Alfa Romeo Giulia, презентация и тест-драйв в Мадриде

Alfa Romeo только начал продажи модели, которая обращается к прошлому, чтобы улучшить будущее итальянской марки. Ее название — Giulia, и да, оно точно такое же, как у известной модели этой марки 60-х и 70-х годов.

Новый Alfa Romeo Giulia стремится вернуть марке тот характер и ту страсть, которые, казалось, она утратила в последнее время, и делает это с латинским духом, в котором дизайн и спортивность идут рука об руку, превращая его в очень привлекательный седан.

За короткий день мы смогли узнать все его детали, увидеть, осмотреть и проехать на нем несколько километров (хоть и немного). Для этого знакомства марка предоставила лишь Alfa Romeo Giulia в комплектации Super с 2,2-литровым дизельным двигателем мощностью 180 л.с..

Экстерьер

Giulia имеет длину 4,64 метра, ширину 1,86 метра и высоту 1,44 метра. Колесная база составляет 2,82 метра. Передняя часть Alfa Romeo Giulia оснащена тремя воздухозаборниками: по одному с каждой стороны в нижней части и центральным, имеющим характерную для марки форму щита, которая сопровождает её модели уже несколько десятилетий, а номерной знак расположен слева от решетки. Спортивный взгляд создают тонкие фары с выразительным характером. На капоте есть два изогнутых ребра, продолжающих линии, начинающиеся на центральной решетке, и заканчивающихся у зеркал заднего вида.

На боковой проекции видны большие размеры капота, очень длинного и почти плоского, в сочетании с типичным силуэтом четырехдверного седана. Форма боковин сразу показывает, что «главное» в этом автомобиле находится сзади, то есть визуально подчеркивает заднеприводную схему. Этого добиваются, концентрируя внимание на задней половине автомобиля. Колеса на испытанных машинах были 18-дюймовыми с многоспицевым дизайном, однако в этой комплектации стандартными являются 17-дюймовые.

В корме задние фонари, как и передние, очень тонкие и удлиненные. В данном случае они разделены: примерно половина интегрирована в крышку багажника, а остальная часть — в кузов. Нижняя часть заднего бампера окрашена в черный цвет и имеет по хромированному выхлопному патрубку с каждой стороны.

Интерьер

Материалы находятся на уровне трех немецких конкурентов. Оказавшись внутри, сразу понимаешь, что перед тобой не немецкий и не японский автомобиль, а рабочее место страстного итальянца. Материалы и отделка находятся на уровне трех немецких конкурентов. В зависимости от комплектации можно найти деревянные вставки на приборной панели, центральной консоли и дверях. В центре приборной панели расположен 8,8-дюймовый экран инфотейнмент-системы, который, вопреки ожиданиям, не является сенсорным.

Панель приборов очень легко читается, а между циферблатами есть небольшой цветной экран, на котором водителю отображается информация о состоянии автомобиля. Руль трехспицевый, спицы действительно очень тонкие, с идеальной фактурой и слегка сплюснутой нижней частью. Примечательно, что с левой стороны руля находится круглая кнопка запуска и остановки двигателя. Версии с автоматической коробкой, как и эта, оснащены массивными лепестками переключения передач из алюминия за рулем, неподвижными и приятными на ощупь, которые в какой-то мере напоминают те, что используются в Ferrari. В любом случае ощущение качества очень хорошее и выглядит весьма элегантно.

Что касается пространства, то Giulia не относится к самым просторным в сегменте. Если автомобиль оснащен люком, крыша немного ниже и может показаться тесноватой для водителей ростом выше 1,80 м. Мы также сели в машину без люка, и разница в этом аспекте была довольно заметной на передних сиденьях, поэтому, если вы высокого роста, я бы не рекомендовал опциональный люк.

На втором ряду сидений боковые места имеют достаточно большое пространство для ног по продольной базе, хотя высота до крыши могла бы быть лучше; в целом это можно оценить положительно для автомобиля, спроектированного скорее ради спортивной эстетики, чем функциональности салона. Хуже всего приходится среднему месту: оно очень ограничено. Ширина очень мала, высота до потолка немного меньше, чем у боковых мест, а туннель трансмиссии слишком велик, поэтому лучше использовать его как можно реже.

У багажника объем 480 литров, хотя визуально он кажется меньше из-за узкого проема, типичного для четырехдверных автомобилей, что затрудняет погрузку и разгрузку.

За рулем

Мы сели на место водителя, нажали круглую кнопку на руле, и 2,2-литровый турбодизель нашей машины ожил. Все дизельные версии имеют рабочий объем 2,2 литра, существуют варианты мощностью 136, 150 и 180 л.с., все они доступны с механической шестиступенчатой коробкой или с автоматической восьмиступенчатой для 150- и 180-сильных версий. Испытанный автомобиль оснащался самым мощным дизельным двигателем в линейке и автоматической коробкой передач.

При запуске хорошо чувствуется виброизоляция в салоне, хотя действительно на холодном ходу на холостых оборотах и при резком разгоне в салон немного проникает звук мотора. Нас удивил рычаг переключения передач, очень похожий на используемый в BMW, хотя чувствуется, что качество немного ниже.

Самая мощная версия на данный момент (за исключением QV) развивает 180 л.с. и впечатляющий крутящий момент 450 Нм. Это не взрывной двигатель: он очень линейный и уверенно тянет примерно от 2000 до 4000 об/мин. Возможно, такая линейность создает ощущение не слишком быстрого разгона, но разгон 0–100 км/ч занимает 7,1 секунды. Автоматическая коробка работает хорошо: плавна при небольшой потребности в мощности и быстра, но без рывков, когда мы повышаем темп.

Giulia задумана как спортивный седан§h41;, и это особенно заметно в рулевом управлении. Оно очень-очень точное и располагает к динамичной езде. Идеальное распределение веса между осями, компактная для сегмента D общая длина и очень небольшая масса делают машину маневренной, послушной и быстро реагирующей на повороты руля. Подвеска ориентирована скорее на спортивность: она скорее жесткая, чем мягкая, но при этом не дискомфортная. В любом случае время тест-драйва было очень ограниченным, и мы подтвердим это более точно, когда марка предоставит нам машину на несколько дней.

Оснащение и отделка

Giulia оснащается такими системами, как предупреждение о фронтальном столкновении и автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов, интегрированная система торможения (IBS), предупреждение о непреднамеренном выезде из полосы, контроль мертвых зон, навигатор Connect на высокоразрешающем экране 8,8 дюйма, светодиодные дневные ходовые огни и ксеноновые фары с адаптивным освещением, светодиодные задние фонари, переключатель режимов движения (D.N.A.) и другие.

В настоящее время линейка включает три дизельных двигателя и только один бензиновый — Quadrifoglio Verde. Все эти версии имеют заднеприводную схему, однако Alfa подтвердила, что позднее появятся полноприводные версии и как минимум еще два бензиновых двигателя.

Существуют три комплектации: Giulia, Super и Quadrifoglio Verde. Комплектация Giulia включает колеса 16 дюймов, тканевые сиденья, двухзонный климат-контроль, систему предупреждения о фронтальном столкновении с помощником экстренного торможения, предупреждение о смене полосы, D.N.A., противотуманные фары, датчики света и дождя, электрический стояночный тормоз, Alfa Connect с 6,5-дюймовым экраном, панель приборов с 3,5-дюймовым TFT-дисплеем и мультифункциональный кожаный руль.

Alfa Giulia в комплектации Super добавляет колеса 17 дюймов, сиденья с комбинированной обивкой из кожи и ткани, два цвета салона на выбор, двойной выхлоп, алюминиевые вставки, задние парктроники и лепестки переключения передач для автоматической коробки.

Самая高 комплектация — Quadrifoglio — сочетается со спортивным V6 мощностью 510 л.с. Она имеет 19-дюймовые колеса, спортивные сиденья из кожи и алькантары, капот и крышу из углепластика, четыре выхлопных патрубка, спортивные бампера, отделку из углепластика, би-ксеноновые фары, фирменный спортивный руль и четыре системы для улучшения динамики автомобиля: Active Aero Splitter, DNA Pro, систему Active Torque Vectoring и CDC, а также предупреждение о мертвых зонах и логотип с четырехлистным клевером.

Цены на линейку Alfa Romeo Giulia

• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 136 л.с. Giulia: 33 150 евро
• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 150 л.с. Giulia: 34 550 евро
• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 150 л.с. Giulia автомат: 37 050 евро
• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 150 л.с. Super: 36 050 евро
• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 150 л.с. Super автомат: 38 550 евро
• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 180 л.с. Super: 37 850 евро
• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 180 л.с. Super автомат: 40 350 евро
• Alfa Romeo Giulia 2.9 V6 510 л.с. Quadrifoglio: 86 600 евро

Во время презентации Alfa Romeo заявила, что, по их прогнозам, самой продаваемой будет дизельная версия мощностью 180 л.с. с автоматической коробкой.

Музей Alfa

На том же месте, где проходило мероприятие, Alfa установила музей с самыми легендарными моделями за более чем 100 лет истории марки. Среди них были экземпляры от RL Targa Florio 1928 года до Alfa 8C 2007 года, а также реликвии, такие как GP Tipo 512 1940 года, Giulia 1.600 Sprint Speciale 1963 года и Montreal 1971 года.

Ver las 61

Ver las 61

Техническая характеристика этого автомобиля

СеданAlfa Romeo GiuliaВерсий: 6 · от 49 600 €