Audi PB18 e-tron : 775 CV pour le supercar électrique de Audi

Avec trois moteurs électriques et une puissance maximale pouvant atteindre 775 CV, la Audi PB18 e-tron est une supercar révolutionnaire qui réserve de nombreuses surprises. Pour l’instant, elle est présentée comme un concept-car.

Le teaser de la Audi PB18 e-tron que Audi a dévoilé avant le rendez-vous de Pebble Beach a fait de cette supercar l’une des voitures les plus attendues de l’événement qui se déroule à Monterey, en Californie. Et maintenant que nous connaissons tous ses détails, nous pouvons affirmer que Audi n’a absolument pas déçu.

On pourrait croire qu’elle sort d’un film de science-fiction, ou d’un jeu vidéo. Mais non, la Audi PB18 e-tron est un prototype fonctionnel sorti du studio de design de Audi à Malibu, avec lequel la marque aux quatre anneaux veut nous donner un aperçu d’un avenir, celui des supercars de demain, qui est bien plus proche qu’il n’y paraît.

Un regard sur l’intérieur de la Audi PB18 e-tron

Bien que l’une de ses innovations les plus remarquables se trouve à l’intérieur, commençons par le design extérieur de la Audi PB18 e-tron. Car il ne s’agit peut-être que d’un exercice de style. Mais bon nombre de ses traits pourraient se retrouver sur la future Audi R8. Surtout la face avant, dominée par l’énorme calandre Singleframe, avec de grandes entrées d’air de chaque côté pour assurer le refroidissement.

Il serait plus difficile d’imaginer que la future Audi R8 adopte la configuration de carrosserie de la PB18 e-tron, avec un arrière qui rappelle les shooting brake, la dénomination désignant les voitures qui tentent de combiner un break et un coupé. Autre chose serait que Audi décide à l’avenir de lancer une voiture de série avec une carrosserie de ce type, pour profiter des avantages qu’elle offre en termes d’espace de chargement, impossible à obtenir sur une supercar classique. En effet, la Audi PB18 e-tron annonce une capacité de coffre de 470 litres. Ses dimensions extérieures sont les suivantes : 4,53 mètres de longueur, 2 mètres de largeur et 1,15 mètre de hauteur.

Mais sans aucun doute, l’une des solutions les plus innovantes et frappantes de la Audi PB18 e-tron est ce que la marque appelle le concept monoplace pour l’habitacle. Ici, le module qui fait office de cockpit proprement dit peut se déplacer pour se placer en position centrale, par exemple pour rouler sur circuit. Mais il peut aussi se rapprocher du seuil de la porte et faciliter l’accès. En position de conduite sur route, un espace libre subsiste à droite pour déployer un siège caché sous le plancher, qui permet d’emmener un passager.

Les mini caméras placées sur le toit, qui font office de rétroviseurs virtuels, les jantes de 22 pouces au design en turbine, les phares à éclairage laser longue portée ou encore l’aileron arrière intégré à la carrosserie, qui se déploie pour augmenter l’appui aérodynamique à haute vitesse, sont d’autres traits caractéristiques de la PB18 e-tron.

Trois moteurs électriques, transmission intégrale

Sur le plan technique et dynamique, la Audi PB18 e-tron est à la hauteur de son design extérieur et intérieur spectaculaire. Elle s’inspire de la Audi R18 avec laquelle la marque a dominé aux 24 Heures du Mans, même si il ne s’agit pas ici d’un prototype hybride, mais d’une voiture entièrement électrique.

Avec un moteur de 204 CV sur l’essieu avant et deux sur l’arrière (un par roue) qui totalisent 450 CV, la puissance totale atteint 680 CV, et le couple maximal s’élève à 830 Nm. Dans des situations ponctuelles d’accélération maximale, et uniquement de façon temporaire, la puissance maximale atteint 775 CV en mode boost. Avec un poids final d’environ 1 550 kg grâce à sa construction légère multimatériau, cela permet à la PB18 e-tron d’accélérer de 0 à 100 km/h en un peu plus de 2 secondes.

La batterie à l’état solide est refroidie par liquide et, avec une capacité de 95 kWh, offre une autonomie supérieure à 500 km. Un chiffre auquel nous nous habituons désormais à chaque fois qu’une nouvelle voiture électrique arrive sur le marché. Mais le plus remarquable est qu’avec un système de charge de 800 volts, Audi assure une recharge complète en à peine 15 minutes. La charge serait un peu plus lente, mais beaucoup plus pratique, en utilisant le système Audi Wireless Charging de recharge par induction, qui ne nécessite aucun câble.

Les suspensions reprennent un schéma utilisé sur les voitures de compétition : de type push-rod à l’avant et pull-rod à l’arrière, et elles intègrent un amortissement variable à contrôle électronique. La puissance de freinage maximale est assurée par des disques en carbone de pas moins de 483 millimètres de diamètre.

Galerie d’images de la Audi PB18 e-tron