Abarth Punto Evo en détail

À Genève, Abarth a présenté une présentation remarquable pour ses nouveaux modèles, l’Abarth Punto Evo et l’Abarth 500C. Dans cet article, nous allons analyser en détail les éléments mis en avant par Abarth sur la Punto Evo. Nous souhaitons également rappeler les essais réalisés par Javi Vicente en janvier sur l’Abarth Grande Punto Esseesse 1.4.

Après le saut, vous trouverez toutes les informations sur ce nouveau véhicule, qui n’a besoin que de 7,9 secondes pour atteindre 100 km/h, homologué pour les bonus maximums grâce à des émissions de seulement 142 g par kilomètre, et dont la consommation combinée n’est que de 6 litres aux 100 km.

De l’union entre la technologie Powertrain et le savoir-faire des techniciens Abarth naît le nouveau moteur Multiair 1.4 Turbo essence de 165 CV. Comparée à un moteur essence traditionnel de même cylindrée, la technologie Multiair garantit une augmentation de puissance (jusqu’à 10 %) et de couple (jusqu’à 15 %), ainsi qu’une réduction de la consommation (jusqu’à 10 %) et des émissions de CO2 (jusqu’à 10 %), de particules (jusqu’à 40 %) et de NOx (jusqu’à 60 %). Les bases sur lesquelles les techniciens Abarth ont développé le Multiair 1.400 16 V 165 CV sont le contrôle direct de la gestion de l’air. Une refonte utilisant la nouvelle turbine Garrett renforcée permet d’obtenir un couple maximal de 250 Nm (25,5 kgm) à 2250 tr/min, pour une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 7,9 secondes.

L’Abarth Punto Evo permet de passer d’une conduite Sport à une conduite plus classique grâce à un sélecteur situé sur le levier de vitesses. Comme sur les voitures de rallye, le conducteur est assisté par le Gear Shift Indicator (GSI). C’est le « copilote » de l’Abarth Punto Evo qui, par une indication spécifique au tableau de bord, suggère au conducteur le moment idéal pour passer le rapport supérieur afin de limiter la consommation. De plus, la Punto Evo intègre le système Start&Stop qui a connu un grand succès récemment. En particulier, la consommation en cycle urbain est de 8,1 l/100 km ; en cycle combiné de 6,0 l/100 km, et descend jusqu’à 4,8 l/100 km en cycle extra-urbain. Les émissions ont également été réduites, la voiture atteignant désormais l’homologation Euro 5 avec des émissions de 142 g/km.

L’Abarth Punto Evo a également travaillé sur la sécurité. Le TTC, Torque Transfer Control améliore le transfert du couple moteur aux roues et, en particulier, garantit un comportement en virage plus adapté, offrant davantage de sécurité et de plaisir de conduite sportive. Le TTC est un système de blocage du différentiel qui utilise le différentiel mécanique comme élément réactif, répartissant le couple via le système de freinage à partir de tous les capteurs de l’ESP (vitesse des roues, angle du volant, dérapage, etc.).

L’inclusion de sept airbags, dont un airbag genou pour le conducteur, en fait l’une des rares voitures du segment à en proposer autant. Les freins sont à disques sur toutes les roues : les disques avant sont ventilés, avec étriers fixes Brembo à double piston. Les suspensions reprennent un schéma Abarth aux garanties pleines : les suspensions avant sont à roues indépendantes de type Mac Pherson, tandis que l’arrière fonctionne avec des roues interconnectées (semi-indépendantes) à essieu de torsion.

Sur le plan esthétique également, l’intervention d’Abarth sur la Punto Evo vise à améliorer les performances, avec une attention particulière portée à l’aérodynamique. Par rapport à la version Fiat, le pare-chocs avant a été élargi, s’intégrant également aux éléments latéraux, tandis que l’écusson noir avant a été profilé en profondeur afin de laisser place aux déflecteurs latéraux, qui guident et corrigent l’admission d’air, améliorant sensiblement le flux aérodynamique latéral, comme c’est déjà le cas sur la version rallye.

À l’arrière, nous trouvons

un pare-chocs intégrant des ouïes latérales et un nouveau diffuseur, combiné au splitter avant. Les sorties d’échappement sont doubles et de plus grand diamètre, le becquet, modifié à la couleur de la carrosserie pour assurer la continuité de la ligne du véhicule, est un peu plus long, et le graphisme latéral intégré au pare-chocs avant figure également parmi les modifications. À noter que les jantes en alliage de 17 pouces ont été redessinées.

L’

intérieur a également été entièrement renouvelé. La nouvelle console centrale des commandes a été dédoublée, le module « radio » étant caractérisé par une surface noire, au centre de laquelle se trouve l’écran LCD. L’instrumentation de conduite, réalisée spécifiquement par la marque Jaeger, offre des cadrans plus grands pour le compteur de vitesse et le compte-tours, et les sièges ont également vu leurs textures renouvelées : il est en outre possible de monter les sièges « Abarth Corse » by Sabelt.

Dans le respect du concept de préparation d’Abarth,

le kit « esseesse » comprend également une partie alignement et équilibrage, avec l’adoption de disques de frein perforés et ventilés, de plaquettes de frein avant haute performance, de ressorts spécifiques abaissés par rapport à ceux utilisés sur la voiture de première préparation, et de jantes en alliage de 18 pouces au design Abarth « esseesse », peintes en blanc ou en titane. Les performances du kit « esseesse » pour l’Abarth Punto Evo sont également obtenues grâce au filtre à air spécifique « powered by BMC ».

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Abarth