Alfa Romeo Giulia, Präsentation und Probefahrt in Madrid

Alfa Romeo hat gerade den Verkauf eines Modells gestartet, das auf die Vergangenheit zurückgreift, um die Zukunft der italienischen Marke zu verbessern. Es heißt Giulia, und ja, es trägt exakt denselben Namen wie das bekannte Modell der Marke aus den 60er und 70er Jahren.

Der neue Alfa Romeo Giulia soll der Marke jenen Charakter und jene Leidenschaft zurückgeben, die ihr in letzter Zeit verloren gegangen zu sein schienen. Dabei setzt er auf einen lateinischen Geist, in dem Design und Sportlichkeit Hand in Hand gehen, und macht ihn zu einer äußerst begehrenswerten Limousine.

Während eines kurzen Tages konnten wir alle seine Details kennenlernen, ihn sehen, untersuchen und einige Kilometer (wenn auch nur wenige) mit ihm fahren. Die Marke stellte für diesen ersten Kontakt nur einen Alfa Romeo Giulia in der Ausstattung Super mit dem 2.2-Diesel und 180 PS zur Verfügung.

Außendesign

Der Giulia misst 4,64 Meter in der Länge, 1,86 Meter in der Breite und 1,44 Meter in der Höhe. Der Radstand beträgt 2,82 Meter. Die Front des neuen Alfa Romeo Giulia verfügt über drei Lufteinlässe: einen auf jeder Seite des unteren Bereichs und einen mittleren in der typischen Schildform der Marke, die ihre Modelle seit mehreren Jahrzehnten begleitet, wobei das Kennzeichen links am Frontbereich angebracht ist. Seinen sportlichen Blick verdankt er schmalen Scheinwerfern mit viel Charakter. Die Motorhaube besitzt zwei geschwungene Sicken, die die Linien der Kühlergrillmitte fortsetzen und an den Außenspiegeln enden.

In der Seitenansicht fallen die großen Abmessungen der Motorhaube auf, die sehr lang und nahezu flach ist und in die typische Silhouette einer viertürigen Limousine übergeht. Die Formgebung der Flanken verrät auf den ersten Blick, dass das „Beste“ dieses Autos hinten steckt, also dass es über Heckantrieb verfügt. Erreicht wird dies, indem der Blick auf die hintere Hälfte des Wagens gelenkt wird. Die Räder der getesteten Fahrzeuge hatten 18 Zoll mit Mehrspeichendesign, bei dieser Ausstattung sind jedoch serienmäßig 17-Zoll-Räder verbaut.

Am Heck sind die Leuchten, ähnlich wie vorne, sehr schmal und langgestreckt. Hier sind sie geteilt: etwa die Hälfte ist in die Kofferraumklappe integriert, der Rest in die Karosserie. Der untere Bereich der hinteren Stoßstange ist schwarz lackiert und verfügt auf jeder Seite über einen verchromten Auspuffendrohr-Ausgang.

Innenraumdesign

Die Materialien entsprechen dem Niveau seiner drei deutschen Rivalen. Sobald man im Inneren Platz nimmt, erkennt man sofort, dass man weder in einem deutschen noch in einem japanischen Auto sitzt, sondern am Arbeitsplatz eines leidenschaftlichen Italieners. Die Materialien entsprechen dem Niveau seiner drei deutschen Konkurrenten, ebenso die Verarbeitung. Je nach Version finden sich Holzeinlagen am Armaturenbrett, an der Mittelkonsole und an den Türen. In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich das 8,8-Zoll-Display des Infotainmentsystems, das entgegen allen Erwartungen nicht berührungsempfindlich ist.

Das Kombiinstrument ist sehr gut ablesbar, und zwischen den Rundinstrumenten befindet sich ein kleines Farbdisplay, das dem Fahrer verschiedene Informationen zum Fahrzeugzustand anzeigt. Das Lenkrad hat drei sehr schlanke Speichen, mit perfekter Haptik und einer leicht abgeflachten Unterseite. Bemerkenswert ist, dass sich links am Lenkrad ein runder Knopf zum Starten und Abstellen des Motors befindet. Die Automatikversionen, wie die, die wir fuhren, verfügen über feststehende, sehr griffige Schaltwippen aus Aluminium hinter dem Lenkrad, die in gewisser Weise an die von Ferrari erinnern. Insgesamt ist das Qualitätsgefühl sehr gut und der Eindruck sehr elegant.

Was den Platz betrifft, gehört der Alfa Romeo Giulia nicht zu den großzügigsten seines Segments. Hat unser Fahrzeug ein Schiebedach, liegt das Dach einige Zentimeter tiefer, und für Personen über 1,80 Meter könnte es etwas knapp werden. Wir haben auch ein Modell ohne Schiebedach getestet, und der Unterschied war auf den vorderen Plätzen deutlich spürbar. Wer groß ist, dem würde ich daher das optionale Schiebedach nicht empfehlen.

In der zweiten Sitzreihe bieten die seitlichen Plätze für die Beine recht viel Raum, die Kopffreiheit könnte jedoch besser sein. Insgesamt ist das für ein Auto, das eher auf sportliche Ästhetik als auf Funktionalität im Innenraum ausgelegt ist, positiv zu bewerten. Den Kürzeren zieht der mittlere Platz, der sehr eingeschränkt ist: Er ist sehr schmal, die Kopffreiheit geringer als seitlich, und der Getriebetunnel ist zu groß. Man sollte ihn daher möglichst wenig nutzen.

Der Kofferraum fasst 480 Liter, wirkt optisch jedoch kleiner aufgrund der engen Ladeöffnung, die für viertürige Fahrzeuge typisch ist und das Be- und Entladen erschwert.

Am Steuer

Wir nahmen auf dem Fahrersitz Platz, drückten den runden Knopf am Lenkrad, und der 2.2-Turbodiesel unseres Fahrzeugs erwachte zum Leben. Alle Dieselversionen haben 2,2 Liter Hubraum, und es gibt Varianten mit 136, 150 und 180 PS, die alle entweder mit manuellem Sechsganggetriebe oder, bei den Varianten mit 150 und 180 PS, mit automatischem Achtganggetriebe erhältlich sind. Das getestete Fahrzeug war mit dem stärksten Dieselmotor der Palette und dem Automatikgetriebe kombiniert.

Beim Start fällt eine gute Schwingungsisolierung im Innenraum auf, allerdings dringt bei kaltem Motor im Leerlauf und bei starker Beschleunigung etwas Motorgeräusch in die Kabine. Überrascht hat uns der Schaltknauf, der dem des BMW sehr ähnlich ist, wenn auch von etwas geringerer Qualität.

Die stärkste bislang erhältliche Variante (abgesehen vom QV) leistet 180 PS und ein beachtliches Drehmoment von 450 Nm. Es handelt sich nicht um einen explosiven Motor, er ist sehr linear und zieht ab etwa 2.000 U/min bis ungefähr 4.000 U/min kraftvoll an. Diese lineare Charakteristik vermittelt vielleicht den Eindruck, nicht besonders schnell zu beschleunigen, dennoch benötigt er für den Sprint von 0 auf 100 km/h 7,1 Sekunden. Das Automatikgetriebe reagiert gut, ist bei geringem Leistungsbedarf sanft und schaltet bei höherem Tempo schnell, aber ohne Ruckeln.

Der Giulia wurde als Limousine mit sportlicher Ausrichtung konzipiert, und das spürt man besonders bei der Lenkung. Sie ist sehr, sehr direkt und lädt zu dynamischem Fahren ein. Die perfekte Gewichtsverteilung zwischen den beiden Achsen, die für das D-Segment kompakte Gesamtlänge und das sehr geringe Gewicht machen ihn zu einem agilen Auto, das unseren Befehlen gehorcht und schnell auf Lenkbewegungen reagiert. Die Federung ist eher auf Sportlichkeit ausgelegt, eher straff als weich, jedoch nicht unbequem. Die Testzeit war allerdings sehr begrenzt, und wir werden das genauer überprüfen, sobald uns die Marke ein Fahrzeug für mehrere Tage überlässt.

Ausstattung und Verarbeitung

Der Giulia bringt Systeme wie die Frontkollisionswarnung mit automatischer Notbremsfunktion und Fußgängererkennung, das integrierte Bremssystem (IBS), den Spurhalteassistenten, die Totwinkelüberwachung, das Connect-Navigationssystem auf einem hochauflösenden 8,8-Zoll-Display, Xenon-Frontscheinwerfer mit Abbiegelicht und LED-Tagfahrlicht, LED-Heckleuchten und Fahrmodusschalter (D.N.A.) unter anderem mit.

Die Palette umfasst derzeit drei Dieselmotorisierungen und nur eine Benzinvariante, den Quadrifoglio Verde. Alle diese Versionen sind Heckantriebsfahrzeuge, wobei Alfa bestätigt hat, dass später Allradversionen folgen und mindestens zwei weitere Benzinmotorisierungen.

Es gibt drei verschiedene Ausstattungslinien: Giulia, Super und Quadrifoglio VerdeDie Ausstattung Giulia umfasst 16-Zoll-Felgen, Stoffsitze, Zweizonen-Klimaautomatik, Frontkollisionswarnung mit Notbrems-Assistent, Spurwechselwarnung, D.N.A., Nebelscheinwerfer, Licht- und Regensensoren, elektrische Feststellbremse, Alfa Connect mit 6,5 Zoll, Kombiinstrument mit 3,5-Zoll-TFT-Display und ein multifunktionales Lederlenkrad.

Der Alfa Giulia mit Ausstattung Super bietet zusätzlich 17-Zoll-Felgen, Sitze mit Mischbezug aus Leder und Stoff, zwei wählbare Innenraumtöne, doppelte Auspuffendrohre, Aluminium-Einlagen, hintere Parksensoren und Schaltwippen für das Automatikgetriebe.

Die höchste Ausstattung ist die Quadrifoglio, kombiniert mit dem sportlichen V6-Motor mit 510 PS. Sie verfügt über 19-Zoll-Felgen, Sportsitze aus Leder und Alcantara, Motorhaube und Dach aus Carbon, vier Auspuffendrohre, Sportstoßstangen, Carbon-Zierteile, Bi-Xenon-Scheinwerfer, ein spezifisches Sportlenkrad sowie vier Systeme zur Verbesserung der Fahrdynamik: den Active Aero Splitter, das DNA Pro, das Active Torque Vectoring System und das CDC. Hinzu kommen die Totwinkelüberwachung und das Logo mit dem vierblättrigen Kleeblatt.

Preise der Palette Alfa Romeo Giulia

• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 136 PS Giulia: 33.150 Euro
• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 150 PS Giulia: 34.550 Euro
• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 150 PS Giulia Automatik: 37.050 Euro
• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 150 PS Super: 36.050 Euro
• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 150 PS Super Automatik: 38.550 Euro
• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 180 PS Super: 37.850 Euro
• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 180 PS Super Automatik: 40.350 Euro
• Alfa Romeo Giulia 2.9 V6 510 PS Quadrifoglio: 86.600 Euro

Alfa Romeo erklärte während der Präsentation, dass man erwartet, dass die meistverkaufte Version die Dieselvariante mit 180 PS und Automatikgetriebe sein wird.

Alfa-Museum

Am Veranstaltungsort hat Alfa außerdem ein Museum mit seinen berühmtesten Modellen aus der mehr als 100-jährigen Markengeschichte aufgebaut. Zu sehen waren Exemplare vom RL Targa Florio von 1928 bis zum Alfa 8C von 2007, darunter Raritäten wie der GP Tipo 512 von 1940, der Giulia 1.600 Sprint Speciale von 1963 oder der Montreal von 1971.

Technische Daten dieses Autos

LimousineAlfa Romeo Giulia6 Varianten · ab 49.600 €