BYD Avrupa'ya üç elektrikli modelle geliyor

Yalnızca 27 yıllık bir geçmişe sahip olmasına rağmen —1995 yılında pil üretimi için kurulmuştur— Çinli BYD (Build Your Dreams), yani “hayallerini inşa et” şirketi, birinci sınıf bir teknoloji devine dönüşmüştür. Şu anda otomotiv, elektronik, yeni enerjiler ve demiryolu taşımacılığı olmak üzere dört farklı sektörde faaliyet göstermekte; bunlar arasında uygun fiyatlı güneş enerjisi üretimi, enerji depolama, yarı iletken üretimi ve elektrikli taşımacılık (kamyon, otobüs, forklift ve otomobil üretimi) için ayrılmış bölümler bulunmaktadır.

BYD, başlangıçta kurşun asitli pil üretimiyle yola çıkmış, daha sonra lityum iyon hücrelerle çalışan paketler geliştirmiştir. 2003 yılında otomotiv bölümünü kurmuş, 2005 yılında F3 modelini geliştirmiştir. 2008 yılında tamamen kendi bünyesinde geliştirilen F3DM ile dünyada seri üretimdeki ilk şarj edilebilir hibrit araçünü piyasaya sürmüş ve gelecekte elektrikli yaşama odaklanmak için içten yanmalı motorlu araç üretimini bırakacağını duyurmuş, böylece Dünya’nın sıcaklığının 1 ºC düşmesine katkıda bulunmayı hedeflemiştir. 2020 yılında, BYD’nun akümülatör performansını iyileştirmek için özel olarak geliştirdiği Blade adlı yeni pil sistemini üretmiş ve şimdiye kadar 2,3 milyonun üzerinde araç üretmiştir. Dünya genelinde fosil yakıtlara bağımlılığı azaltacak ve daha iyi bir dünya için gezegenin sıcaklığını düşürecek, eksiksiz bir temiz enerji ekosistemi oluşturma niyetiyle, elektrikle çalışan 2 milyondan fazla binek otomobil üretmeyi taahhüt etmiştir.

Çin ve Japonya’da bazı modelleri satışa sunduktan sonra, BYD otomotiv sektörünün tanınmış distribütörleri aracılığıyla Avrupa’ya girmeye karar vermiştir; pazarın farklı segmentlerinde cazip ürünlerle gelmekte, ayrıca Norveç’te yedi kişilik ve dört tekerlekten çekişli bir SUV’u bir yıldır önemli bir ticari başarıyla satmaktadır. Marka, Atto 3 ile başlayıp ardından Tang EV ve Han EV modelleriyle devam edecek şekilde, elektrikli araçların çoktan köklü bir yer edindiği Belçika, Danimarka, Lüksemburg, İsveç ve Hollanda gibi diğer Avrupa ülkelerinde yılın dördüncü çeyreğinde satışa başlayacak, daha sonra diğer Avrupa pazarlarına yayılacaktır. Modellerin satış tarihleri ve fiyatları henüz açıklanmamış olsa da, İspanya’ya 2023 yılı ortalarında ulaşabilecekleri tahmin edilmektedir.

Elektrikli bahis

Eski Kıta’ya getirilecek en küçük model, özellikle Avrupa pazarı için tasarlanmış ve özellikle genç ve dinamik bir kitleye yönelik kompakt bir SUV olan Atto 3‘tür. Uzunluğu 4,45 metre, genişliği 1,87 m ve yüksekliği 1,61 m olup, iç mekân konforunu artırmak için 2,72 metrelik dingil mesafesine sahiptir. Tamamen düz bir zemine ve gerektiğinde bagaj kapasitesini artırmak için katlanabilir arka koltuk sistemine sahiptir; koltuklar katlandığında bagaj hacmi 440 ile 1.338 litre arasında değişebilmektedir.

Başlangıçta, yeni “3.0” ölçeklenebilir platform üzerine geliştirilen bu model yalnızca önden çekişli ve 150 kW, yani 204 CV gücünde bir elektrik motoruyla sunulacaktır; bu, bu segmentteki rakipler arasında oldukça yaygın bir değerdir. 60,5 kWh kapasiteli lityum ferrofosfat (LFP) polimer pile sahiptir ve bu, birleşik çevrimde 420 km onaylı menzil sağlamaktadır.

Üç fazlı alternatif akımla 11 kW’a kadar şarj kabul eder ve doğru akımla 88 kW‘a kadar hızlı şarj yapabilir; bu da yaklaşık 30 dakikada %30’dan %80’e şarj olmasına olanak tanır. Performans açısından 0’dan 100 km/h’ye 7,3 saniyede hızlanma ve 160 km/h azami hız vaat etmektedir. Enerji verimliliğini artırmak için, bazı bileşenlerin ısı alışverişinden yararlanan standart bir ısı pompası donanımına sahiptir; böylece hem kabin hem de pil sıcaklık kontrolü iyileşir. Ayrıca seviye 2 sürüş destek sistemleri, panoramik cam tavan, merkezi ekran ve vegan deriden döşenmiş koltuklar gibi zengin standart donanımlara sahiptir.

İç mekânı çok özeldir; modern ve teknolojik görünümlü geniş bir tasarıma sahip olup iki ekranla öne çıkmaktadır: direksiyon kolonunda yer alan küçük bir ekran ve bir düğmeye basmakla otomatik olarak dikey veya yatay konuma getirilebilen 15,6 inç‘lik bir ekran. Kapı kolları, hoparlörlerin üzerine yerleştirilmiş olması gibi bazı bileşenlerin biraz cesur formatı dikkat çekmektedir; kapı cepleri bir gitarın telini taklit eden elastik şeritlere sahiptir ve vites seçici, bir kas geliştirme cihazını andıran bir tasarıma sahiptir.

Ürün tanıtımı sırasında Atto 3 ile kapalı bir pistte kısa bir sürüş yapma fırsatı bulduk ve izlenimler çok olumluydu. Yumuşak ve enerjik, çok ilerleyici ve mükemmel bir hissiyata sahip olduğu görülüyor. Normal ve spor olmak üzere iki sürüş modu ile standart ve yüksek olmak üzere iki geri kazanım seviyesi sunuyor, ancak ikisi arasında önemli bir fark yok. e-pedal sistemi bulunmamaktadır; ancak yüksek geri kazanım modunda gaz pedalından ayağı çektiğinizde pilin daha fazla şarj olabildiği fark edilmektedir.

Tang EV, yedi kişilik bir SUV

Yedi yolcu kapasiteli Tang EV SUV, Norveç’te bir yıldır önemli bir başarıyla satılmaktadır. 4,87 m uzunluğunda, 1,95 m genişliğinde ve 1,72 m yüksekliğinde bir kaportaya sahiptir; 2,82 metrelik dingil mesafesiyle üç sıra koltuk (2+3+2) sunabilmekte ve koltuk sıraları katlandığında 7, 5 veya 2 yolcu konfigürasyonunda sırasıyla 235/940/1.655 litre bagaj kapasitesi sağlamaktadır.

Her bir aksa birer tane yerleştirilmiş iki motorun sağladığı 380 kW birleşik güç (516 CV) sayesinde, iki motor üzerinden yönetilen elektronik değişken dağıtımlı dört tekerlekten çekiş sunmaktadır. Motorlar, “Blade” tipi veya lamine lityum ferrofosfat bir pil tarafından beslenmektedir; bu pil 86,4 kWh kullanılabilir kapasiteye sahiptir ve aerodinamiği zayıf, büyük boyutlu ve 2,5 tonun üzerinde ağırlığa sahip bir model için ilgi çekici olan birleşik çevrimde 400 km menzil sağlamaya yeterlidir.

CCS konektörü aracılığıyla doğru akımda 110 kW’a kadar şarj olabilir; yüksek güçlü bir şarj cihazı kullanıldığında 30 dakikada 200 km’den fazla menzil ekleyebilir ve tek fazlı alternatif akımda 7,4 kW, üç fazlı alternatif akımda ise 11 kW şarj yapabilir.

Bir Norveç yayın kuruluşu tarafından yapılan testlerin ardından, 0 ile 10 ºC arasındaki sıcaklıklarda seyrederken menzilde en az sapmayı gösteren model oldu (%-11); bunu Tesla Model Y Long Range ve Kia EV6 AWD gibi diğer modeller izledi.

Etkileyici performans sunuyor; 180 km/h azami hıza ulaşıyor ve 0’dan 100 km/h’ye 4,6 saniyede hızlanıyor. Ayrıca, çekişi iyileştirmek ve en yüksek hızlanma kapasitesini sağlamak için iki motorun birlikte çalışmasını kullanan çarpıcı bir “launch control” modu bulunmaktadır. Bu sistem, gaz pedalından ayak çekildiğinde otomatik olarak devre dışı kalır.

Ancak hızlanma dikkat çekiciyse, fren kapasitesi de aynı derecede etkileyicidir; büyük boyutlu Brembo kaliper’ları ile desteklenen Bosch Power Brake (IPB System) sistemi sayesinde Tang EV, 100 km/h hızdan yalnızca 36 metrede durabilmektedir; bunda 22 inç Continental lastiklerin takılması da belirleyici bir rol oynamaktadır.

Han EV, lüks bir sedan

Dört kapılı kaportası ve dikkat çekici boyutları ile: 5 metre uzunluk, 1,91 m genişlik ve 1,49 m yükseklik, 2,92 m dingil mesafesi ile lüks sedan Han EV, Çin’de şimdiden bir ticari dönüm noktasına ulaşmış ve temmuz ayında toplam 25.800 adet satılmıştır.

Tang EV SUV gibi, iki motor tarafından sağlanan 516 CV gücünde dört tekerlekten çekiş sistemine ve 85,4 kWh kullanılabilir kapasiteli bir Blade pile sahiptir; doğru akım şarj cihazı kullanıldığında 110 kW’a kadar hızlı şarj imkânı sunar. Ayrıca, harici elektrikli cihazları 3 kW’a kadar güçle besleyebilen V2L (Vehicle to Load) sistemine sahiptir.

Dört kapılı kaportası aerodinamik formlarla özenle tasarlanmış olup, menzili 521 km’ye (WLTP birleşik çevrim) çıkarmayı başarmıştır. Ancak arka kapağı olmadığı için bagaj kapasitesi 410 litre ile sınırlıdır. Azami hız 180 km/h ile sınırlıdır; ancak bu durumda “launch control” sistemi 0’dan 100 km/h’ye hızlanma süresini 3,9 saniyeye indirmektedir.

Yeni pil konsepti ve kontrol ünitesi

Şüphesiz başlıca sırlardan biri, özel bir pil türü olan “Blade Battery” üretimine dayanmaktadır; bu pilin diğer üreticilerden farkı, boyuna paralel levhalardan oluşan tasarımına dayanır ve geleneksel bir tasarıma kıyasla %50 daha fazla alan elde edilmesini sağlar. Bu sistem şasi rijitliğini artırır, çarpma veya pilin delinmesi durumunda güvenliği yükseltir ve daha yüksek enerji yoğunluğuna olanak tanır; bu da daha hızlı şarj anlamına gelir.

Lityum demir fosfat ile üretilmiş olup, paketin her iki yüzeyinden soğutma sistemine sahiptir; aracın diğer bileşenlerinin ısı alışverişinden yararlanarak aşırı sıcaklıklarda çalışma koşullarını ve menzili iyileştirir.

Markanın bir diğer ilginç geliştirmesi, kontrol ünitesi, yönetim sistemi, enerji dağıtım ünitesi, motor ve kontrolcüsü, şanzıman, invertör ve yerleşik şarj cihazını tek bir grupta toplayan “8’i 1 arada” elektronik sistem bileşenlerinin entegrasyonudur.