Citroën C4 1.6 HDi 112 CV CMP, teste (motor e desempenho)

Continuamos com os testes no Highmotor, desta vez voltamos à carga com um compacto dos mais conhecidos do mercado e que, além disso, obteve um importante sucesso de vendas. Precisamente por isso quisemos testar o renovado Citroën C4 que sofreu um aumento significativo de qualidade e conta com algumas novidades mecânicas interessantes.

Para o teste escolhemos um motor muito racional para este modelo, o diesel de 1.6 litros HDi de 112 CV associado a uma caixa de velocidades manual pilotada (CMP) de seis velocidades, que recebe a designação de eHDi. Entre as novidades do C4 podemos destacar, em traços gerais, um aumento da qualidade interior e um design que se tornou mais tradicional e menos arriscado, enquanto na parte mecânica surge o Start&Stop associado à caixa de velocidades automática.

A Citroën denominou este modelo micro-híbrido (eHDi); pessoalmente quero fugir deste tipo de denominações, porque o carro não é realmente híbrido, tem várias melhorias para poupar combustível e o sistema Start&Stop com um funcionamento correto. Sem adiantar mais detalhes, começamos com a análise do motor e do desempenho.

Motor e desempenho

Debaixo do capô há poucas novidades neste 1.6 HDi de 112 CV, um velho conhecido da marca que consegue atingir os 112 CV (às 3.600 rpm) graças ao turbo. Destaca-se pelo desempenho, com uma aceleração contundente graças aos seus 270 Nm de binário desde 1.750 rpm.

Recentemente, os motores de 112 e 92 CV foram melhorados para se adaptarem à norma Euro V. Desde 2010 são mais eficientes e, no caso dos 112 CV, conseguiu-se uma melhoria no consumo, nas emissões e uma entrega de potência a rotações mais baixas (agora 112 CV às 3.600 rpm, antes 110 CV às 4.000 rpm).

A parte micro-híbrida é formada por um sistema de arranque/paragem combinado com um alternador reversível, o que, na prática, se traduz numa poupança significativa de combustível na cidade, associada sempre à caixa automática CMP de seis velocidades e a outras medidas, como os pneus de baixa resistência ao rolamento.

Agora que conhecemos um pouco melhor o motor do nosso C4 de teste, passemos à parte prática. Assim que arrancamos o carro e nos pomos em marcha, temos um motor que nos transmite a sensação de ter mais potência do que a indicada na ficha técnica, em parte graças ao seu binário e a uma resposta desde as 1.800 até às 3.500 rpm, onde perde força.

O maior defeito é a caixa de velocidades. Quando falamos de uma caixa manual pilotada (CMP), não deixa de ser uma caixa convencional, mas com embraiagem pilotada (automática). Isto traduz-se num preço mais acessível do que o de uma caixa convencional, mas também em ser muito menos confortável do que as convencionais. Notam-se demasiado as mudanças de velocidade, e uma simples entrada na autoestrada com o pé a fundo chega a ser desesperante, e não por causa do motor, mas por causa da caixa, que a cada mudança de velocidade se faz notar.

Por último, temos o comportamento do Start&Stop, que apresenta algumas diferenças em relação a outros sistemas do mercado. Desliga o carro abaixo dos 10 km/h e normalmente antes de o carro estar completamente parado, o que se traduz numa maior eficácia na poupança de combustível, mas também num incómodo em paragens breves, em que não chegas a parar por completo e continuas. É verdade que o arranque do carro é rápido.

Comportamento

A Citroën segue uma estratégia com os seus modelos quando se fala de comportamento: a gama convencional costuma estar orientada para o conforto (C3, C4, C5), enquanto a gama DS (DS3 ou DS4) tem um comportamento dinâmico muito mais eficaz e suspensões mais firmes.

O Citroën C4 , se procuramos um carro confortável para viajar, cumpre amplamente as nossas expectativas, mas se decidirmos conduzir de forma um pouco mais ágil (algo que o seu motor de 112 CV nos permite), então começamos a notar certos balanços que não transmitem muita agilidade ao conjunto.

A direção segue a linha do conforto: é macia e pouco direta, ideal para uma condução tranquila ou para manobrar na cidade. Por último, temos o sistema de travagem, simplesmente excelente, que sempre foi um ponto forte dos modelos PSA, e este C4 não é exceção, porque são eficazes a travar e respondem ao mínimo toque no pedal.

Consumo

Este é o ponto mais importante do C4. Estamos a testar a versão e-HDi, que supostamente é a mais económica; além disso, tem o sistema Start&Stop para consumir o mínimo possível nas cidades, mas será realmente tão económico?

Pois, para responder, remeto-me aos números: na autoestrada, o C4 manteve um consumo médio de 5,2 l/100 km, um valor correto, mas não extraordinário, dentro das médias de consumo que temos de outros modelos equivalentes.

Já na estrada podemos obter uma média de 5,6 litros aos 100 km, um valor um pouco mais ajustado, e, finalmente, temos a cidade, onde o C4 se contentava com 7,2 litros aos 100 km, mas aí a caixa não ajudava o consumo, apesar de ter o sistema Start&Stop para o reduzir.

Na segunda parte do teste analisaremos o renovado design exterior do Citroën C4, que agora se tornou mais conservador; ao mesmo tempo, no interior temos um aumento significativo da qualidade e um design também mais clássico.

Fotos | Diego G. Moreira