Alfa Romeo Giulia, présentation et essai à Madrid

Alfa Romeo vient de lancer la commercialisation d’un modèle qui puise dans le passé pour améliorer l’avenir de la marque italienne. Il s’appelle Giulia, et oui, il porte exactement le même nom que le célèbre modèle de la marque des années 60 et 70.

La nouvelle Alfa Romeo Giulia cherche à redonner à la marque ce caractère et cette passion qui semblaient lui avoir échappé ces derniers temps, et elle le fait avec un esprit latin où le design et le dynamisme vont de pair, ce qui en fait une berline très désirable.

Durant une brève journée, nous avons pu découvrir tous ses détails, le voir, l’examiner et parcourir quelques kilomètres (même si peu) à son volant. Pour cette prise en main, la marque ne disposait que de la Alfa Romeo Giulia en finition Super, avec le moteur diesel 2.2 de 180 chevaux.

Design extérieur

La Giulia mesure 4,64 mètres de long, 1,86 mètre de large et 1,44 mètre de haut. L’empattement est de 2,82 mètresLa partie avant de la nouvelle Alfa Romeo Giulia adopte trois prises d’air. Une de chaque côté de la partie basse et une centrale en forme de bouclier, typique de la marque, qui accompagne ses modèles depuis plusieurs décennies, la plaque d’immatriculation étant placée sur le côté gauche de la face avant. Son regard sportif provient de fines optiques au caractère affirmé. Le capot présente deux nervures incurvées qui prolongent les lignes amorcées au niveau de la calandre centrale et se terminent au niveau des rétroviseurs.

Sur la vue latérale, on remarque les grandes dimensions du capot, très allongé et pratiquement plat, qui se prolonge par la silhouette typique d’une berline à quatre portes. Les lignes des flancs laissent deviner au premier coup d’œil que « le meilleur » de cette voiture se trouve à l’arrière, autrement dit qu’elle est à propulsion arrière. Cette impression est renforcée par la mise en valeur de la moitié arrière de la voiture. Les roues des unités essayées étaient de 18 pouces au design multi-branches, bien que sur cette finition les jantes de série soient de 17 pouces.

À l’arrière, les feux, comme à l’avant, sont très fins et allongés. Ils sont ici divisés : une moitié est en partie intégrée au couvercle du coffre, et l’autre partie se trouve sur la carrosserie. La partie basse du pare-chocs arrière est finie en noir et dispose d’une sortie d’échappement chromée de chaque côté.

Design intérieur

Les matériaux sont au niveau de ses trois rivales allemandesUne fois à l’intérieur, on reconnaît facilement qu’on n’est ni dans une voiture allemande ni dans une japonaise, mais au poste de conduite d’un passionné italien. Les matériaux sont au niveau de ses trois rivales allemandes, et les finitions aussi. Selon les versions, on trouve des inserts en bois sur la planche de bord, la console centrale et les portières. Au centre de la planche de bord se trouve l’écran de 8,8 pouces du système multimédia, qui, contre toute attente, n’est pas tactile.

Le combiné d’instruments est très lisible et, entre les cadrans, dispose d’un petit écran couleur qui affiche différentes informations au conducteur sur l’état du véhicule. Le volant à trois branches, très fines d’ailleurs, présente un toucher parfait et est légèrement aplati dans sa partie inférieure. On remarque que sur son côté gauche se trouve un bouton circulaire pour démarrer et arrêter le moteur. Les versions automatiques, comme celle-ci, disposent de grandes palettes en aluminium derrière le volant, fixes et au toucher agréable, qui rappellent en quelque sorte celles utilisées par Ferrari. Dans tous les cas, la sensation de qualité est très bonne et l’ensemble est très élégant.

Pour ce qui est de l’espace, la Alfa Romeo Giulia ne fait pas partie des plus généreuses de son segment. Si notre unité dispose du toit ouvrant, celui-ci est quelques centimètres plus bas et peut sembler un peu juste pour les personnes de plus de 1,80 mètre. Nous avons également pu monter dans une unité sans toit, et la différence à ce niveau était assez notable aux places avant. Par conséquent, si vous êtes grand, je ne vous recommanderais pas l’option toit ouvrant.

À la deuxième rangée de sièges, les places latérales offrent un espace pour les jambes assez généreux grâce à la distance longitudinale, même si la hauteur sous plafond pourrait être améliorée. Dans l’ensemble, on peut la qualifier de positive pour une voiture conçue davantage pour une esthétique sportive que pour un intérieur fonctionnel. La place centrale est la moins bien lotie : elle est très étroite, la hauteur sous plafond y est un peu inférieure qu’aux places latérales et le tunnel de transmission est trop volumineux, il vaut donc mieux l’utiliser le moins possible.

Le coffre offre un volume de 480 litres, bien qu’il paraisse visuellement plus petit en raison de l’ouverture de chargement étroite, typique des véhicules à quatre portes, qui complique le chargement et le déchargement.

Au volant

Nous nous installons sur le siège conducteur, appuyons sur le bouton circulaire du volant et le 2.2 turbodiesel de notre unité prend vie. Toutes les versions diesel ont une cylindrée de 2,2 litres, avec des versions de 136, 150 et 180 chevaux, toutes disponibles avec une boîte manuelle à six rapports ou une automatique à huit rapports pour celles de 150 et 180 chevaux. L’unité testée associait le moteur diesel le plus puissant de la gamme à la boîte automatique.

Au démarrage, on remarque une bonne isolation des vibrations à l’intérieur, même s’il est vrai que le bruit du moteur « s’infiltre » un peu dans l’habitacle à froid au ralenti et lors des accélérations fortes. Le levier de vitesses, très proche de celui utilisé par BMW, nous surprend, même si l’on sent qu’il est d’une qualité légèrement inférieure.

La variante la plus puissante à ce jour (à l’exception de la QV) développe 180 chevaux et un couple remarquable de 450 Nm. Ce n’est pas un moteur explosif : il est très linéaire et pousse avec vigueur dès 2 000 tr/min environ, jusqu’à 4 000 tr/min à peu près. Cette réponse si linéaire peut donner l’impression de ne pas accélérer très vite, mais le 0 à 100 km/h en 7,1 secondes. La boîte automatique répond bien : douce quand la demande de puissance est faible, rapide mais sans brusquerie lorsqu’on élève le rythme.

La Giulia a été conçue comme une berline de style sportif, ce qui se ressent particulièrement dans sa direction. Elle est très, très directe et invite à une conduite dynamique. La répartition parfaite des masses entre les deux essieux, sa longueur totale compacte pour le segment D ainsi qu’un poids très contenu en font une voiture agile, qui obéit à nos ordres et réagit rapidement aux mouvements du volant. La suspension est plutôt orientée vers le sport : plus ferme que souple, sans pour autant être inconfortable. Quoi qu’il en soit, le temps d’essai était très limité, et nous confirmerons tout cela plus précisément lorsque la marque nous confiera une unité pendant plusieurs jours.

Équipement et finitions

La Giulia est dotée de systèmes tels que l’alerte de collision frontale avec freinage d’urgence automatique et détection des piétons, le système de freinage intégré (IBS), l’alerte de franchissement involontaire de ligne, le contrôle d’angle mort, le navigateur Connect sur écran haute résolution de 8,8 pouces, des projecteurs avant au xénon avec éclairage directionnel et feux de jour LED, des feux arrière LED et un sélecteur de modes de conduite (D.N.A.), entre autres.

La gamme se compose actuellement de trois motorisations diesel et d’une seule essence, la Quadrifoglio Verde. Toutes ces versions sont à propulsion arrière, mais Alfa a confirmé que des versions à transmission intégrale arriveront ultérieurement, ainsi qu’au moins deux autres motorisations essence.

Il existe trois finitions : Giulia, Super et Quadrifoglio VerdeLa finition Giulia comprend des jantes de 16 pouces, des sièges en tissu, une climatisation bizone, l’alerte de collision frontale avec assistance au freinage d’urgence, l’alerte de changement de voie, le D.N.A., des antibrouillards, des capteurs de luminosité et de pluie, un frein de stationnement électrique, Alfa Connect de 6,5 pouces, un combiné d’instruments à écran TFT de 3,5 pouces et un volant multifonction en cuir.

L’Alfa Giulia en finition Super ajoute des jantes de 17 pouces, des sièges en cuir et tissu mixtes, deux teintes au choix pour l’intérieur, une double sortie d’échappement, des inserts en aluminium, des capteurs de stationnement arrière et des palettes pour la boîte automatique.

La finition la plus haut de gamme est la Quadrifoglio, associée au moteur V6 sportif de 510 chevaux. Elle dispose de jantes de 19 pouces, de sièges sportifs en cuir et Alcantara, d’un capot et d’un toit en fibre de carbone, de quatre sorties d’échappement, de pare-chocs sportifs, de finitions en fibre de carbone, de feux bi-xénon, d’un volant sport spécifique et de quatre systèmes pour améliorer la dynamique de l’ensemble : l’Active Aero Splitter, le DNA Pro, le système Active Torque Vectoring et le CDC. Elle comprend également l’alerte d’angle mort et le logo au trèfle à quatre feuilles.

Prix de la gamme Alfa Romeo Giulia

• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 136 ch Giulia : 33 150 euros
• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 150 ch Giulia : 34 550 euros
• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 150 ch Giulia automatique : 37 050 euros
• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 150 ch Super : 36 050 euros
• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 150 ch Super automatique : 38 550 euros
• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 180 ch Super : 37 850 euros
• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 180 ch Super automatique : 40 350 euros
• Alfa Romeo Giulia 2.9 V6 510 ch Quadrifoglio : 86 600 euros

Alfa Romeo a déclaré lors de la présentation qu’elle prévoit que la version la plus vendue sera la variante diesel de 180 chevaux à boîte automatique.

Musée Alfa

Sur le lieu même de l’événement, Alfa a installé un musée présentant ses modèles les plus mythiques, couvrant plus de 100 ans d’histoire de la marque. On y trouvait des exemplaires allant de la RL Targa Florio de 1928 jusqu’à l’Alfa 8C de 2007, en passant par des reliques comme la GP Tipo 512 de 1940, la Giulia 1.600 Sprint Speciale de 1963 ou la Montreal de 1971.

Fiche technique de cette voiture

BerlineAlfa Romeo Giulia6 versions · à partir de 49 600 €