BYD arrive en Europe avec trois modèles électriques

Bien qu’elle n’existe que depuis 27 ans, puisqu’elle a été fondée en 1995 pour fabriquer des batteries, l’entreprise chinoise BYD (Build Your Dreams) ou « construis tes rêves », est devenue un géant technologique de premier plan. Elle opère actuellement dans quatre secteurs différents : l’automobile, l’électronique, les nouvelles énergies et le transport ferroviaire, avec des divisions dédiées à la production d’énergie solaire abordable, au stockage d’énergie, à la fabrication de semi-conducteurs et au transport électrifié (production de camions, de bus, de chariots élévateurs et d’automobiles).

BYD a commencé par la production de batteries, d’abord au plomb, puis avec des ensembles à base de lithium-ion. En 2003, elle a créé la division automobile, développant en 2005 la F3. En 2008, elle a lancé le premier véhicule hybride rechargeable de série au monde, la F3DM, entièrement développée en interne, et a annoncé qu’elle cesserait de produire des véhicules à moteur thermique pour se concentrer sur un avenir électrique, contribuant à faire baisser la température de la Terre de 1 °C. En 2020, elle a produit le nouveau système de batteries Blade, un développement spécifique de BYD pour améliorer les performances des accumulateurs, et plus de 2,3 millions de voitures ont déjà été produites. Elle s’est engagée à fabriquer plus de 2 millions de voitures particulières électriques, dans l’intention de créer un écosystème complet d’énergies propres qui réduise la dépendance mondiale aux combustibles fossiles et fasse baisser la température de la planète pour contribuer à un monde meilleur.

Après avoir commercialisé quelques modèles en Chine et au Japon, BYD a décidé de entrer en Europe par l’intermédiaire de distributeurs reconnus du secteur automobile, avec des produits attractifs dans différents segments du marché, même si elle commercialise déjà depuis un an un SUV 7 places à traction intégrale en Norvège, avec un succès commercial important. La marque démarrera au quatrième trimestre de l’année dans d’autres pays européens, comme la Belgique, le Danemark, le Luxembourg, la Suède et les Pays-Bas – d’abord avec l’Atto 3, puis avec les modèles Tang EV et Han EV –, où le véhicule électrique est déjà fortement ancré, avant de poursuivre avec le reste des marchés européens. Bien que les dates de commercialisation et les prix des modèles n’aient pas encore été dévoilés, ils pourraient vraisemblablement arriver en Espagne vers le milieu de l’année 2023.

Pari électrique

Le plus petit modèle qui sera introduit sur le Vieux Continent est l’Atto 3, un SUV compact conçu spécialement pour le marché européen et destiné en particulier à un public jeune et dynamique. Il mesure 4,45 mètres de long, 1,87 m de large et 1,61 m de haut, et dispose d’un empattement de 2,72 mètres pour offrir une plus grande habitabilité intérieure. Il possède un plancher entièrement plat et un système de dossiers rabattables pour augmenter la capacité de chargement si nécessaire, de sorte que le volume du coffre peut varier de 440 à 1 338 litres, lorsque les sièges sont rabattus.

En principe, ce modèle, développé sur la nouvelle plateforme évolutive « 3.0 », ne sera disponible qu’avec une traction avant et un moteur électrique de 150 kW, soit 204 CV, une valeur assez courante parmi les concurrents de ce segment. Il est équipé d’une batterie lithium fer phosphate (LFP) de 60,5 kWh de capacité, ce qui permet une autonomie homologuée en cycle mixte de 420 km.

Il accepte la charge en courant alternatif triphasé à 11 kW et la recharge rapide en courant continu à 88 kW, ce qui lui permettrait de passer de 30 % à 80 % en environ 30 minutes. En matière de performances, il promet une accélération de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et une vitesse maximale de 160 km/h. Pour améliorer l’efficacité énergétique, il dispose de série d’une pompe à chaleur qui exploite l’échange thermique de certains composants, ce qui améliore la régulation de la température, aussi bien dans l’habitacle que pour la batterie. Il bénéficie également d’un équipement de série complet, comprenant des systèmes d’aide à la conduite de niveau 2, un toit panoramique en verre, un écran central et des sièges recouverts de cuir végétal.

Son intérieur est très particulier, avec un design spacieux, d’aspect moderne et technologique, dominé par deux écrans : un petit situé sur la colonne de direction et un autre de 15,6 pouces, qui peut être orienté en position verticale ou horizontale, automatiquement en appuyant simplement sur un bouton. Le format de certains composants surprend, un peu audacieux, comme les poignées de porte, placées au-dessus des haut-parleurs ; les vide-poches des portières, avec des bandes élastiques qui imitent les cordes d’une guitare, ou encore le levier de sélection de vitesse, qui ressemble à un appareil de musculation.

Lors de la présentation du produit, nous avons eu l’occasion de conduire l’Atto 3 sur un bref parcours en circuit fermé, et les impressions ont été très positives. Il se montre souple et énergique, très progressif, avec un excellent toucher. Il propose deux modes de conduite, normal et sport, ainsi que deux niveaux de frein moteur, standard et élevé, bien qu’il n’y ait pas de différences substantielles entre les deux. Il ne dispose pas du système e-pedal, mais en mode de frein moteur élevé, on constate une plus grande capacité de recharge de la batterie lorsqu’on relâche la pédale d’accélérateur.

Tang EV, un SUV 7 places

Avec une capacité de sept occupants, le SUV Tang EV est commercialisé depuis un an en Norvège avec un grand succès. Sa carrosserie mesure 4,87 m de long, 1,95 m de large et 1,72 m de haut, avec un empattement de 2,82 mètres, ce qui a permis de disposer de trois rangées de sièges (2+3+2) et une capacité de coffre de 235/940/1 655 litres, avec 7, 5 ou 2 places respectivement, en rabattant les rangées de sièges.

Grâce aux deux moteurs qui offrent une puissance combinée de 380 kW (516 CV) – placés un sur chaque essieu –, il offre une traction intégrale avec une répartition électronique variable, gérée par deux moteurs. Ils sont alimentés par une batterie lithium fer phosphate de type « Blade » ou à lames, de 86,4 kWh utiles de capacité, suffisante pour une autonomie de 400 km en cycle mixte, ce qui est remarquable pour un modèle peu aérodynamique, de grandes dimensions et pesant plus de 2,5 tonnes.

Il peut se recharger à 110 kW en courant continu via un connecteur CCS, ce qui lui permet de récupérer plus de 200 km en 30 minutes avec un chargeur haute puissance, et il peut se charger en courant alternatif à 7,4 kW en monophasé et à 11 kW en triphasé.

Lors des tests effectués par un média norvégien, c’est le modèle qui a présenté la plus faible déviation d’autonomie (-11 %) en circulant à des températures comprises entre 0 et 10 °C, suivi d’autres modèles comme le Tesla Model Y Long Range et l’Kia EV6 AWD.

Il annonce des performances spectaculaires, avec une vitesse maximale de 180 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes. De plus, il dispose d’un impressionnant mode « launch control », dans lequel il utilise les deux moteurs pour améliorer la motricité et offrir une capacité d’accélération maximale. Ce système se désactive automatiquement dès que l’on relâche la pédale d’accélérateur.

Cependant, si l’accélération est impressionnante, la capacité de freinage l’est tout autant, renforcée par un système Bosch Power Brake (IPB System), avec des étriers Brembo de grandes dimensions, capable d’arrêter le Tang EV depuis 100 km/h en seulement 36 mètres, grâce notamment au montage de pneus Continental de 22 pouces.

Han EV, une berline de luxe

Avec une carrosserie à quatre portes et des dimensions impressionnantes : 5 mètres de long, 1,91 m de large et 1,49 m de haut, avec un empattement de 2,92 m, la berline de luxe Han EV a déjà atteint une étape commerciale importante en Chine, avec un total de 25 800 unités vendues au mois de juillet.

Comme le SUV Tang EV, elle dispose également d’un système de traction intégrale alimenté par deux moteurs de 516 CV de puissance et d’une batterie Blade de 85,4 kWh utiles de capacité, et permet une recharge rapide à 110 kW avec un chargeur en courant continu. Elle est en outre dotée d’un système V2L (Vehicle to Load), capable d’alimenter des appareils électriques externes avec une puissance allant jusqu’à 3 kW.

Sa carrosserie à quatre portes a fait l’objet d’un travail particulier sur les formes aérodynamiques, ce qui a permis d’améliorer l’autonomie à 521 km (WLTP en cycle mixte). Cela dit, sa capacité de coffre est limitée à 410 litres, car elle ne dispose pas de hayon arrière. La vitesse maximale est limitée à 180 km/h, bien que dans ce cas, le système « launch control » réduise l’accélération de 0 à 100 km/h à 3,9 secondes.

Nouveau concept de batterie et d’unité de contrôle

Sans aucun doute, l’un des principaux secrets réside dans la production d’un type spécial de batterie, la « Blade Battery », dont la différence par rapport à d’autres constructeurs repose sur sa conception en lames parallèles longitudinales, offrant un gain d’espace de 50 % par rapport à une conception conventionnelle. Ce système contribue à renforcer la rigidité du châssis, augmente la sécurité en cas d’impact ou de perforation de la batterie et permet une plus grande densité énergétique, ce qui se traduit par des recharges plus rapides.

Elle est fabriquée avec du phosphate de fer et de lithium et dispose d’un système de refroidissement sur les deux faces de l’ensemble, profitant de l’échange de chaleur avec d’autres composants du véhicule, ce qui améliore les conditions de fonctionnement et l’autonomie par temps extrêmes.

Une autre innovation intéressante de la marque consiste à intégrer les composants du système électronique en un ensemble « 8 en 1 », qui regroupe l’unité de contrôle, le système de gestion, l’unité de distribution d’énergie, le moteur et son contrôleur, la transmission, l’onduleur et le chargeur embarqué.