Citroën C4 1.6 HDi 112 CV CMP, essai (moteur et performances)

Nous poursuivons les essais à Highmotor, cette fois avec une compacte parmi les plus connues du marché, qui a en outre rencontré un important succès commercial. C’est justement pour cette raison que nous avons voulu essayer la nouvelle Citroën C4 , qui a connu une nette amélioration de sa qualité et dispose de quelques nouveautés mécaniques intéressantes.

Pour cet essai, nous avons choisi un moteur très rationnel pour ce modèle : le diesel 1.6 HDi de 112 CV, associé à une boîte de vitesses manuelle pilotée (CMP) à six rapports, désignée e-HDi. Parmi les nouveautés de la C4, on peut souligner, dans les grandes lignes, une qualité intérieure accrue et un design devenu plus traditionnel et moins audacieux, tandis que sur le plan mécanique apparaît le Start&Stop associé à la boîte automatique.

Citroën a désigné ce modèle comme micro-hybride (e-HDi). Pour ma part, je tiens à éviter ce type de dénominations, car la voiture n’est pas réellement hybride, elle intègre plusieurs améliorations destinées à économiser du carburant, ainsi qu’un système Start&Stop qui fonctionne correctement. Sans en dire plus, commençons par le moteur et les performances.

Moteur et performances

Sous le capot, peu de nouveautés dans ce 1.6 HDi de 112 CV, un vieux connu de la marque qui atteint 112 CV (à 3 600 tr/min) grâce au turbo. Il se distingue par ses performances, avec une poussée énergique grâce à ses 270 Nm de couple dès 1 750 tr/min.

Récemment, les moteurs de 112 et 92 CV ont été améliorés pour respecter la norme Euro V. Depuis 2010, ils sont plus efficients et, dans le cas du 112 CV, on a obtenu une amélioration des consommations, des émissions et une restitution de puissance à plus bas régime (désormais 112 CV à 3 600 tr/min, contre 110 CV à 4 000 tr/min auparavant).

La partie micro-hybride est constituée d’un système de démarrage/arrêt combiné à un alternateur réversible, ce qui se traduit concrètement par une économie de carburant significative en ville, associée en permanence à la boîte automatique CMP à six rapports et à d’autres mesures, comme les pneumatiques à faible résistance au roulement.

Maintenant que nous connaissons un peu mieux le moteur de notre C4 d’essai, passons à la pratique. Dès que nous démarrons la voiture et prenons la route, nous ressentons un moteur qui donne la sensation de disposer de plus de puissance que ne l’indique la fiche technique, grâce en partie à son couple et à une réponse comprise entre 1 800 et 3 500 tr/min, au-delà de laquelle il faiblit.

Le principal défaut est la boîte de vitesses : lorsqu’on parle de boîte de vitesses manuelle pilotée (CMP), il s’agit malgré tout d’une boîte classique avec un embrayage piloté (automatique). Cela se traduit par un prix plus abordable qu’une boîte conventionnelle, mais aussi par un confort bien moindre. Les changements de rapport sont beaucoup trop perceptibles, et un simple démarrage pour s’insérer sur l’autoroute, pied au plancher, finit par désespérer, non pas à cause du moteur, mais à cause de la boîte, qui se fait sentir à chaque changement de rapport.

Enfin, il y a le fonctionnement du Start&Stop, qui présente quelques différences par rapport à d’autres systèmes du marché. Il coupe le moteur en dessous de 10 km/h, et généralement avant que la voiture ne soit complètement immobilisée. Cela se traduit par une plus grande efficacité en matière d’économie de carburant, mais aussi par une gêne lors des arrêts brefs, où l’on ne s’arrête pas complètement avant de repartir. Cela dit, le redémarrage est rapide.

Comportement

Citroën suit une stratégie avec ses modèles en matière de comportement : la gamme classique est généralement orientée vers le confort (C3, C4, C5), tandis que la gamme DS (DS3 ou DS4) bénéficie d’un comportement dynamique beaucoup plus efficace et de suspensions plus fermes.

La Citroën C4 répond largement à nos attentes si nous recherchons une voiture confortable pour voyager, mais si nous décidons d’adopter une conduite un peu plus vive (ce que son moteur de 112 CV permet), nous commençons alors à ressentir certains balancements qui donnent peu d’agilité à l’ensemble.

La direction reste dans la lignée du confort : elle est douce et peu directe, idéale pour une conduite tranquille ou pour manœuvrer en ville. Enfin, le système de freinage est tout simplement excellent, c’est un point fort des modèles PSA depuis toujours, et cette C4 ne fait pas exception : les freins sont efficaces et réagissent dès la moindre pression sur la pédale.

Consommation

C’est le point le plus important de la C4. Nous testons la version e-HDi, censée être la plus économe, qui est dotée du système Start&Stop pour consommer le moins possible en ville. Mais est-elle réellement si économe ?

Les chiffres parlent d’eux-mêmes : sur autoroute, la C4 a maintenu une consommation moyenne de 5,2 l/100 km, un résultat correct mais pas extraordinaire par rapport aux moyennes des modèles équivalents.

Sur route, nous obtenons une moyenne de 5,6 litres aux 100 km, un chiffre légèrement plus serré. Enfin, en ville, la C4 se contente de 7,2 litres aux 100 km, mais là, la boîte ne rend pas service à la consommation, malgré le système Start&Stop censé la réduire.

Dans la seconde partie de l’essai, nous passerons en revue le design extérieur rénové de la Citroën C4, désormais plus conservateur, ainsi que l’habitacle, qui affiche une nette amélioration de la qualité et un design également plus classique.

Photos | Diego G. Moreira