Toyota auf dem Automobilsalon Frankfurt 2013

Das Erste, was am Stand von Toyota auffällt, ist, dass alle Fahrzeuge Hybride sind. Die Marke hat seit 1997 mehr als 5,5 Millionen Hybridfahrzeuge verkauft und verkauft derzeit mehr als 100.000 Hybride pro Monat, das ist kein Wunder. Deshalb konzentrierten sich die Neuheiten auf den neuen Prototyp Yaris Hybrid-R, mit der Technik des Rennhybrids TS030.

Basierend auf dem Yaris mit drei Türen nutzt das Hybridsystem des Prototyps Yaris Hybrid-R einen 1.6-Liter-Benzinmotor in Kombination mit zwei Elektromotoren, die eine „intelligente“ elektrische Antriebskraft auf alle vier Räder bringen.

Die Vorderräder werden von einem 1,6-Liter-Turbomotor mit 4 Zylindern und 300 PS mit Direkteinspritzung angetrieben, der speziell von Toyota Motorsport GmbH entwickelt wurde, um einen Global Race Engine in verschiedenen Motorsportdisziplinen zu homologieren. Am Heck wird jedes Rad unabhängig voneinander von einem Elektromotor mit 60 PS angetrieben, wie er auch im serienmäßigen Yaris Hybrid verwendet wird. Das Hybridsystem entwickelt eine Gesamtleistung von 420 PS.

Die beiden Elektromotoren arbeiten während der Bremsphase als Generatoren und unterstützen den Benzinmotor bei der Beschleunigung. Die beim Bremsen gewonnene Energie wird in einem Superkondensator gespeichert, der unter der Rücksitzbank untergebracht ist. Ein dritter Elektromotor übernimmt beim Verzögern die Versorgung des Superkondensators und beim Beschleunigen den direkten Antrieb der hinteren Elektromotoren.

Die spezifische Gestaltung der Stoßstange umfasst zwei große Lufteinlässe sowie blaue LED-Tagfahrlichter. Im Innenraum konnten wir trotz des Homologationsmodells viele Details in Alcantara sehen. Das Lenkrad verfügt über einen an den Motorsport angelehnten Schaltwippen-Taster, um den Modus Circuit, Road oder die Funktion „Boost“ im Fahrbetrieb auszuwählen.

Toyota hat außerdem mitgeteilt, dass man sich dem Ziel nähert, eine Reichweite und Leistung anzubieten, die mit denen von Benzin- und Dieselmotoren vergleichbar sind, bei Fahrzeugen mit Wasserstoff-Brennstoffzelle. Toyota wendet seine Hybrid-Synergy-Drive-Technologie bei der Entwicklung des FCHV an, wobei die Benzinmotoren durch Brennstoffzellen und die Benzintanks durch Hochdruck-Wasserstofftanks ersetzt werden. Es werden dieselben elektrischen Komponenten verwendet wie in einem kombinierten Hybridsystem. Außerdem wird, wie bei Hybriden, die 21-kW-Batterie zur Speicherung der durch das regenerative Bremssystem zurückgewonnenen Energie genutzt.

Den Stand ergänzten außerdem der Auris Hybrid und der Auris Hybrid Touring Sports, Teil der neuen Hybrid-Offensive der Marke.

Quelle | Equipo Highmotor