Test Renault Arkana E-Tech: Hybridisierung für ein rundum gelungenes Produkt

Dass SUVs im Trend liegen, ist eine Tatsache, denn seit gut einem Jahrzehnt hat dieses Segment die einstigen Kunden von Limousinen der Mittelklasse und Vans auf sich vereint.

Im Laufe seiner Geschichte hatte Renault in beiden Kategorien schwergewichtige Modelle, etwa große Limousinen wie den 21 oder den Laguna oder gewaltige Vans wie den Pionier Espace oder den vielseitigen Scenic.

Das aktuelle Angebot der französischen Marke ist der perfekte Spiegel des Trends, dem der Markt in den letzten Jahren gefolgt ist. Nach dem Aus des Renault Talisman, den wir vor einigen Jahren getestet haben, und den nur symbolischen Verkaufszahlen seiner beiden Vans, des Scenic und des Espace, sind Modelle wie der Renault Captur, den wir getestet haben, oder unser heutiger Protagonist zu den tragenden Säulen des Herstellers geworden.

SUV + Coupé = garantierter Erfolg

Renault wollte das Design seines Modells nicht neu erfinden, denn wenn eine Formel funktioniert, wozu ein Risiko eingehen. Die SUVs mit Coupé-Design sind ein echter Verkaufsschlager, weshalb es immer mehr Alternativen in diesem Segment gibt, das vor einigen Jahren noch den Flaggschiffen der Premiummarken vorbehalten war.

Mit Abmessungen von 4,56 Metern Länge, 1,57 Metern Höhe und 1,82 Metern Breite steht der Renault Arkana eine Stufe über dem Kadjar. Einer der Schlüssel zum Erfolg dieses Modells gegenüber seinem Bruder ist seine Optik: Während der Kadjar ein Design hat, das jeden, der davor steht, eher gleichgültig lässt, besitzt der Arkana jenen sportlichen Touch, der nötig ist, um auf den ersten Blick zu überzeugen.

Front­seitig trägt der Arkana das charakteristische Gesicht, das die Designsprache der jüngsten Modelle der Marke prägt. So gibt es einen markanten Kühlergrill, der sich zu LED-Scheinwerfern in Hakenform erstreckt, wodurch jedes Modell der Marke mit der Raute leicht zu erkennen ist und, nebenbei bemerkt, hervorragend leuchtet.

Die Seitenansicht ist das Hauptmerkmal des Modells, denn der abfallende Dachverlauf ab der B-Säule verleiht ihm seine Silhouette im Coupé-Stil. Das größte Handicap dieser Bauweise ist der Innenraum, denn der Kopfraum für die hinteren Passagiere ist naturgemäß etwas eingeschränkt.

Dennoch hat Renault dieses Problem gut im Griff: Obwohl der Arkana 3 Zentimeter niedriger ist als ein Kadjar, bietet er hinten genügend Platz, damit Personen bis 1,90 Meter mitfahren können, ohne sich den Scheitel am Dachhimmel zu verletzen.

Das Heck des Renault Arkana rundet das Gesamtbild ab: Die über die Breite verbundenen Rückleuchten – ein in den letzten Jahren sehr beliebtes Designelement – und die lang gezogene Heckklappe vollenden eine Optik, die zweifellos eines seiner wichtigsten Kaufargumente ist.

Beim Kofferraum verdient Renault Anerkennung, denn obwohl die Batterien des Hybridsystems 20 Liter gegenüber den Geschwistern mit konventionellem Antrieb kosten, bietet der Arkana E-Tech 480 Liter Fassungsvermögen in einem gut nutzbaren Raum. Seine Kapazität haben wir im Test bis an die Grenze ausgereizt: Er schluckte das Gepäck für eine Woche für fünf Personen.

Angesichts der „sportlichen“ Ambitionen des Modells fiel die Wahl der Ausstattung leicht: Die Variante R.S. Line passt wie angegossen. Spezifische Stoßfänger, verchromte Zierleisten, ein schwarzes Dach und hübsche Fünfspeichenfelgen in 18 Zoll sind die idealen Ergänzungen für das SUV-Coupé von Renault.

Ein Innenraum auf Augenhöhe mit dem Außendesign

Wenn wir die Tür des Renault Arkana öffnen, überkommt uns dasselbe Gefühl wie beim Blick auf das Außendesign: Ohne große Extravaganz bietet er ein zumindest durchaus ansprechendes Gesamtbild.

Dank der Ausstattungslinie R.S. Line begleitet die sportliche Note auch den Fahrerplatz. Zu seinen Ausstattungsmerkmalen zählen ein Lenkrad mit perforiertem Kunstleder und roten und weißen Ziernähten, bequeme Sitze in dem derzeit so beliebten „veganen Leder“ und Alcantara mit Kontrastnähten sowie attraktive Zierleisten in Carbon-Optik, die sowohl das Armaturenbrett als auch die Türverkleidungen zieren.

Die Sitzposition am Steuer ist sehr gut, sodass wir uns sehr schnell an alle Bedienelemente gewöhnen. Das verdanken wir der hervorragenden Ergonomie, an der die Ingenieure der Marke gearbeitet haben.

Obwohl er ein digitales Kombiinstrument mit schlichten, aber vollständigen Informationen und vor allem einen riesigen, hochkant angeordneten Mittelbildschirm besitzt, über den sich die meisten Funktionen des Autos steuern lassen, hat Renault die physischen Bedienelemente für die Funktionen, die wir am häufigsten nutzen, beibehalten.

Ohne sich von der wenig praktischen Mode des „Alles-Touch“ verleiten zu lassen, verfügt der Renault Arkana E-Tech über drei Drehregler zur Regelung der Klimaanlage, sodass wir den Blick nicht von der Straße nehmen müssen, um uns durch endlose Menüs zu klicken. Außerdem gibt es beidseitig am Lenkrad zwei klavierartige Tastenfelder, mit denen sich Funktionen wie die Warnblinkanlage, beheizbare Sitze, das Öffnen und Schließen der Türen, der EV-Modus oder Assistenten wie der Spurhalteassistent ein- und ausschalten lassen … Respekt an Renault!

E-TECH: eine intelligente Lösung

Der Renault Arkana E-Tech zeigt, dass Vollhybride noch viel zu sagen haben, denn keine Elektrifizierungstechnik ist so anpassungsfähig an unterschiedlichste Einsatzzwecke: Sie verbraucht wenig in der Stadt, wenig auf der Landstraße, und man muss nicht daran denken, sie aufzuladen.

Sein Antrieb besteht aus drei Motoren:

• Ein Benzinmotor mit vier Zylindern und 1,6 Litern Hubraum, Saugmotor, mit 95 PS.
• Ein Elektromotor mit 36 kW/49 PS, der den Benzinmotor unterstützt und sogar in der Lage ist, das Auto anzutreiben, wenn keine große Leistung abgerufen wird, bei Geschwindigkeiten zwischen 30 und 140 km/h.
• Ein zweiter Elektromotor mit 15 kW/20 PS, der vielfältige Aufgaben hat: Er fungiert als Anlasser, erzeugt Energie und synchronisiert das Zusammenspiel zwischen den Elektromotoren und dem Benziner, quasi als Kupplung.

Zur Speicherung der erzeugten Energie für die Elektromotoren verfügt der Renault Arkana E-Tech über eine Batterie mit 1,2 kWh Kapazität, die unter dem Kofferraumboden eingebaut ist.

Ans Steuer: Wie fährt sich der Renault Arkana E-Tech?

Wenn wir diese komplexe Theorie in die Praxis umsetzen, wird alles deutlich einfacher, denn der Fahrer erlebt nur ein sanftes Fahrverhalten, das zu entspanntem Fahren einlädt.

Das Energiemanagement der verfügbaren Batterie des Renault Arkana E-Tech ist hervorragend, sodass stets genügend Energie bereitsteht, damit die Elektromotoren dem Benziner unter die Arme greifen – wortwörtlich gemeint.

Das System erkennt, wenn die Batterie zur Neige geht, und aktiviert dann den Rekuperationsmodus, der Schwung und Bremsvorgänge nutzt. Nur wenn wir sehr forsch fahren oder mit voll beladenem Auto eine besonders lange Steigung befahren, besteht die Gefahr, dass die Batterie leer wird.

Bei unserem Test über mehr als 1.000 km war die Batterie des Renault Arkana E-Tech nur einmal vollständig leer. In diesem Moment schaltet das System in den „Notfallmodus“ und leitet einen Teil der Leistung des Verbrennungsmotors zum Laden der Batterie um. In dieser Situation ist die Leistung tatsächlich stark beeinträchtigt: Die Drehzahl schnellt in die Höhe, um die Geschwindigkeit zu halten.

Die Funktionsweise des Getriebes, das zwar keine klassische Kupplung besitzt, ähnelt stark dem, was wir bei einem CVT-Getriebe erleben, wie es im kürzlich getesteten Honda Civic e:HEV verbaut ist. Wie bei einem solchen System lädt es zu gemächlichem Fahren ein: Wenn wir das Gaspedal zu stark durchtreten, erhalten wir zwar genügend Leistung, dafür aber um den Preis eines lästigen Motorengeräuschs, das in den Innenraum dringt.

Über einen Hybrid kann man nicht sprechen, ohne auf den Verbrauch einzugehen, denn letztlich ist ein niedriger Verbrauch der Daseinszweck solcher Fahrzeuge. Genau diese Aufgabe beherrscht der Renault Arkana E-Tech besonders gut: Bei normaler Fahrweise ist es tatsächlich leicht, Verbrauchswerte von unter 5 l/100 km zu erreichen, ein sehr respektabler Wert für ein muskulöses SUV von gut 1.500 kg.

Nach dem Test des Renault Arkana E-Tech: Würden Sie ihn empfehlen?

Das sportliche SUV der französischen Marke gehört zu den vollständigsten Produkten, die Renault in den letzten Jahren auf den Markt gebracht hat: Es sieht gut aus, bietet der ganzen Familie Platz, hat einen großzügigen Kofferraum, ein angenehmes Fahrverhalten, sehr sparsame Verbrauchswerte, eine umfangreiche Ausstattung und einen vernünftigen Preis.

Nach einer Woche und einigen Kilometern am Steuer dieses französischen SUVs lautet die Antwort ganz einfach: Ja, ich empfehle ihn. Die Hybridtechnik ist perfekt für alle, die einen geringen Verbrauch wollen, ohne sich mit Ladekabeln und Steckern das Leben schwer zu machen, und damit ein idealer Ersatz für einen Diesel. Wenn Sie lange Strecken fahren und eine Umweltplakette für die Zufahrt zu Umweltzonen brauchen, kann der Renault Arkana E-Tech Ihre ideale Ergänzung sein.

Technische Daten dieses Autos

CrossoverRenault Arkana7 Varianten · ab 29.454 €