Au volant du Citroën C3 Aircross : un familial économique, spacieux et pratique

Voici la troisième génération de la Citroën C3 Aircross, un modèle qui a accumulé plus de 525 000 unités vendues et qui se distingue aujourd’hui surtout par son ampleur et l’optimisation de son espace. Avec 4,39 mètres de longueur (23 cm de plus que la génération précédente du modèle), 1,79 mètre de largeur et 1,66 mètre de hauteur, c’est le seul SUV du segment B qui propose une capacité allant jusqu’à sept passagers, avec en plus un coffre de 330 litres dans la version à sept places, ou de 460 litres dans celle à cinq, qui peut être étendu jusqu’à une capacité maximale de 1 600 litres.

Option intéressante

Avec ce nouveau modèle, populaire, spacieux et économique, la marque entend conquérir de nouveaux clients, aussi bien dans le segment B (petite taille) que dans le segment C (moyen), qu’il s’agisse de familles ayant besoin d’un modèle à sept places économique ou de personnes souhaitant accéder à une option entièrement électrique à un bon prix.

Il est proposé en trois niveaux de finition, avec six couleurs de carrosserie et deux teintes de toit. De plus, il est possible de le personnaliser avec les « Color Clips », des enjoliveurs amovibles disponibles en différentes couleurs et avec différents drapeaux de pays. Les jantes sont en acier avec enjoliveurs de 16 pouces dans la version d’accès, bien qu’elles puissent être de 16 ou 17 pouces, en alliage, selon le niveau de finition.

Jusqu’à sept places

Esthétiquement, la Citroën C3 Aircross reprend le nouveau langage de design de la marque, avec une longueur supérieure à celle de son petit frère, la C3. Elle adopte un style très cubique afin d’optimiser l’espace intérieur, avec une grande hauteur et une combinaison de lignes assez horizontales sur le toit et le capot, pour renforcer l’image de SUV que la marque souhaite mettre en avant.

D’ailleurs, sa garde au sol de plus de 20 cm facilite l’accès au véhicule, permet une position de conduite surélevée et favorise la circulation hors piste, même s’il convient de rappeler à cet égard qu’aucune variante n’est dotée de la transmission intégrale et qu’il n’est pas prévu d’en commercialiser.

Il est équipé de sièges Comfort Seats Advanced, en plus de la suspension Citroën Advanced Comfort, avec amortisseurs à butées hydrauliques progressives, qui améliorent le confort sur les routes défoncées ou au revêtement irrégulier. Dans chaque amortisseur, deux butées hydrauliques, l’une pour la compression et l’autre pour la détente, travaillent avec le reste de la liaison au sol pour atténuer les secousses de la caisse lors des changements d’appui ou lors du passage sur des dos d’âne.

Si le véhicule dispose d’un écran tactile, il est possible de gérer des accès directs -à partir de la finition You-. Le climatiseur se commande par des boutons physiques et dispose d’un pratique commutateur permettant de désactiver les systèmes ADAS.

En ce qui concerne le poste de conduite, il est assez confortable, avec un petit volant multifonction maniable, une instrumentation simple de type « head-up display », mais pas placée aussi haut que d’habitude avec ce dispositif, et des commandes très faciles à utiliser.

Trois niveaux de finition

Elle est proposée en trois niveaux de finition différents : You, Plus et Max. La You de base comprend une climatisation manuelle, une aide au maintien de voie, un système de freinage d’urgence assisté, des feux de jour LED, des jantes en acier de 16 pouces, des feux automatiques, une reconnaissance des panneaux de signalisation et un support pour smartphone avec connexion aux principales fonctions.

La finition Plus ajoute quelques améliorations, comme l’accoudoir central avant, des barres de toit en noir brillant, une caméra de recul, une climatisation automatique, des lève-vitres arrière électriques, des jantes en acier de 17 pouces, un écran central de 10,25 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, des rétroviseurs extérieurs rabattables et un capteur de stationnement arrière.

La finition haut de gamme Max ajoute le chargeur sans fil, un GPS, des jantes en alliage de 17 pouces, des capteurs de stationnement et des prises USB. Curieusement, elle ne dispose pas de système d’accès et de démarrage sans clé, bien que les responsables de la marque nous aient indiqué que ce système sera intégré avec l’arrivée de la batterie offrant 400 km d’autonomie.

Parmi les options figurent les variantes à 7 places pour 850 euros supplémentaires (non disponibles sur la version électrique ni sur la finition You), ainsi que le Winter Pack, qui comprend pare-brise, volant et sièges chauffants, ainsi que les antibrouillards.

Trois configurations mécaniques

Elle dispose d’un habitacle vaste, spacieux et bien équipé, construit sur la nouvelle plateforme Smart Car, qui propose une gamme multi-énergie, avec en entrée de gamme une motorisation essence 1.2 Turbo de 100 ch, une motorisation Hybrid de 145 ch qui réduit la consommation et les émissions de 15 % et permet de rouler en mode « zéro émission » sur la moitié des trajets urbains, ainsi qu’une version 100 % électrique avec batterie LFP de 44 kWh et 300 km d’autonomie WLTP. Prochainement, une nouvelle offre dotée d’une batterie de plus grande capacité permettra de dépasser les 400 km d’autonomie.

La version essence 1.2 de 100 ch avec boîte manuelle à six rapports est disponible à partir de 19 100 euros, tandis que le 1.2 Mild Hybrid de 145 ch avec boîte automatique à six rapports est disponible à partir de 24 150 euros. Quant à l’ë-C3 Aircross de 83 kW (113 ch), il est disponible à partir de 23 990 euros (hors Plan MOVES et CAE). Ces modèles bénéficient d’une garantie de 8 ans.

Agréable à conduire

Nous avons eu l’occasion de conduire la variante électrique de 83 kW (113 ch) avec batterie de 44 kWh, qui offre un plaisir de conduite remarquable, sans bruit ni vibrations. Il est vrai que la puissance ne surabonde pas, mais elle offre une accélération fulgurante de 0 à 50 km/h et un couple qui favorise les reprises.

Elle annonce une capacité de charge maximale en courant continu de 100 kW, ce qui lui permettrait de passer de 20 à 80 % de capacité en 26 minutes. En courant alternatif, via une wallbox, elle peut charger jusqu’à une puissance maximale de 11 kW sur les installations triphasées.

https://www.youtube.com/watch?v=fNuu-lFw1hs

La version 1.2 Hybrid de 145 ch, la plus puissante de la gamme, procure une sensation de poussée plus marquée et une vitesse supérieure, même si la consommation augmente lorsqu’on roule sur autoroute à allure soutenue, dépassant parfois le seuil de 7,5 l/100 km.

Elle transmet de bonnes sensations grâce à une direction précise, à des suspensions un peu souples, mais très efficaces et confortables, qui contiennent bien les mouvements de caisse, et à des freins qui, sans être excessivement puissants, offrent une mordant suffisant et une bonne capacité d’arrêt.

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