Citroën C5 3.0 HDi V6 240 CV aut., essai (Partie III)

Nous voici arrivés à la dernière partie de l’essai de la Citroën C5 équipée du puissant moteur 3.0 HDi V6 de 240 CV et de la boîte automatique à six rapports. Nous vous avons parlé du moteur et de ses performances, ainsi que des consommations et du comportement général, dans la première partie de l’essai, et dans la deuxième partie nous avons examiné le design de la C5, surtout les éléments qui la différencient d’une C5 à moteur moins puissant, ainsi que quelques détails intéressants de l’habitacle.

Nous abordons maintenant la troisième partie de l’essai, consacrée à l’équipement et aux prix, ainsi qu’à notre évaluation générale du modèle. Concernant l’équipement, nous allons nous concentrer exclusivement sur la dotation de série de ce modèle de 240 CV, associé uniquement au niveau de finition le plus élevé, Exclusive. Mais lors de l’essai que nous avons réalisé il y a quelques mois sur une Citroën C5, nous nous sommes penchés en détail sur l’équipement de base de la C5 et sur ses éléments de série.

On peut accéder à une Citroën C5 équipée du moteur HDi de 110 CV et de la finition Millenium à partir de 21 290 euros, avec un équipement de série complet, mais notre exemplaire équipé du moteur V6 HDi de 240 CV et du niveau d’équipement le plus complet affiche un prix de départ de 36 400 euros.

Équipement

L’équipement de sécurité de base d’une Citroën C5 est très complet. Dès le niveau de base, elle dispose notamment de l’ESP, de l’ABS, de pédales rétractables, de antibrouillards avant, d’airbags frontaux, latéraux, genou pour le conducteur et rideaux avant et arrière, un équipement qui ne varie pas dès le niveau de base et qui lui a valu, comme on pouvait s’y attendre, les fameuses cinq étoiles au test EuroNCAP.

Concernant notre modèle de 240 CV, pour 36 400 euros on obtient de série un équipement complet, parmi lesquels on peut citer : les feux bi-xénon directionnels, les baguettes chromées des encadrements de vitres, la suspension Hydractive III, les capteurs de stationnement avant et arrière, l’autoradio MP3 à six haut-parleurs, la prise USB et la connexion Bluetooth pour téléphonie, la climatisation bi-zone, le frein de stationnement électrique, entre autres.

Mais l’équipement remarquable de notre C5 d’essai ne s’arrête pas là : à cet équipement de série de la finition Exclusive il faut ajouter le pack Exclusive Cuir intégral (6 050 euros), qui comprend les sièges en cuir micro-perforés et électriques, la planche de bord recouverte de cuir, le système de navigation à disque dur et lecteur DVD, le système audio HI-FI, l’alarme et la peinture métallisée. Avec tout cet équipement, sans aucun extra supplémentaire, nous obtenons une C5 avec un moteur diesel V6 de 240 CV pour 42 450 euros.

Parmi l’équipement, il faut mentionner quelques éléments. Tout d’abord le système de navigation, qui fonctionne vraiment bien et qui est le modèle haut de gamme du Groupe PSA, le Navidrive 3D, doté d’un lecteur DVD (voir détail), d’un disque dur intégré et de cartes en 3D. Associé à la prise USB et au système audio HI-FI, cela offre un équipement sonore complet pour les amateurs de musique, et il est intéressant de noter que la lecture DVD peut se faire à l’arrêt ou en roulant, avec le son seulement. Si l’on n’a pas besoin d’un système de navigation aussi sophistiqué, on dispose toujours du My Way, également doté d’une prise USB, à partir de 739 euros.

Notre C5 était également équipée du système d’alerte de franchissement involontaire de ligne, l’un des systèmes qui étaient à la pointe lors de la génération précédente de la C5, si je ne me trompe pas, et qui vous avertit par une vibration du siège (du côté où vous sortez de la voie) si vous quittez involontairement votre voie.

Évaluation générale

Au départ, lorsque j’ai demandé cette Citroën C5, je voulais voir l’évolution de ce moteur V6 que la marque développe en collaboration avec le Groupe Ford, et donc avec Jaguar et Land Rover. Et ma surprise fut grande en constatant les finitions de la C5, qui dépassaient ce que j’avais déjà vu lors de l’essai précédent, ce qui m’a agréablement surpris.

Malgré son moteur de 240 CV, ce n’est pas un véhicule destiné aux sensations sportives au volant : sa direction et sa suspension ne sont pas orientées vers cet usage. Mais ce qui est en partie un défaut devient une véritable qualité pour voyager avec un confort maximal et de la rapidité, car le moteur offre en même temps beaucoup de puissance et déplace la C5 avec une grande aisance.

Par ailleurs, bien que le pack équipant notre véhicule d’essai soit cher, pour ceux qui veulent un véhicule full et qui se moquent de la marque sur le capot, ils auront un modèle avec un équipement qu’aucune marque premium n’offre à 40 000 euros. De plus, certaines solutions de connectivité (prise USB, système de navigation et audio) feraient plaisir à certains modèles beaucoup plus chers et réputés premium.

À mon avis personnel, cette C5 avec ces finitions est une véritable déclaration d’intention : elle s’éloigne de l’image d’une marque généraliste et donne une leçon de qualité et d’équipement. Beaucoup pourront regretter le caractère sportif d’un moteur de cette taille, mais si vous voyagez beaucoup sur route ou autoroute et cherchez une voiture confortable, rapide, puissante et entièrement équipée, vous verrez peu de modèles dans cette gamme de prix.

C’est même une alternative à la C6 par sa taille et ses prix : ce n’est plus la première C5 que je vois affectée aux véhicules de fonction ou intégrée au parc automobile de l’État comme véhicule des sous-préfets et assimilés.

Prix (selon le communiqué de presse de Citroën)
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C5 1.8i 16v BUSINESS 21 190 euros

• C5 THP 155 PREMIER 24 690 euros
• C5 3.0i V6 CAS EXCLUSIVE 34 500 euros

C5 HDi 110 FAP BUSINESS 21 890 euros

• C5 HDi 110 FAP MILLENIUM 22 940 euros
• C5 HDi 140 FAP BUSINESS 23 340 euros
• C5 HDi 140 FAP MILLENIUM 24 790 euros
• C5 HDi 140 FAP PREMIER 25 140 euros
• C5 HDi 140 FAP EXCLUSIVE 28 540 euros
• C5 HDi 160 FAP PREMIER 26 040 euros
• C5 HDi 160 FAP EXCLUSIVE 29 440 euros
• C5 HDi 160 FAP CAS PREMIER 28 040 euros
• C5 HDi 160 FAP CAS EXCLUSIVE 31 440 euros

C5 V6 HDi 240 FAP CAS EXCLUSIVE 36 400 euros

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  Photos |

David Taboada