Citroën C4 1.6 HDi 112 CV CMP, тест-драйв (двигатель и динамика)

Продолжаем тесты в Highmotor. На этот раз мы берём компакт, один из самых известных на рынке, который к тому же добился значительного коммерческого успеха. Именно поэтому нам захотелось испытать обновлённый Citroën C4 , который заметно повысил качество и получил несколько интересных механических новинок.

Для теста мы выбрали очень рациональный для этой модели двигатель: дизель 1.6 HDi объёмом 1,6 литра мощностью 112 CV в паре с роботизированной коробкой передач (CMP) на шесть ступеней, которая называется eHDi. Из новинок C4 можно выделить в общих чертах повышение качества салона и дизайн, ставший более традиционным и менее смелым, а в механической части появляется Start&Stop в сочетании с автоматической коробкой передач.

Citroën назвал эту модель микро-гибридом (eHDi). Лично я хочу избегать подобных обозначений, потому что на самом деле автомобиль не является гибридом, он получил несколько улучшений для экономии топлива, а система Start&Stop работает исправно. Не раскрывая больше деталей, начнём с обзора двигателя и динамики.

Двигатель и динамика

Под капотом этого 1.6 HDi мощностью 112 CV мало нового: старый знакомый марки, который развивает 112 CV (при 3.600 об/мин) благодаря турбонаддуву. Он отличается динамикой: мощная тяга обеспечивается крутящим моментом 270 Нм с 1.750 об/мин.

Недавно двигатели на 112 и 92 CV были модернизированы в соответствии с нормой Евро V. С 2010 года они стали экономичнее, а у версии на 112 CV улучшены расход, выбросы и отдача мощности на более низких оборотах (теперь 112 CV при 3.600 об/мин, раньше 110 CV при 4.000 об/мин).

Микро-гибридная часть представляет собой систему старт-стоп в сочетании с реversивным генератором, что на практике означает значительную экономию топлива в городе. Это работает в связке с автоматической коробкой CMP на шесть ступеней и другими мерами, например шинами с низким сопротивлением качению.

Теперь, когда мы лучше знаем двигатель нашего тестового C4, перейдём к практике. Как только мы заводим машину и трогаемся, двигатель создаёт ощущение большей мощности, чем указано в техническом паспорте, отчасти благодаря крутящему моменту и отклику в диапазоне от 1.800 до 3.500 об/мин, где он теряет силу.

Главный недостаток — коробка передач. Когда мы говорим о роботизированной коробке (CMP), это по сути обычная коробка с автоматизированным сцеплением. Это даёт более доступную цену по сравнению с обычной коробкой, но и гораздо менее комфортна. Переключения передач ощущаются слишком сильно, и даже простое вливание на автостраду с педалью в пол доводит до отчаяния — не из-за мотора, а из-за коробки, которая при каждом переключении даёт о себе знать.

И наконец, работа системы Start&Stop отличается от других систем на рынке. Она выключает двигатель ниже 10 км/ч, обычно ещё до полной остановки автомобиля. Это повышает эффективность экономии топлива, но создаёт неудобство при кратких остановках, когда не успеваешь полностью затормозить и едешь дальше. Зато запуск очень быстрый.

Поведение на дороге

Citroën придерживается определённой стратегии в поведении своих моделей: обычная линейка, как правило, ориентирована на комфорт (C3, C4, C5), тогда как линейка DS (DS3 или DS4) имеет гораздо более эффективную динамику и более жёсткие подвески.

Citroën C4 если мы ищем комфортный автомобиль для поездок, полностью оправдывает наши ожидания, но если решаем ездить немного живее (что позволяет его 112-сильный мотор), тогда начинаем замечать определённые раскачивания, которые не придают автомобилю достаточной манёвренности.

Рулевое управление продолжает линию комфорта: оно мягкое и не очень прямое, идеально подходит для спокойной езды или манёвров в городе. Наконец, тормозная система — просто превосходна, это всегда было сильной стороной моделей PSA, и C4 не исключение: тормозят эффективно и срабатывают при минимальном нажатии на педаль.

Расход топлива

Это самая важная часть для C4. Мы тестируем версию e-HDi, которая, как предполагается, самая экономичная; к тому же она оснащена системой Start&Stop, чтобы расходовать как можно меньше в городе. Но действительно ли она так экономична?

Ответим цифрами. На автостраде C4 показал средний расход 5,2 л/100 км, — неплохо, но не выдающийся результат среди аналогичных моделей.

На загородной дороге удаётся получить в среднем 5,6 литра на 100 км, — цифра немного скромнее. И наконец, в городе C4 довольствовался 7,2 литра на 100 км, однако здесь коробка передач не помогала расходу, несмотря на систему Start&Stop, призванную его снизить.

Во второй части теста мы разберём обновлённый внешний дизайн Citroën C4, который стал более консервативным, а также значительно повысившееся качество салона и его более классический дизайн.

Фото | Diego G. Moreira