BYD trafia do Europy z trzema modelami elektrycznymi

Choć istnieje zaledwie 27 lat, ponieważ została założona w 1995 roku do produkcji baterii, chińska firma BYD (Build Your Dreams), czyli „buduj swoje marzenia”, stała się gigantem technologicznym najwyższej klasy. Obecnie działa w czterech różnych sektorach: motoryzacji, elektronice, nowych źródłach energii i transporcie kolejowym, z działami poświęconymi przystępnej cenowo produkcji energii słonecznej, magazynowaniu energii, produkcji półprzewodników oraz transportowi zelektryfikowanemu (produkcja ciężarówek, autobusów, wózków widłowych i samochodów osobowych).

BYD rozpoczęła od produkcji baterii, początkowo ołowiowych, choć następnie opracowała zestawy wykonane z ogniw litowo-jonowych. W 2003 roku utworzyła dział motoryzacyjny, w 2005 roku opracowując model F3. W 2008 roku wprowadziła pierwszy seryjnie produkowany na świecie hybrydowy pojazd typu plug-in, F3DM, w całości opracowany wewnętrznie, i ogłosiła, że zaprzestanie produkcji pojazdów z silnikiem spalinowym, aby skupić się na elektrycznej przyszłości, pomagając obniżyć temperaturę Ziemi o 1 ºC. W 2020 roku wprowadziła nowy system baterii Blade, specjalne opracowanie BYD mające poprawić parametry akumulatorów, i wyprodukowała już ponad 2,3 miliona samochodów. Zobowiązała się do produkcji ponad 2 milionów samochodów osobowych zasilanych energią elektryczną, z zamiarem stworzenia kompletnego ekosystemu czystej energii, który ograniczy globalną zależność od paliw kopalnych i obniży temperaturę planety, by przyczynić się do lepszego świata.

Po wprowadzeniu kilku modeli w Chinach i Japonii, BYD postanowiła wejść na rynek europejski za pośrednictwem znanych dystrybutorów z sektora motoryzacyjnego, oferując atrakcyjne produkty w różnych segmentach rynku, choć od roku sprzedaje w Norwegii SUV-a z siedmioma miejscami i napędem na obie osie, z dużym sukcesem handlowym. Marka rozpocznie sprzedaż w czwartym kwartale roku w innych krajach europejskich, takich jak Belgia, Dania, Luksemburg, Szwecja i Holandia – początkowo z modelem Atto 3, a następnie z modelami Tang EV i Han EV – gdzie pojazd elektryczny jest już mocno zakorzeniony, by później objąć pozostałe rynki europejskie. Choć nie ujawniono jeszcze dat premiery ani cen modeli, przypuszczalnie mogą trafić do Hiszpanii około połowy 2023 roku.

Elektryczne zaangażowanie

Najmniejszy model, który zostanie wprowadzony na Stary Kontynent, to Atto 3, kompaktowy SUV zaprojektowany specjalnie dla rynku europejskiego, skierowany zwłaszcza do młodych i dynamicznych odbiorców. Mierzy 4,45 metra długości, 1,87 m szerokości i 1,61 m wysokości, a rozstaw osi wynosi 2,72 metra, co zapewnia większą przestronność wnętrza. Ma całkowicie płaską podłogę i system składanych oparć, zwiększający w razie potrzeby pojemność bagażnika, który po złożeniu foteli może wynosić od 440 do 1338 litrów.

Ten model, oparty na nowej skalowalnej platformie „3.0”, będzie dostępny w zasadzie wyłącznie z napędem na przednią oś i silnikiem elektrycznym o mocy 150 kW, czyli 204 CV, co jest wartością dość typową wśród konkurentów w tym segmencie. Wyposażono go w akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) o pojemności 60,5 kWh, co pozwala na homologowany zasięg w cyklu mieszanym wynoszący 420 km.

Obsługuje ładowanie prądem trójfazowym przemiennym o mocy 11 kW oraz szybkie ładowanie prądem stałym o mocy 88 kW, co pozwoliłoby na naładowanie z 30% do 80% w około 30 minut. Pod względem osiągów obiecuje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,3 sekundy i prędkość maksymalną 160 km/h. Dla poprawy efektywności energetycznej standardowo wyposażono go w pompę ciepła, która wykorzystuje wymianę ciepła między niektórymi komponentami, poprawiając regulację temperatury zarówno we wnętrzu, jak i w akumulatorze. Posiada także bogate standardowe wyposażenie, obejmujące systemy wspomagania jazdy poziomu 2, szklany dach panoramiczny, centralny wyświetlacz oraz fotele obszyte weganską skórą.

Jego wnętrze jest bardzo oryginalne, o przestronnym, nowoczesnym i technologicznym wyglądzie, z dwoma wyświetlaczami: małym umieszczonym na kolumnie kierownicy oraz 15,6-calowym, który można automatycznie obracać w pozycji pionowej lub poziomej jednym przyciskiem. Zaskakuje nieco śmiała forma niektórych elementów, takich jak uchwyty drzwi umieszczone nad głośnikami, półki w drzwiach z elastycznymi paskami imitującymi struny gitary, czy pokrętło wyboru biegów przypominające przyrząd do ćwiczeń siłowych.

Podczas prezentacji produktu mieliśmy okazję przejechać Atto 3 na krótkiej trasie na zamkniętym torze, a wrażenia były bardzo pozytywne. Zachowuje się płynnie i energicznie, bardzo progresywnie, z doskonałym wyczuciem. Oferuje dwa tryby jazdy: normalny i sportowy, a także dwa poziomy hamowania silnikiem: standardowy i wysoki, choć między nimi nie ma istotnych różnic. Nie posiada systemu e-pedal, lecz w trybie wysokiego hamowania silnikiem odczuwalna jest większa zdolność odzyskiwania energii do akumulatora po zdjęciu nogi z pedału przyspieszenia.

Tang EV, SUV z siedmioma miejscami

Z miejscem dla siedmiu pasażerów SUV Tang EV od roku sprzedawany jest w Norwegii z dużym powodzeniem. Ma nadwozie o długości 4,87 m, szerokości 1,95 m i wysokości 1,72 m, z rozstawem osi 2,82 metra, co pozwoliło zastosować trzy rzędy siedzeń (2+3+2) oraz pojemność bagażnika wynoszącą 235/940/1655 litrów, odpowiednio przy 7, 5 lub 2 miejscach, po złożeniu rzędów foteli.

Dzięki dwóm silnikom o łącznej mocy 380 kW (516 CV) – umieszczonym po jednym na każdej osi – oferuje napęd na cztery koła ze zmiennym elektronicznie rozdziałem momentu, zarządzanym przez dwa silniki. Są zasilane z akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego typu „Blade” lub płytkowego o użytecznej pojemności 86,4 kWh, wystarczającej do zasięgu 400 km w cyklu mieszanym, co jest interesujące jak na model o niskiej aerodynamice, dużych gabarytach i masie przekraczającej 2,5 tony.

Może ładować się mocą 110 kW prądem stałym przez złącze CCS, dzięki czemu w 30 minut może dodać ponad 200 km przy użyciu ładowarki dużej mocy, a prądem przemiennym ładuje się mocą 7,4 kW jednofazowo i 11 kW trójfazowo.

Według testów przeprowadzonych przez norweskie medium, był to model, który wykazał najmniejszy spadek zasięgu (-11%) przy temperaturach od 0 do 10 ºC, a za nim uplasowały się inne modele, takie jak Tesla Model Y Long Range i Kia EV6 AWD.

Zapowiada spektakularne osiągi: prędkość maksymalna 180 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,6 sekundy. Ponadto wyposażono go w efektowny tryb „launch control”, w którym wykorzystuje się współpracę obu silników, by poprawić przyczepność i zapewnić maksymalne przyspieszenie. System wyłącza się automatycznie po zdjęciu nogi z pedału przyspieszenia.

Jednak jeśli przyspieszenie robi wrażenie, równie imponująca jest zdolność hamowania, wspomagana przez system Bosch Power Brake (IPB System), z dużymi zaciskami Brembo, zdolny zatrzymać Tang EV z prędkości 100 km/h w zaledwie 36 metrów, czemu w decydujący sposób pomagają opony Continental o rozmiarze 22 cali.

Han EV, luksusowa limuzyna

Z czterodrzwiowym nadwoziem i imponującymi wymiarami: 5 metrów długości, 1,91 m szerokości i 1,49 m wysokości, przy rozstawie osi 2,92 m, luksusowa limuzyna Han EV osiągnęła już w Chinach sukces handlowy, sprzedając się w lipcu w liczbie 25 800 egzemplarzy.

Podobnie jak SUV Tang EV, wyposażona jest w napęd na cztery koła zasilany dwoma silnikami o mocy 516 CV oraz akumulator Blade o użytecznej pojemności 85,4 kWh, a także umożliwia szybkie ładowanie mocą 110 kW przy użyciu ładowarki prądu stałego. Ponadto posiada system V2L (Vehicle to Load), zdolny zasilać zewnętrzne urządzenia elektryczne o mocy do 3 kW.

Jego czterodrzwiowe nadwozie zostało starannie zaprojektowane z aerodynamicznymi kształtami, co pozwoliło zwiększyć zasięg do 521 km (WLTP w cyklu mieszanym). Jednak pojemność bagażnika jest ograniczona do 410 litrów ze względu na brak klapy tylnej. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 180 km/h, choć w tym przypadku system „launch control” skraca przyspieszenie od 0 do 100 km/h do 3,9 sekundy.

Nowa koncepcja baterii i jednostki sterującej

Bez wątpienia jednym z głównych sekretów jest produkcja specjalnego typu baterii „Blade Battery”, której różnica w stosunku do innych producentów polega na konstrukcji z równoległych, podłużnych płytek, co daje o 50% więcej miejsca niż w tradycyjnej konstrukcji. System ten wzmacnia sztywność podwozia, zwiększa bezpieczeństwo w razie uderzenia lub przebicia akumulatora oraz umożliwia wyższą gęstość energii, co przekłada się na szybsze ładowanie.

Wykonany jest z fosforanu żelaza i litu i posiada system chłodzenia z obu stron zespołu, wykorzystując wymianę ciepła z innymi komponentami pojazdu, co poprawia warunki pracy i zasięg w ekstremalnych temperaturach.

Kolejnym interesującym rozwiązaniem marki jest integracja elementów układu elektronicznego w systemie „8 w 1”, który łączy w jednym zespole jednostkę sterującą, system zarządzania, jednostkę dystrybucji energii, silnik i jego sterownik, przekładnię, falownik oraz ładowarkę pokładową.