Au volant de la nouvelle Audi A3 : guide d'achat pour bien choisir

Audi a entièrement renouvelé sa gamme Audi A3, avec d’importantes nouveautés en matière de design, de connectivité et aussi, presque en passant, dans l’offre mécanique. À vrai dire, le résultat ne change pas beaucoup de ce qui existait : on reste face à l’une des meilleures options parmi les compactes premium, grâce à la qualité de finition et au choix de carrosseries, de moteurs et d’équipements.

De plus, la gamme accueille désormais une nouveauté qui mérite un traitement à part : vous pouvez lire ici notre prise en main de la Audi Allstreet, la nouvelle version « crossover » de l’A3. Nous avons aussi consacré un article spécifique à la nouvelle Audi S3, dans lequel nous constatons que l’augmentation de puissance et le différentiel torque splitter apportent un plaisir de conduite remarquable.

Mais ici, concentrons-nous sur le « reste » de la gamme, qui représente finalement l’essentiel de l’offre… et de la demande. Passons en revue les nouveautés de la gamme MY24 de l’A3, en profitant pour détailler les prix, les moteurs et les versions d’équipement les plus intéressantes.

Les changements de design extérieur et intérieur

Ne tournons pas autour du pot : c’est un « restyling », et plutôt léger. À l’extérieur, la calandre Singleframe change : elle est désormais un peu plus plate et plus large, sans cadre. Les prises d’air sont aussi agrandies, un nouveau diffuseur arrière est intégré et les groupes optiques ont un nouveau dessin, le tout visant à renforcer l’image sportive qui a toujours caractérisé l’A3. Comme souvent dans ce cas, de nouveaux dessins de jantes et de nouvelles couleurs de carrosserie sont proposés, et sur la Sedan le toit peut également être en contraste noir brillant.

Parmi les nouveautés les plus importantes, mais aussi les moins visibles à première vue, figure la nouvelle signature numérique : sur les feux LED et Matrix LED, elle permet de choisir parmi quatre designs différents depuis la commande MMI à l’intérieur du véhicule, une option héritée des modèles supérieurs de Audi et qui se généralise peu à peu à toute la gamme.

Les nouveautés dans l’habitacle sont encore plus subtiles et raffinées : le dessin du levier de vitesses, les inserts des volets de ventilation, la finition des poignées de portes… Le tout dans une ambiance très premium, mise en valeur par des éléments comme les nouveaux inserts décoratifs sur les panneaux de portes, avec une tissu spécial à rétroéclairage, qui fait partie du nouveau pack d’éclairage d’ambiance « pro ».

Côté connectivité, l’écran tactile de 10,1 pouces du système multimédia est conservé, avec l’excellente instrumentation Audi Virtual Cockpit de série sur toutes les versions. En option, on peut équiper le MMI Navigation plus, qui intègre une boutique d’applications en ligne, Amazon Alexa, un point d’accès Wi-Fi et le Audi Virtual Cockpit plus, avec un écran de 12,3 pouces. Grâce aux Audi functions on demand, il est possible d’activer après l’achat les fonctions individuelles suivantes, de façon temporaire ou permanente : le MMI Navigation plus, le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistant de feux de route et le climatiseur confort bizone.

La gamme de moteurs de la nouvelle Audi A3 : tous à quatre cylindres

Pour la carrosserie A3 Sportback comme pour l’A3 Sedan, la gamme de moteurs est identique, avec quatre options : en essence, le 30 TFSI de 116 CV et le 35 TFSI de 150 CV, tous deux à 4 cylindres et 1,5 litre ; en diesel, le 30 TDI de 116 CV et le 35 TDI de 150 CV, également à 4 cylindres, cette fois avec une cylindrée de 2 litres. La nouveauté importante concerne le moteur essence d’entrée de gamme, qui n’est plus le 1.0 à trois cylindres de la génération précédente : c’est donc adieu au « downsizing ».

Les deux moteurs essence peuvent être associés à une boîte manuelle à 6 rapports ou, moyennant un supplément d’environ 2 200 euros, à la boîte automatique à double embrayage S tronic à 7 rapports ; dans ce cas, elle est systématiquement associée à l’hybridation légère MHEV et donc à la vignette ECO de la DGT. Pour les diesel, le 30 TDI n’est proposé qu’avec la boîte manuelle, tandis que le 35 TDI n’est disponible qu’en automatique, mais sans aucune hybridation : il n’existe donc pas de versions TDI avec vignette ECO.

Au cours de cette année, Audi complétera la gamme A3 avec l’arrivée des versions TFSIe à technologie hybride rechargeable, qui seront proposées avec deux niveaux de puissance et, selon toute vraisemblance, avec une autonomie électrique supérieure.

Essence avec vignette ECO ou diesel avec vignette C ?

L’A3 Sportback 30 TFSI de 116 CV avec boîte manuelle est disponible à partir de 32 960 euros, et le 35 TFSI de 150 CV à partir de 34 320 euros. Je n’ai pas pu conduire le 1.5 dans cette nouvelle variante d’entrée de gamme à moindre puissance, qui sera sans doute aussi « vif » que celui de 150 CV, et offrira une poussée suffisante pour être une voiture adaptée à bien plus qu’un usage urbain. Mais pour moins de 1 400 euros d’écart, et compte tenu de la qualité du 150 CV, je n’hésiterais pas : je paierais le supplément pour le 35 TFSI.

La comparaison entre les deux versions TDI ne mène pas à la même conclusion, car le 30 TDI de 116 CV avec boîte manuelle à 6 rapports coûte 35 110 euros, et le 35 TDI de 150 CV environ 3 500 euros de plus, en partie à cause de la hausse de puissance, mais surtout pour la boîte S tronic. Je peux cependant vous dire que j’ai pu reprendre le volant de l’A3 avec cette combinaison moteur-transmission et qu’elle m’a paru plus souple que jamais. Et d’après mes souvenirs du TDI de 116 CV, c’est aussi un moteur très capable pour mener l’A3 sans effort. Le « problème », c’est que l’écart dépasse 2 000 euros par rapport aux équivalents essence, et dans le cas du 150 CV, avec en plus l’avantage de la vignette ECO.

Conclusion ? Le meilleur achat me paraît être le 35 TFSI S tronic, et, pour un budget serré, le 30 TFSI de 116 CV à boîte manuelle.

Pour le reste, rien ne change au niveau du châssis : la sensation au volant de la nouvelle A3 reste celle de la génération précédente. Les versions de 116 CV disposent d’une suspension arrière à essieu de torsion, contre le train arrière multibras plus sophistiqué des variantes de 150 CV, un argument supplémentaire en faveur de ces dernières en cas d’hésitation. Sur les deux motorisations les plus puissantes, il est aussi possible d’opter pour une suspension à amortissement adaptatif, qui abaisse la caisse de 10 mm. J’ai pu essayer une A3 en finition S line avec train de roulement sport, impeccable pour enchaîner les virages, surtout grâce à la direction progressive, même si je l’ai trouvée un peu ferme et « sèche » pour avaler les nids-de-poule, sans doute aussi à cause des pneumatiques optionnels plus larges et à profil plus bas que ceux de série.

Audi A3 Genuine Edition

La gamme se décline en trois niveaux de finition : Advanced, S line (2 800 euros de supplément) et Black line (3 000 euros de plus que la S line). Les Advanced sont déjà très bien équipées de série, mais personnellement, il m’est difficile de ne pas recommander les versions S line, pour leur côté sportif et pour l’équipement supplémentaire.

Audi propose deux packs d’équipement à ne pas négliger, car ils permettent de réduire le prix de 35 % par rapport à l’achat séparé des options qu’ils regroupent. Le pack Confort coûte 1 900 euros et comprend la caméra de recul, la clé confort, le régulateur de vitesse adaptatif, le hayon électrique, le soutien lombaire pour les sièges avant et les rétroviseurs antééblouissement. Le pack Premium coûte 3 400 euros et ajoute aux éléments du pack Confort le régulateur de vitesse adaptatif avec assistant transversal (pour les dépassements) et d’aide au changement de voie, l’aide au stationnement à distance et les feux Matrix LED.

Au lancement, pour les versions 35 TFSI S tronic et 35 TDI S tronic, et uniquement pour la Sportback, une version Genuine Edition est également disponible : elle repose sur la finition S line, à laquelle elle ajoute le pack Confort mentionné, les feux Matrix LED, des jantes de 18 pouces de Audi Sport et la peinture métallisée, pour une économie d’environ 40 % par rapport au prix de ces options achetées séparément.

Audi A3 – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

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