Audi e-tron Sportback : la deuxième voiture électrique de Audi est un SUV coupé sportif

La version coupé du SUV électrique de Audi, le Audi e-tron Sportback, sera commercialisée en deux versions, avec une puissance allant jusqu’à 408 CV et une autonomie de 446 km.

Annoncé depuis longtemps, le Salon de Los Angeles a accueilli la présentation du nouveau Audi e-tron Sportback. La version carrosserie coupé du Audi e-tron apporte bien plus qu’un design distinctif, avec une révolution en matière d’éclairage : les nouveaux feux Matrix LED numériques.

Plus sportif, plus aérodynamique, plus d’autonomie

Extérieurement, et pour faire un parallèle avec le SUV de Audi plus « populaire », le Audi e-tron Sportback est au Audi e-tron ce que le Audi Q3 Sportback est au Audi Q3.

Ses dimensions sont de 4,90 mètres de long, 1,93 mètre de large et 1,62 mètre de haut, à peine un centimètre plus bas que le Audi e-tron, mais avec une ligne de toit nettement descendante, qui constitue la principale différence esthétique.

Le design de l’arrière est le principal responsable de l’amélioration légère du coefficient aérodynamique du e-tron par le Audi e-tron Sportback, avec un Cx de 0,25 dans la version finition S line et avec les rétroviseurs virtuels. C’est pourquoi l’autonomie homologée augmente également, pouvant atteindre 446 kilomètres selon le cycle WLTP. La marque attribue à l’aérodynamique environ 10 des presque 40 km d’autonomie supplémentaire par rapport au e-tron. Le reste provient d’ajustements du système de propulsion.

Avec le même empattement que le e-tron, 2 928 mm, le Sportback continue d’offrir un habitacle à cinq places spacieuses. Les passagers arrière perdent à peine 2 centimètres de hauteur, et le coffre ne voit pas sa capacité sensiblement réduite. Les 600 litres du e-tron tombent ici à 555 litres, avec un espace avant de 60 litres où l’on peut notamment ranger le câble de recharge. Le volume maximal, sièges rabattus, atteint 1 655 litres.

Pour le reste, le design du tableau de bord est identique, avec le MMI touch et ses deux écrans tactiles de 21,1 et 8,6 pouces ainsi que l’instrumentation numérique de 12,3 pouces. Les mêmes niveaux de finition sont proposés : base, design selection et S line. Et les mêmes fonctionnalités en matière de connectivité et d’aides à la conduite.

Les feux Matrix LED numériques

L’une des nouveautés apportées par le Audi e-tron Sportback, et que nous ne devrions pas tarder à voir également sur son frère de gamme, ce sont les feux Matrix LED numériques, proposés en option à partir de la mi-2020.

Il s’agit d’une première mondiale dans les systèmes d’éclairage automobile. Leur fonctionnement repose sur une nouvelle technologie appelée DMD, un dispositif doté d’une petite puce contenant jusqu’à un million de micro-miroirs numériques. Grâce à des champs électrostatiques, ces miroirs peuvent être inclinés environ 5 000 fois par seconde, afin de proposer toute une série de fonctions supplémentaires.

Outre une plus grande précision dans la zone éclairée, ils fonctionnent aussi plus efficacement lorsqu’il s’agit d’atténuer la zone inutile. Ils ajoutent des fonctions comme la lumière de guidage de voie pour aider à maintenir la trajectoire, la lumière de marquage qui attire l’attention sur des objets ou des piétons, ainsi qu’une série d’animations dynamiques pouvant être projetées sur le sol ou sur des surfaces verticales.

Transmission intégrale, deux versions de puissance

Audi proposera également son nouveau SUV coupé électrique en deux versions : le e-tron Sportback 50 quattro et le 55 quattro.

La variante la plus puissante, le e-tron Sportback 55 quattro, dispose d’un moteur électrique sur chaque essieu totalisant une puissance système de 360 CV et 561 Nm de couple. Ces valeurs peuvent atteindre momentanément 408 CV et 664 Nm respectivement, en mode « boost », c’est-à-dire lors d’une accélération à fond avec la boîte en mode S. Ainsi, l’accélération de 0 à 100 km/h passe de 6,6 à 5,7 secondes. La vitesse maximale est limitée à 200 km/h.

La transmission intégrale électrique gère la répartition de la puissance à chaque roue. La priorité est donnée au moteur arrière, de sorte que le moteur avant s’active en cas de faible adhérence ou lorsque le style de conduite l’exige. Et il le fait de manière prédictive, en anticipant une éventuelle perte d’adhérence ou en atténuant un éventuel comportement sous-vireur ou survireur, afin que les réactions restent toujours neutres.

Sur le Audi e-tron Sportback 55 quattro, la batterie a une capacité de 95 kWh. Le système de gestion de l’énergie, le système de freinage à activation électrohydraulique, la gestion thermique et la stratégie de récupération d’énergie fonctionnent de la même manière que sur le Audi e-tron. Ce SUV électrique peut atteindre jusqu’à 30 % de son autonomie totale avec une charge de batterie basée sur la récupération d’énergie en roulant.

Pour la version e-tron Sportback 50 quattro, la batterie passe de 36 modules de cellules à 27, et la capacité est réduite à 71 kWh. La puissance du moteur est dans ce cas de 313 CV, avec un couple maximal de 540 Nm, et l’autonomie maximale est de 347 km. Les performances sont légèrement inférieures : 190 km/h de vitesse de pointe (également limitée électroniquement) et 6,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Le poids de cette version, grâce à une batterie de moindre capacité, est inférieur de 120 kg à celui du 55 quattro.

Le Sportback hérite également du e-tron des différentes possibilités de recharge : système compact de série pour la recharge à domicile jusqu’à 11 kW, un second système en option avec fonctions intelligentes et compatibilité avec la recharge haute puissance, de 150 kW sur le e-tron Sportback 55 quattro et jusqu’à 120 kW sur le 50 quattro. Grâce au service Audi e-tron Charging Service, les clients pourront accéder facilement, avec une seule carte, aux près de 120 000 bornes de recharge publiques actuellement réparties dans 21 pays européens.

Galerie d’images du Audi e-tron Sportback