Spezial: Subaru WRX STI, Vorstellung und Test in Segovia

Als uns per E-Mail die Einladung zur Vorstellung des neuen Subaru WRX STI erreichte, kamen mir sofort die guten Erinnerungen an die vorherige Generation in den Sinn, ein Auto, das wir genießen durften und das für jeden Motorsportliebhaber ein Meilenstein ist. Es ist schwierig, etwas zu verbessern, das bereits gut funktioniert, doch muss ich zugeben, dass die Änderungen dem neuen Subaru WRX STI sehr gut stehen.

Um den neuen STI aus der Nähe kennenzulernen, hatte die Marke eine interessante Strecke durch die Sierra de Madrid in Richtung Segovia vorbereitet, mit einem für den Verkehr gesperrten Rallyeabschnitt, auf dem man diesen Subaru in Ruhe testen konnte, und einem Flugplatz als Ziel, um seine Fähigkeiten zu prüfen.

Überarbeitetes Außendesign, wobei er stets eine Limousine bleibt

In insgesamt 20 Jahren gab es vier Generationen des beliebten Impreza, seit 1994 die erste Generation erschien. Er ist stets der Limousinen-Karosserie treu geblieben, mit Ausnahme der vorherigen Generation, die auch mit Fließheck erhältlich war, allerdings mit wenig Erfolg. Der neue Subaru WRX STI ist länger (4,95 m) und hat einen größeren Radstand (2,60 m), wenn auch mit geringen Zuwächsen.

Die Front wurde komplett verändert, mit einem neuen sechseckigen Kühlergrill, LED-Scheinwerfern sowohl für Abblend- als auch Positionslicht (ein Element, das man sonst von Premiumfahrzeugen kennt), der Stoßfänger ist breiter und die Motorhaube besteht vollständig aus Aluminium.

An der Seite sind die größeren Radhäuser deutlich zu sehen, die Veränderungen sind hier jedoch geringer. Am Heck fallen die neuen LED-Rückleuchten auf, die Haifischflosse, die als Antenne für das Radio dient, sowie die beiden Doppelauspuffendrohre (als Zeichen seiner Sportlichkeit).

Hochwertiger Innenraum, ein Punkt, der sich gegenüber der vorherigen Generation verbessert hat

Ein Aspekt, der bei diesem Sportwagen verbessert werden musste, war das Innendesign. Die vorherige Generation setzte auf harte, minderwertige Kunststoffe, die nicht zu einem Auto in der Preisklasse des WRX STI passten. Doch die Dinge haben sich geändert: Jetzt hat Subaru einen hochwertigeren Innenraum mit Ausstattungen geschaffen, die dem Segment und dem Preis entsprechen.

Der Innenraum ist sehr ähnlich zu dem des Subaru XV gestaltet, allerdings mit Änderungen bei den Instrumenten, roten Details und einem Bordcomputer mit Informationen zum Ladedruck des Turbos sowie weiteren sportlichen Details.

Die Sitzposition ist bequem, tief und alles ist griffbereit, um das Fahren zu genießen. Auf den hinteren Sitzen gibt es ausreichend Platz für Beine und Kopf. Der Kofferraum wächst zudem auf 460 Liter (dass es sich um einen Sportwagen handelt, schließt Alltagstauglichkeit nicht aus).

Leistung, Sportlichkeit und Kontrolle, um am Steuer zu fühlen

Es gibt Autos, die am Steuer dich nicht nur genießen lassen, sondern dich fühlen lassen. Nicht viele Fahrzeuge haben dieses Feeling, das dir beim Fahren ein Lächeln ins Gesicht zaubert, jede Kurve auskostet und letztlich das Fahrgefühl vermittelt.

Das Erste, was am WRX STI auffällt, ist sein Boxermotor, ein Vierzylinder mit 2.500 cm³, der 300 CV und 407 Nm (bei 4.000 U/min) leistet. Der Motor wurde gegenüber der vorherigen Generation nicht verändert, aber seine Funktion bleibt makellos, mit Leistungswerten, die einen Eindruck vom Potenzial dieses Autos geben: Er beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,2 Sekunden und erreicht 255 km/h.

Allerdings wurden drei Punkte bei der neuen Generation verbessert: eine bessere Lenkreaktion, besserer Grip der Hinterachse und eine geringere Wankneigung. Die Lenkreaktion ist schneller, was man am Lenkrad spürt, und die Richtungswechsel gelingen agiler.

Die Wankneigung wurde reduziert, mit einem steiferen Chassis, einer verbesserten Stabilitätskontrolle und besserem Reifengrip. Außerdem wurde das Gewicht des Autos verringert.

Und wie immer verfügt der Subaru WRX STI über drei Differentiale, die sich einstellen lassen, um den Grip auf schwierigen Untergründen zu verbessern oder die Dynamik bei hohem Grip zu steigern (über den Schalter am Mitteltunnel). Sie können automatisch oder manuell in sechs Positionen eingestellt werden, von einer Kraftverteilung von 41:59 bis zu einer Sperre von 50:50.

Außerdem gibt es den SI Mode, mit dem sich das Ansprechverhalten des Autos verändern lässt: zwischen dem Modus [Intelligent], der möglichst sparsam sein soll, dem Modus [Sport], der die Gaspedalreaktion verbessert, und dem Modus [Sport#] mit sofortiger Gaspedalreaktion und einem noch sportlicheren Verhalten.

Das technische Arsenal wird durch die Bremsen vervollständigt, Brembo, die ihre Aufgabe hervorragend erfüllen. (Vorne belüftete Scheiben mit 326 mm und vier Kolben, hinten belüftete Scheiben mit 316 mm und zwei Kolben.)

Wie fährt er sich?

Den theoretischen Teil des Subaru WRX STI kennen wir bereits, nun galt es, ihn auf die Probe zu stellen. Mit sehr guten Referenzen der vorherigen Generation, auf einer Strecke, die zu Tagesbeginn nass aussah, doch die Straße war schließlich ziemlich trocken und die Sonne kam heraus, um zu helfen. Der für den Verkehr gesperrte Abschnitt ist 4 km lang plus die Rückfahrt, kurz, aber intensiv, und außerdem hatten wir einen Beifahrer dabei, der uns die Kurven ansagte.

Dort saßen wir zum ersten Mal am Steuer des neuen STI. Als Erstes überrascht mich der hochwertigere Innenraum mit besseren Einstellungen, ohne den Motor zu starten, bewege ich leicht den Schaltknauf und entdecke ein Detail, das mir sehr gefällt: Das Getriebe ist komplett neu, und die Schaltwege wurden verkürzt, mit einem deutlich sportlicheren Gefühl und schnellerem Einlegen der einzelnen Gänge.

Wir fahren los, und das Auto beschleunigt kraftvoll. Bei der ersten Kurve merkt man, dass es agiler und stabiler ist als die vorherige Generation, mit einem sehr neutralen Kurvenverhalten, das sich durch nichts aus der Ruhe bringen lässt. Wie immer ist das Motoransprechverhalten gut, und er entfaltet sein ganzes Potenzial, indem er hochdreht und dabei an Beschleunigung gewinnt.

Es folgen weitere Kurven und wieder dieses Gefühl größerer Schnelligkeit beim Durchfahren, ein Schaltgetriebe, das mich mit seinen kurzen Schaltwegen begeistert, und der Motorklang, der das Sportlichkeits- und Fahrgefühl perfekt abrundet.

Nach dieser kurzen ersten Probefahrt fahren wir nach Segovia, zu einem Flugplatz, wo wir den WRX STI erneut auf die Probe stellen. Auf der Landstraße merken wir, dass das Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen (2.000 U/min) in langen Gängen verbesserungswürdig ist. Wir müssen herunterschalten, um die Wildheit des Motors zu entfesseln, was bereits die vorherige Generation kennzeichnete: Die gesamte Leistung liegt bei hohen Drehzahlen.

Endlich kommen wir am Flugplatz an, wo ein Slalom und eine Strecke mit Schotter- und Asphaltpassage für uns vorbereitet sind. Im Slalom merken wir schnell seine Agilität und Steifigkeit, während er auf Schotter unterhaltsamer, aber immer unter Kontrolle ist.

Die erste Runde auf Schotter fahren wir mit eingeschalteter Stabilitätskontrolle, die dafür sorgt, dass der WRX STI keinen Millimeter ausbricht und jederzeit unter Kontrolle bleibt. Bei der zweiten Runde deaktivieren wir die Stabilitätskontrolle, und das Auto wird unterhaltsamer, bleibt aber stets kontrollierbar.

Kurzum, der Subaru WRX STI bietet etwas, das nur wenige haben: Sportlichkeit, und er ist keine sportliche Version eines Straßenmodells, sondern ein echter Sportwagen, der sich als Alltagsfahrzeug tarnen kann.

Sicherheit und Ausstattung

Die Sicherheit wurde beim neuen WRX STI verbessert, er ist nun ein steiferes Auto mit Verstärkungen zum Schutz der Insassen und einer guten Ausstattung an technischen Systemen, um Unfälle zu vermeiden oder die Insassen im Ernstfall zu schützen.

Hervorzuheben ist der Einbau eines Knieairbags, der sich zu den übrigen Airbags des Autos gesellt. Die übrige Ausstattung ist ebenfalls sehr umfangreich: Es gibt ein neues Navigationssystem mit Harman-Kardon-Sound mit 8 Lautsprechern und 440 W sowie eine Rückfahrkamera für sicheres Rangieren.

Die Ausstattungsliste:

• DCCD + SI Drive und VDC
• Airbags, vordere Seitenairbags und Knieairbag für den Fahrer
• 18”-Leichtmetallfelgen
• Zweizonen-Klimaanlage
• Tempomat
• Berganfahrassistent
• Bluetooth sowie USB-/Aux-Eingänge
• Elektrisch einstellbare und beheizbare Außenspiegel
• Beheizbare Frontscheibe
• Nebelscheinwerfer
• Getönte hintere Scheiben
• Active Torque Vectoring
• Reifendruckkontrolle
• LED-Frontleuchten für Abblend- und Positionslicht
• Harman-Kardon-Navigationssystem: 8 Lautsprecher und 440 W
• Schlüsselloses Zugangs- und Startsystem
• Beheizbare Sportsitze
• Multifunktionscomputer im zentralen Display
• Rückfahrkamera
• Anzeige des Turbo-Ladedrucks
• Farbdisplay im Kombiinstrument
• Automatisches Licht und automatische Scheibenwischer

Das Beste ist der Endpreis, denn er ist gegenüber der vorherigen Generation nicht gestiegen, sondern sogar um 100 Euro gesunken und liegt bei 44.900 Euro. Ein wirklich guter Preis angesichts der Serienausstattung und dessen, was dieser Subaru WRX STI bietet.

Es ist klar, dass es sich nicht um eine Premiumlimousine handelt (trotz der umfangreichen Ausstattung und der verbesserten Qualität), aber zu diesem Einstiegspreis wirst du keine Alternative finden, die sportlich bietet, was dieser Subaru WRX STI bietet.

Fotos | Diego G. Moreira und Subaru Spanien