Ainsi Porsche étudiait l'aérodynamique en 1984

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Ces derniers temps, Porsche souhaite que nous découvrions tous les « secrets » de la marque, grâce à une série de vidéos publiées progressivement.

Aujourd’hui, Porsche nous parle des études aérodynamiques que la marque menait pour rechercher une meilleure efficience et de meilleures performances en conduite sportive.

Basée sur une 911 conventionnelle, cette unité très spéciale intègre de nombreuses modifications qui permettent, dans l’ensemble, d’atteindre un coefficient de pénétration aérodynamique de 0,27. Il s’agit d’une valeur extrêmement basse, si l’on tient compte du fait que la version de série affichait un coefficient de 0,40.

Comme on peut l’observer dans la vidéo, on distingue un avant plus arrondi, avec moins d’entrées d’air. De plus, les phares sont carénés, formant des lignes plus douces pour que l’air glisse. Sur le pare-chocs avant, on remarque également deux ouïes de chaque côté qui n’existent pas sur les modèles de production.

Les roues sont équipées d’une sorte de « enjoliveurs » aérodynamiques, pratiquement fermés, une tendance qui rompt avec les canons actuels, où dominent les jantes énormes aux grandes ouvertures.
À l’arrière, cette 911 si particulière intègre un becquet spécialement conçu pour réduire la résistance à l’air, ainsi qu’un pare-chocs aux formes plus douces.

Bien que ce prototype n’ait jamais donné lieu à un modèle de production, cette étude a permis d’appliquer par la suite certaines de ces techniques aux modèles suivants de la marque allemande, améliorant peu à peu les niveaux d’efficacité aérodynamique.

Source | Porsche

Fiche technique de cette voiture

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