Audi PB18 e-tron: 775 CV para o superdesportivo elétrico de Audi

Com três motores elétricos e uma potência máxima de até 775 CV, o Audi PB18 e-tron é um superdesportivo revolucionário que esconde muitas surpresas. Por enquanto, apresenta-se como concept-car.

O teaser do Audi PB18 e-tron que Audi revelou antes do evento de Pebble Beach fez deste superdesportivo um dos carros mais aguardados do evento que se realiza em Monterey, Califórnia. E agora que já conhecemos todos os seus detalhes, podemos afirmar que o Audi não desiludiu de todo.

Poderia parecer saído de um filme de ficção científica, ou de um videojogo. Mas não, o Audi PB18 e-tron é um protótipo funcional saído do estúdio de design da Audi em Malibu, com o qual a marca dos quatro anéis nos quer antecipar um futuro, o dos superdesportivos de amanhã, que está muito mais perto do que parece.

Um olhar para o interior do Audi PB18 e-tron

Embora uma das suas inovações mais destacadas esteja para dentro, o primeiro é analisar o design exterior do Audi PB18 e-tron. Porque pode não passar de um exercício de estilo. Mas muitos dos seus traços poderão ter continuidade no futuro Audi R8. Sobretudo a frente, presidida pela enorme grelha Singleframe, com grandes entradas de ar em cada lado para garantir o arrefecimento.

Mais difícil seria que o futuro Audi R8 adotasse a configuração de carroçaria do PB18 e-tron, com uma traseira que recorda os shooting brake, a designação com que são conhecidos os carros que procuram uma síntese entre uma station wagon e um coupé. Outra coisa seria que a Audi decidisse no futuro lançar um carro de produção com uma carroçaria deste tipo, procurando as vantagens que permite em termos de espaço de carga, algo impossível num superdesportivo convencional. Pois o Audi PB18 e-tron anuncia uma capacidade de mala de 470 litros. As suas dimensões exteriores são as seguintes: 4,53 metros de comprimento, 2 metros de largura e 1,15 metros de altura.

Mas sem dúvida, uma das soluções mais inovadoras e apelativas do Audi PB18 e-tron é o que a marca designa como conceito monoposto para o habitáculo. Aqui, o módulo que faz de cockpit propriamente dito pode deslocar-se para se posicionar no centro, por exemplo para conduzir num circuito. Mas também pode aproximar-se da soleira da porta e facilitar a entrada. Na sua posição de condução na estrada, fica espaço livre à direita para desdobrar um assento escondido sob o piso, que permite transportar um passageiro.

As mini câmaras instaladas no teto que fazem de retrovisores virtuais, as jantes de 22 polegadas com desenho de turbina, os faróis com luz laser de longo alcance ou o aileron traseiro integrado na carroçaria, que se estende para aumentar a carga aerodinâmica a alta velocidade, são outros traços característicos do PB18 e-tron.

Três motores elétricos, tração às quatro rodas

No capítulo técnico e dinâmico, o Audi PB18 e-tron está à altura do seu espetacular design exterior e interior. Inspira-se no Audi R18 com que a marca dominou em Le Mans, embora aqui não se trate de um protótipo híbrido, mas sim de um carro cem por cento elétrico.

Com um motor de 204 CV no eixo dianteiro e dois no traseiro (um por roda) que somam 450 CV, a potência total é de 680 CV, e o binário máximo atinge os 830 Nm. Em situações pontuais de aceleração máxima, e só de forma temporária, a potência máxima atinge os 775 CV no chamado modo boost. Com um peso final de cerca de 1.550 kg graças à sua construção leve multimaterial, isto permite ao PB18 e-tron acelerar dos 0 aos 100 km/h em pouco mais de 2 segundos.

A bateria de estado sólido é arrefecida por líquido e, com 95 kWh de capacidade, proporciona uma autonomia superior a 500 km. Algo a que já nos vamos habituando sempre que um novo carro elétrico chega ao mercado. Mas o mais relevante é que, com um sistema de carregamento de 800 volts, Audi garante que pode ser recarregado por completo em apenas 15 minutos. O carregamento seria um pouco mais lento, mas muito mais cómodo, utilizando o sistema Audi Wireless Charging de carregamento por indução, que não necessita de cabos.

As suspensões seguem um esquema usado em carros de competição, são do tipo push-rod à frente e pull-rod no eixo traseiro, e utilizam amortecimento variável de controlo eletrónico. A potência máxima de travagem fica assegurada por uns discos de carbono com nada menos que 483 centímetros de diâmetro.

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