BYD прибывает в Европу с тремя электромобилями

Хотя компании всего 27 лет — она была основана в 1995 году для производства аккумуляторов, — китайская BYD (Build Your Dreams), или «строй свои мечты», стала технологическим гигантом первого ранга. В настоящее время она работает в четырёх секторах: автомобилестроение, электроника, новые источники энергии и железнодорожный транспорт, — с подразделениями, занимающимися доступным производством солнечной энергии, накоплением энергии, производством полупроводников и электрифицированным транспортом (производство грузовиков, автобусов, погрузчиков и легковых автомобилей).

BYD начинала с производства аккумуляторов, сначала свинцовых, а затем — литий-ионных. В 2003 году она создала автомобильное подразделение, а в 2005 году разработала F3. В 2008 году компания выпустила первый в мире серийный подключаемый гибрид — F3DM, полностью разработанный внутри компании, и объявила, что прекратит производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, чтобы сосредоточиться на электрическом будущем, что поможет снизить температуру Земли на 1 °C. В 2020 году она представила новую систему аккумуляторов Blade, разработку BYD для улучшения характеристик батарей, и уже выпустила более 2,3 миллиона автомобилей. Компания обязалась произвести более 2 миллионов легковых электромобилей с целью создать полноценную экосистему чистой энергетики, которая снизит мировую зависимость от ископаемого топлива и поможет охладить планету ради лучшего мира.

После продаж нескольких моделей в Китае и Японии BYD решила выйти на европейский рынок через известных дистрибьюторов автомобильного сектора, предлагая привлекательные продукты в разных сегментах, при этом уже год с большим коммерческим успехом продаёт семиместный полноприводный кроссовер в Норвегии. Марка начнёт продажи в четвёртом квартале года в других европейских странах, таких как Бельгия, Дания, Люксембург, Швеция и Нидерланды — сначала с Atto 3, а затем с моделями Tang EV и Han EV, — там, где электромобили уже прочно укоренились, а затем продолжит выход на остальные европейские рынки. Хотя даты продаж и цены моделей не объявлены, предположительно они могут появиться в Испании к середине 2023 года.

Ставка на электричество

Самая компактная модель, которую привезут на европейский континент, — Atto 3, компактный кроссовер, специально разработанный для европейского рынка и ориентированный на молодую и динамичную аудиторию. Его длина — 4,45 метра, ширина — 1,87 м, высота — 1,61 м, а колёсная база составляет 2,72 метра, что обеспечивает больше пространства внутри. Он имеет полностью плоский пол и систему складывания спинок сидений для увеличения грузового объёма при необходимости: объём багажника может составлять от 440 до 1338 литров при сложенных сиденьях.

В начале продаж эта модель, построенная на новой масштабируемой платформе «3.0», будет доступна только с передним приводом и электродвигателем мощностью 150 кВт, то есть 204 л.с., — показатель, довольно типичный для конкурентов в этом сегменте. Она оснащена литий-железо-фосфатной (LFP) полимерной батареей ёмкостью 60,5 кВт·ч, что обеспечивает заявленный запас хода по смешанному циклу 420 км.

Поддерживается зарядка переменным трёхфазным током мощностью 11 кВт и быстрая зарядка постоянным током мощностью 88 кВт, что позволяет зарядить батарею с 30% до 80% примерно за 30 минут. Что касается динамики, заявлено ускорение с 0 до 100 км/ч за 7,3 секунды и максимальная скорость 160 км/ч. Для повышения энергоэффективности в стандартной комплектации есть тепловой насос, который использует теплообмен некоторых компонентов, улучшая климат-контроль как в салоне, так и для батареи. Также в стандартной комплектации — богатое оснащение, включающее системы помощи водителю 2-го уровня, стеклянную панорамную крышу, центральный дисплей и сиденья, обтянутые веганской кожей.

Салон очень необычный: просторный, современный и технологичный дизайн, в котором доминируют два экрана: небольшой на рулевой колонке и 15,6-дюймовый, который можно автоматически переводить в вертикальное или горизонтальное положение одним нажатием кнопки. Удивляют некоторые несколько смелые решения, например дверные ручки, расположенные над динамиками, карманы в дверях с эластичными полосками, имитирующими струны гитары, или селектор передач, напоминающий тренажёр для мышц.

Во время презентации продукта у нас была возможность проехать на Atto 3 короткий маршрут на закрытой трассе, и впечатления оказались очень положительными. Машина плавная и энергичная, очень прогрессивная и с отличной отзывчивостью. Есть два режима движения — «Нормальный» и «Спорт» — и два уровня рекуперации, стандартный и высокий, хотя существенной разницы между ними нет. Системы e-Pedal нет, но на высоком уровне рекуперации при отпускании педали газа заметно большее восстановление заряда батареи.

Tang EV, семиместный кроссовер

Вмещающий семь пассажиров кроссовер Tang EV уже год продаётся в Норвегии с большим успехом. Длина его кузова — 4,87 м, ширина — 1,95 м, высота — 1,72 м, колёсная база — 2,82 метра, что позволило разместить три ряда сидений (2+3+2) и обеспечить объём багажника 235/940/1655 литров при 7, 5 или 2 местах соответственно при складывании рядов сидений.

Благодаря двум двигателям мощностью 380 кВт суммарно (516 л.с.), расположенным по одному на каждой оси, он имеет полный привод с электронным переменным распределением тяги, управляемым через два двигателя. Питание обеспечивается литий-железо-фосфатной батареей типа «Blade», или пластинчатой, ёмкостью 86,4 кВт·ч полезной энергии, достаточной для запаса хода 400 км по смешанному циклу, что интересно для такой аэродинамически неидеальной и крупной машины весом более 2,5 тонны.

Он может заряжаться мощностью 110 кВт постоянным током через разъём CCS, поэтому при использовании мощной зарядной станции за 30 минут добавляет более 200 км пробега; переменным током он заряжается мощностью 7,4 кВт в однофазной сети и 11 кВт в трёхфазной.

По результатам испытаний норвежского издания, это была модель с наименьшим отклонением по запасу хода (-11%) при температурах от 0 до 10 °C, за ней следовали другие модели, например Tesla Model Y Long Range и Kia EV6 AWD.

Заявлены впечатляющие характеристики: максимальная скорость 180 км/ч и разгон с 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды. Кроме того, есть впечатляющий режим «launch control», в котором работают оба двигателя для улучшения сцепления и обеспечения максимального ускорения. Система автоматически отключается при отпускании педали газа.

Однако если разгон впечатляет, не менее впечатляет и торможение, усиленное системой Bosch Power Brake (IPB System) с крупными суппортами Brembo, способной остановить Tang EV со скорости 100 км/h всего за 36 метров; решающий вклад вносят шины Continental диаметром 22 дюйма.

Han EV, люксовый седан

С четырёхдверным кузовом и впечатляющими размерами — длина 5 метров, ширина 1,91 м, высота 1,49 м, колёсная база 2,92 м — люксовый седан Han EV уже стал коммерческой вехой в Китае: в июле продано 25 800 единиц.

Как и кроссовер Tang EV, он имеет полный привод от двух двигателей мощностью 516 л.с. и батарею Blade ёмкостью 85,4 кВт·ч полезной энергии, с быстрой зарядкой мощностью 110 кВт от станции постоянного тока. Кроме того, есть система V2L (Vehicle to Load), способная питать внешние электроприборы мощностью до 3 кВт.

Четырёхдверный кузов имеет аэродинамические формы, благодаря чему запас хода составляет 521 км (WLTP, смешанный цикл). Правда, объём багажника ограничен 410 литрами из-за отсутствия задней двери. Максимальная скорость ограничена 180 км/ч, а система «launch control» снижает разгон с 0 до 100 км/ч до 3,9 секунды.

Новая концепция батареи и блока управления

Один из главных секретов — производство особого типа батарей «Blade Battery», отличие которых от других производителей заключается в конструкции из параллельных продольных пластин, что даёт на 50% больше места по сравнению с обычной конструкцией. Такая система повышает жёсткость рамы, увеличивает безопасность при ударе или проколе батареи и обеспечивает большую плотность энергии, что означает более быструю зарядку.

Она выполнена на основе фосфата железа и лития и имеет систему охлаждения с обеих сторон блока, использующую теплообмен других компонентов автомобиля, что улучшает рабочие условия и запас хода при экстремальных температурах.

Ещё одна интересная разработка марки — интеграция электронных компонентов в систему «8 в 1» «8 в 1», объединяющую в одном блоке контроллер, систему управления, распределитель энергии, двигатель и его контроллер, трансмиссию, инвертор и бортовое зарядное устройство.