Mercedes-Benz GLK 220 CDI BlueEfficiency, road test (Part III)
Diego G. Moreira
23 October 2009
7 min.
We conclude the road test of the Mercedes GLK 220 CDI BlueEfficiency with 170 CV and the seven-speed 7G-Tronic automatic gearbox. As we always remind you, you can see how the 170 CV diesel engine performs in the first part of the test, and also read about the interior space, design and quality of the materials in the second part of the test.
In the final part of the test we look at three aspects: price, equipment and overall verdict. Price is undoubtedly one of the features that stands out most about the GLK, which, although not cheap, sees the bill soar as soon as you add a few extras (as is typical of premium brands). Even so, if we compare it with its rivals (BMW X3 or Audi Q5), the Mercedes GLK equipped with the 220 CDI BlueEfficiency engine starts at €42,850, somewhat more expensive than the BMW X3 (€41,700) and cheaper than a Audi Q5 (€43,980), always comparing the same power output and gearbox.
It is also worth bearing in mind that there are more affordable options below the model tested, such as the version without all-wheel drive or occasional discounts, and that the price climbs quickly once you add a few extras. Compared with the other two models, the GLK comes slightly better equipped as standard, but our test unit with all the extras it had (which we detail below) rose to €54,879. For a vehicle of this type, fitted with practically everything, that is not expensive (within the segment).
Equipment
Starting with standard equipment, we have to talk about the safety equipment, and if there is one thing I like about these cars, it is that even the base model comes with everything needed for occupant safety. The standard GLK includes features such as front airbags with two deployment levels (curtain), front side head and thorax airbags, a knee airbag, ESP (with ABS, ASR and BAS with trailer stabilisation), fog lights, among other items. Therefore this is a safe car with considerable technical content, especially in braking assistance, stability and traction control systems. We cannot give you Euro NCAP test data, as it has not yet been subjected to those tests, but it is a safe car with a good amount of active and passive safety equipment.
Continuing with the base equipment, comfort features are also quite comprehensive. The base model includes items such as automatic climate control, Bluetooth connectivity, CD radio with MP3 and AUX input, multifunction steering wheel, electric, heated and aspherical mirrors, automatic headlights, among other features you can find as standard from €42,850.
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But if we set standard equipment aside and want a Mercedes GLK fitted with everything, there are certainly options, as the list of extras is quite long, and of course it will affect the final price. Our test vehicle was very well equipped with the most common items, and personally I found the extras very sensible, although it will depend on each person’s taste.
To be more specific, our GLK had: cloth/leather upholstery (€462), metallic paint (€814), panoramic roof (which worked very well, €1,540), underbody protection plate (recommended if you venture off the tarmac, €110), also the Comand APS navigation and multimedia system with hard drive, satnav, 7-inch screen and voice control (priced at €2,860), bi-xenon adaptive headlights (a recommended extra for the quality of light, €1,348), and then there was the sport interior package and the off-road styling package, as well as the alarm and roof bars.
It is normal that with this number of extras the price soars, but certainly there are items such as the bi-xenon headlights that are worth having, while others are details for those who want a more complete or more exclusive GLK. We also liked the screens of the on-board computer, which within the speedometer allowed us to control the car’s settings, navigation or sound system.
Overall Verdict
If we look at the compact luxury SUV segment, there is a small range to choose from, including the Mercedes GLK, BMW X3, Audi Q5 or even the Volvo XC60. Comparatively, the GLK’s price is in line with the segment, and only the Audi Q5 is more expensive. It is true that the GLK is one of the best-equipped as standard when compared with its rivals in the segment.
Setting the comparison aside, we have a luxury SUV with every detail, with very good dimensions for tackling urban traffic and at the same time a comfortable interior for four occupants, even for heading into the countryside or making an excursion off the tarmac. If you add its compact dimensions (boot space could be better) to its 220 CDI BlueEfficiency engine, personally I think it is a more interesting option for the city than the entry-level engine.
Until now the GLK lacked that: while its rivals had diesel engines that in some cases started at 140 CV, the GLK exceeded 200 CV. So now, with this 170 CV engine, it is a more balanced and better-suited car to drive without having to keep an eye on consumption.
Finally, we should talk about its design. This is a very personal matter, but there is no denying the value Mercedes has put into it with the lines of the GLK (not very classic), and that stance gives the car personality at the same time. Unlike the X3, which you see quite often on the street, GLKs are not seen as much and attract considerable attention.
Off-Topic
I did not want to finish the Mercedes GLK road test without mentioning the experience we had on the last day before returning the car. I have driven a number of cars already and covered many kilometres, because most of them I bring to Galicia and then they return to Madrid, and I had never had the bad luck of getting a puncture, yet with the GLK, 80 km from Madrid, in El Escorial, that bad luck struck.
Well, to be more precise, it was not bad luck but carelessness on the part of the town council, since there was a metal bollard lying at the side of the street, in the old town area where the streets are small and narrow, on an uphill stretch and unmarked. But the experience also showed me how the emergency wheel is provided in the Mercedes GLK.
As soon as I got the puncture I went to the boot, and fortunately I found an emergency wheel, folded but of full size (and even a pair of white gloves so as not to get my hands dirty). I took the instructions and the procedure is simple: inflate the spare wheel and replace the punctured one. For that, the car came with a compressor that connected to the car battery, and within a few minutes the spare wheel was inflated and gradually taking shape. In under thirty minutes the problem was solved.
To finish, I think the ease of changing the wheel is a positive aspect, and that it was full size rather than smaller or just a puncture repair kit. That said, like any spare wheel it had its speed limitations (max. 80 km/h).
Photos | Diego G. Moreira
Thanks to the RESA team for their collaboration.
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Me ha gustado mucho el artículo del GLK.
No obstante, en la parte 2, se dice:
“…además de contar con un buen equipo de sonido del que os hablaremos en la parte final del equipamiento….”
Al leer esto, me quedé con ganas de que publicáseis la tercera parte, porque tenía especial interés en el equipo de audio, ya que me voy a comprar este coche y quería saber si interesa mejorar el equipo de sonido con alguna de las opciones existentes.
Sin embargo, en la tercera parte de la prueba, no habéis hecho mención al tema.
Reitero mi agradecimiento por la prueba, que me ha gustado mucho.
Saludos.
Hola Alejandro, es cierto que no comente lo del equipo de sonido, o más bien no me referí mucho. Nuestra unidad equipaba el COMAND APS con navegador y cargador de 6 DVD’s. Es una opción cara de unos 3.500 euros, de todas formas existe un Comand APS más básico sin cargador de DVD, con reconocimiento de voz y sistema de navegación algo más barato (muy recomendable si quieres navegador integrado).
Nuestro equipo con COMAND APS sonaba realmente bien, pero en caso de que no quieras navegador existen dos opciones interesantes la (510) Radio Audio 20 con cargador de 6 CD’s y por otra parte (810) Sistema de sonido Harman/kardon, esta última ya si deseas un sonido muy bueno.
Depende ya de tu elección y de si quieres navegador o no.
Un saludo
Muchas gracias por tu rápida respuesta.
Saludos
Hola me ha parecido muy interesante todo lo que poneis. Quisiera haceros unas preguntas y saber si pudieseis mandarme vuestra opinión a mi correo-e
Tengo pedido un glk 220 4 matic 7g . tenía pensado coger el de tracción a 2 ruedas pero con 7-g. Al haber poca diferencia con el siguiente modelo pues sin mas lo he pedido en blanco.
El problema es que después de mirar, no lo tenían en ningún concesionario.
También he pedido unos extras pero tengo hasta final de mayo para modificar o añadir que son :techo, xenon, paquete deprot. interior y exterior, chapa cubrir bajos, remolque, cristales tintados, pre safe, keyes go.
lo del pauqete exterior ha sido porque queda un poco mas bajo el coche y para que no me resulte tan dificil entrar por la altura con el suelo.
Me queda la duda si ponerle o no el estribo para apoyar el pie al subir, y si me aconsejais alguna cosa para poner o quitar ya que con los extras se dispara el precio.
Ruego me deis vuestra opinion gracias
Hola Juan,
Revisando los extras que tu le vas a equipar está muy bien, de todas maneras lo que comentas del estribo el algo más bien personal, yo no lo recomiendo porque se accede de manera sencilla al coche, no es un TT de estos elevados, pero bueno si por comodidad te viene mejor equipaselo.
Por otro lado, los extras que nos comentas, uno básico que no se si se lo has equipado es la alarma, en un coche de este tipo nunca está de más, pero del resto está bastante equilibrado. No se las opciones de navegación y sistema de sonido si te interesan, pero poco más cabría añadir.
Un saludo
La alarma si que la tengo pedida aunque dicen que la mejor alarma es tenerlo a todo riesgo. tendré que seguir con el Tom Tom ya que viene en un paquete que aunque sea muy bueno sube mucho el precio. El sonido tengo entendido que el equipo que viene de serie va muy bien.
De todas formas ya escribiré mi opinión cuando lo pruebe este verano.
Las pruebas que haceis y los comentarios nos vienen de mucha utilidad a la hora de decidir que coche comprar. gracias
Si tienes un Tom Tom, continúa con el. El equipo de navegación es algo caro para las prestaciones que ofrece, además el sistema de navegación tiene detalles mejorables.
Por otra parte, como comentas, el sistema de sonido de serie es muy bueno, es cierto. Y lo de la alarma, al menos es un complemento útil, pero está claro que un coche así es para tenerlo a todo riesgo.
Un saludo
“Si tienes un Tom Tom, continúa con el. El equipo de navegación es algo caro para las prestaciones que ofrece, además el sistema de navegación tiene detalles mejorables.”
¿Me podéis aconsejar un buen equipo de navegación que no tenga un precio prohibitivo? Muchas gracias.
Hola a todos yo tengo este coche glk 4matic desde el mes de junio funciona estupendamente sin problemas,yo le he instalado un antirrobo,faros de xenon,paquete
deportivo interior,airbar trasero (no trae de serie) y bola de remolque de origen
el GPS que llevo es un GARMIN de todos que he probado tanto en moto como en coche es el que mas confianza me ofrece (que lo disfrutes
Se me olvido decirte que las barras laterales no te hacen falta para subir solo te serviran para mancharte los pantalones cuando subas o bajes
hola: os quiero contar mi experiencia. Tengo un glk desde finales de agosto con varios extras, va de maravilla aunque el consumo no es lo que esperaba.
Lo que indico a continuación es para :
Todo el que pueda y sea propietario de cualquier mercedes nacional, puede hacer o puede ceder a otra persona un curos en nieve helada.
Os explico. En Pass de la casa en Andorra del 20/12 al 20/02 hay unos pilotos muy profesionales de mercedes con varios turismos,todos con ruedas de nieve y 4matic un gl un glk y un ml para que podamos hacer 2 cosas siempre que tengas permiso de conducir con + de 1 año de antiguedad.:
1º Cualquier persona que se acerca puede solicitar una prueba en la pista helada gratuita. Primero el piloto da una vuelta a toda la pista y luego tu das dos vueltas en el vehiculo que mas te guste y ves como actua el 4 matic.
2º Si tienes cualquier mercedes siempre nacional, solicitas a mercedes madrid un CURSO para ti o lo cedes al que quieras mediante tu concesionario y reservas dia. En el circuito te dan una charla teorica y luego viene la practica, dividen la pista en 4 y a tí personalmente te enseñan a conducir en nieve helada. Vas haciendo distintas pruebas con el coche y te van diciendo como hacerlo, los fallos etc…
Yo he estadio este fin de semana y por la noche tiran agua para tener la pista bien helada así te ves en situaciones extremas.
Tambien os digo que no me arrancaba el coche por la mañana debido al gasoil que se me había congelado.
Cogí un taxi y me fuí al curso. despues de terminar el curso el jefe del equipo de pilotops nos bajo al hotel donde habiamos dormido y que estaba en gran Valira en un mercedes todo botones, no se el modelo de 400 cv que volaba. Te daba masajes en las lumbares en las curvas y era demasiado.
Llamé a la grua y para que sepais por si algún día os pasa el de la grua tiró un par de litros de agua muy caliente encima del filtro de gasoil y el coche estaba en marcha ya que lo congelado es el filtro.
Al dejar el coche en sitios de temperaturas extremas hay que dejar el deposito lleno y con gasoil de esa zona ya que lleva mas parafina.
Cogí el coche y volví a casa a 520 km de distancia sin cansarme y sin parar para nada. Adios y os aconsejo el curso de verdad ya que aprendes bastante.