. Es scheint, als seien sie für die deutschen Autobahnen ausgelegt.

Unterm Strich bietet dieser Dieselmotor mit 160 CV ein kraftvolles Ansprechverhalten, das den Astra zu einem agilen und leistungsstarken Fahrzeug macht. Wer dagegen mehr Sparsamkeit sucht, für den ist der 1.7 CDTi mit 125 CV für den Astra mehr als ausreichend.

Fahrverhalten

Das Erste, was mir am Opel Astra gefallen hat, ist das Komfortgefühl im Innenraum: Außengeräusche nehmen wir kaum wahr, und der Fahrkomfort ist sehr gut, auf dem Niveau einer Limousine. Beim Fahrverhalten präsentiert sich der Wagen sehr stabil und dabei sehr agil, er erreicht nicht die Agilität des Alfa Romeo Giulietta, den wir kürzlich testen konnten, übertrifft aber viele typische Fahrzeuge dieses Segments deutlich.

Unser Testwagen war mit dem System FlexRide ausgestattet, das Gaspedalkennlinie, Fahrwerk und Lenkung verändert. Im Modus Tour reist man sehr komfortabel mit auf Komfort abgestimmtem Fahrwerk und eher weicher Lenkung, während man im Modus Sport ein Fahrzeug mit sehr agilem Verhalten und gutem Ansprechen sowohl des Motors als auch des Fahrwerks hat. Gerade in diesem Modus spürt man die Agilität des Astra am stärksten.

Beim Fahrwerk darf man aber nicht die eigentümliche Hinterachse des Astra unerwähnt lassen. Bei vielen Kompaktwagen greift man auf eine Mehrlenkerachse zurück (wie beim Ford Focus), doch Opel hat sich aus Gründen des Gewichts, des Platzes und des Fahrverhaltens für eine Verbundlenkerachse mit Watt-Gestänge entschieden, die die seitliche Führung verstärkt und verhindert, dass die Hinterräder bei seitlichen Kräften die Spur verlieren.

Die Lenkung wirkt, außer im Modus Sport, recht weich. Das ist für den Stadtverkehr, den Alltag in einer Großstadt und zum Einparken gut, auf der Landstraße hätte man sich jedoch etwas mehr Festigkeit gewünscht, die nur der Modus Sport bietet.

Zum Verzögern verfügt dieser Kompaktwagen über ein System mit vier Scheibenbremsen, die je nach Version und Motor unterschiedlich groß sind. In unserem Fall waren die vorderen belüftet und die hinteren massiv, und die Bremsen reagierten korrekt. Das Auffälligste am Fahrverhalten ist daher die Verbindung von Fahrkomfort und agilem Verhalten, unterstützt durch den kraftvollen 160-CV-Motor.

Verbrauch

Auf der Autobahn bei gesetzlich erlaubter Geschwindigkeit haben wir einen Verbrauch von 5,8 l/100 km gemessen. Das ist verbesserungsfähig, liegt aber im Normalbereich und unter dem des Alfa Romeo Giulietta mit dem 170-CV-Dieselmotor. In Stadt und Landstraße lag der Durchschnittsverbrauch bei 7,5 l/100 km, und auf reiner Landstraße ist es sehr leicht, um die 6,5 Liter zu erreichen.

Nachdem wir nun wissen, wie sich der Opel Astra mit dem 2.0-CDTi-Dieselmotor mit 160 CV verhält, wenden wir uns im zweiten Teil des Tests dem Design des Astra, innen wie außen, zu, ein Bereich, der sich radikal verändert hat und, wie bereits erwähnt, viel Ähnlichkeit mit dem Insignia aufweist, was die Qualität angeht.

Fotos | David Taboada