BMW X3 xDrive35i de 306 CV, essai (3e partie)

Après avoir découvert en profondeur le nouveau BMW X3, nous voici à la fin de l’essai, où nous analysons l’équipement de série, les prix et notre évaluation du modèle. Nous avons testé le X3 avec le moteur essence de 306 CV, avec transmission intégrale et couplé à une boîte automatique à huit rapports.

Pour savoir comment se comporte le BMW X3 ou connaître les performances de son puissant moteur, vous pouvez consulter la première partie de l’essai, qui met en avant le comportement sportif du X3, son bon appui et les performances de son puissant moteur essence. Pour en savoir plus sur le design, l’habitacle ou la qualité des matériaux, nous avons tout abordé dans la deuxième partie de l’essai, où se distingue une nouvelle présence extérieure qui le rapproche du X5, ainsi qu’un habitacle confortable pour cinq occupants, avec la qualité comme étendard.

Lorsqu’on parle d’équipement, il faut tenir compte du fait que nous sommes face à un véhicule premium, c’est-à-dire que, à l’exception de l’équipement de sécurité, on dispose d’une longue liste d’options pour configurer entièrement le BMW X3 à son goût. Avant de voir certains des détails dont était équipée notre unité, passons en revue l’équipement de sécurité de série, depuis la version de base.

Parmi l’équipement de sécurité, on trouve les airbags frontaux, latéraux et rideaux, à l’avant comme à l’arrière, le contrôle de stabilité, le contrôle de freinage en virage et le contrôle de traction, ainsi que les antibrouillards avant. Avec cet équipement, il est clair que nous parlons d’un modèle sûr, mais nous ne disposons pas des résultats des tests EuroNCAP, car le véhicule ne les a pas encore passés (l’ancien modèle de 2008 avait obtenu quatre étoiles).

Le reste de l’équipement varie selon vos souhaits. De série, on trouve notamment la climatisation, la radio CD-MP3, la direction assistée, les lève-vitres électriques, entre autres. Mais le plus intéressant reste la liste des options que peut recevoir notre X3. Parmi celles-ci, il faut souligner la charge technologique du modèle.

Le Head-Up Display projette les informations du compteur de vitesse sur le pare-brise, mais on peut aussi y afficher les indications du navigateur ou du régulateur de vitesse. Sans aucun doute, c’est l’un des systèmes de ce type les plus avancés que j’aie vus dans une voiture, car, outre l’utilisation de plusieurs teintes pour les informations projetées, il offre une grande quantité de données pratiques (comme les indications de navigation).

Sur la console centrale, on trouve un écran de 8,8 pouces, qui affiche dans notre cas les informations du système de navigation, la caméra de recul, la radio ou la chaîne audio. Pour commencer par les caméras, notre X3 était équipé d’une caméra de recul (très utile pour se garer) et de deux caméras placées sous les rétroviseurs, qui offrent une vision périphérique complète lors des manœuvres.

Le système de navigation professionnel (en option) offre un système de divertissement complet : lecteur de CD, de DVD et prises USB pour notre musique. De plus, via le Bluetooth, on peut connecter son téléphone et la voiture lira les e-mails, les SMS ou le calendrier, entre autres fonctions. Pour compléter ce système, on dispose de haut-parleurs offrant une qualité audio élevée, tant en netteté qu’en puissance.

Il ne faut pas non plus négliger le système complet de commande vocale, qui n’est plus une nouveauté aujourd’hui, mais dans le X3 on pouvait contrôler la radio (avec un simple ordre : « sélectionner la station : 93.7 ») ou même dicter une adresse au navigateur pour qu’il nous y guide, sans avoir à manipuler les commandes du système.

Prix

La liste des prix est la suivante :

• X3 xDrive20d 43 150 euros
• X3 xDrive30d 54 500 euros
• X3 xDrive28i 52 500 euros
• X3 xDrive35i 59 200 euros

Prix de l’unité testée (X3 xDrive35i) : 78 660 euros

Évaluation générale

Il faut avant tout souligner la nouvelle génération, qui représente un bond en avant par rapport à la précédente, avec une évolution du design, un équipement renouvelé pour être à la page, et surtout des atouts suffisants pour rivaliser avec la rude concurrence qui règne dans le segment des SUV premium. Et le X3 renouvelé y parvient sans difficulté, car le design est une réussite, lui conférant davantage de personnalité, l’équipement comprend des éléments que d’autres modèles du segment n’offrent pas, et, comme toujours, le niveau de qualité est élevé.

La version qui concentrera le plus de ventes sera le moteur diesel de deux litres de 184 CV, ce qui est logique : c’est un bon moteur, performant et suffisant pour mouvoir le X3. Alors où situer ce puissant moteur essence de 306 CV ? Dans le plaisir de conduite. Ce n’est pas un moteur rationnel, ce n’est pas un moteur économe, et ce ne sera probablement pas le plus vendu, mais je vous garantis que c’est le moteur de toute la gamme X3 qui procure le plus de plaisir au volant, et surtout, parmi ses concurrents, il n’existe pas de SUV premium aussi puissant dans ce segment.

Si la consommation de carburant ne pose pas problème et que vous recherchez un véhicule spacieux, sans être aussi grand que le X5, ce moteur est très recommandable, car son fonctionnement raffiné, la restitution des performances et son comportement vous feront assurément apprécier la conduite.

Mais outre le moteur et le design, il faut aussi tenir compte des finitions et de l’équipement. Nous prenons comme référence la Mercedes GLK 220 CDI que nous avons testée il y a un peu plus d’un an : l’habitacle du X3 est par exemple plus sobre, mais il gagne en espace.

D’autre part, le système Head-Up Display n’est pas disponible sur la Mercedes, et d’autres éléments d’équipement du X3 sont également à la pointe face à ses rivaux du segment. En revanche, en équipement de série, la GLK s’impose avec un équipement plus complet dès les versions de base, face au X3 et à l’Audi Q5.

En somme, outre le fait que l’évolution du modèle est réussie, on constate qu’il est bien préparé, qu’il tient ses promesses (offrir du dynamisme au volant) et qu’il a une tenue de route et un roulage plus typiques d’une berline que d’un 4×4, ce qui, si vous recherchez le dynamisme, est un élément à prendre en compte.

Nous nous arrêtons là, mais nous vous annonçons que nous tenterons de faire venir le troisième larron du segment premium, l’Audi Q5, un modèle qui est également en pleine ascension dans les ventes.

Photos | David Taboada et équipe d’essais