Citroën OLI : la nouvelle proposition de mobilité urbaine électrique et abordable

La Citroën OLI est un concept-car conçu comme une plateforme expérimentale permettant d’explorer des idées susceptibles d’être appliquées à l’avenir pour rendre la mobilité électrique plus accessible. Inspirée de la simplicité de la Citroën AMI, l’OLI représente un virage radical par rapport à certaines tendances actuelles des voitures modernes.

Et ce, non seulement en matière de design, mais aussi dans la recherche d’une réduction maximale du poids et d’une complexité minimale, avec l’idée d’offrir une voiture simple mais durable. Et, ce qui est plus difficile : que les utilisateurs la conçoivent comme quelque chose de plus qu’un simple véhicule pour se déplacer d’un point à un autre. Citroën propose l’OLI comme une véritable extension du style de vie de son propriétaire, un peu comme ce qui se produit aujourd’hui avec les téléphones portables, par exemple.

Design audacieux et futuriste… avec une carrosserie en carton !

Ce prototype de « véhicule familial multi-activités », comme Citroën désigne l’OLI, présente des dimensions extérieures similaires à celles d’un SUV compact : il mesure 4,20 mètres de long, 1,65 mètre de haut et 1,90 mètre de large. Et sa silhouette est immédiatement reconnaissable, ce que Citroën a déjà réussi à obtenir avec certains de ses véhicules il y a longtemps, comme la mythique 2CV… ou plus récemment avec l’AMI.

Ici, le capot, le toit et les panneaux formant l’arrière sont entièrement plats. Et certains panneaux de la carrosserie sont fabriqués en carton ! Rassurez-vous, toute la carrosserie n’est pas faite d’un matériau aussi fragile. En collaboration avec BASF, Citroën utilise pour les panneaux de carrosserie du capot ou du toit une structure de type sandwich dans laquelle le carton est bien présent, mais renforcé de fibre de verre et recouvert d’une résine spéciale en polyuréthane, à laquelle on ajoute, avant la peinture finale, une couche protectrice d’Elastocoat, un matériau résistant utilisé par exemple sur le sol de certains parkings.

Cette construction permet d’économiser 50 % de poids par rapport à des panneaux équivalents en acier, tout en conservant la résistance nécessaire pour répondre aux exigences d’une carrosserie de véhicule.

La polyvalence d’un pick-up

Autre détail qui attire l’attention, surtout aujourd’hui, alors que des questions comme l’aérodynamique sont si importantes, c’est le pare-brise vertical. Cette configuration a été choisie car elle nécessite moins de verre (encore le poids), elle est plus facile à fabriquer et elle réduit le rayonnement solaire qui pénètre dans l’habitacle (ce qui facilite la climatisation). L’aspect aérodynamique passe au second plan pour une voiture destinée à circuler dans les zones urbaines et périurbaines, avec une vitesse maximale limitée à 110 km/h.

Les portes arrière sont plus étroites que les portes avant et s’ouvrent dans le sens inverse, donnant accès à un habitacle sans montant central. Toujours dans l’optique de réduire le poids, on supprime le câblage électrique, le matériau isolant ou les haut-parleurs que l’on trouve habituellement dans les portes.

Mais, sans aucun doute, l’une des caractéristiques remarquables de la Citroën OLI est son espace de chargement. En abaissant le hayon arrière et en retirant le panneau du plancher de cette zone (également fabriqué avec la même structure en carton que le capot et le toit), elle se transforme en un petit pick-up. Le panneau de l’espace de chargement est lui-même amovible, et le coffre dispose de rails permettant de fixer des crochets pour arrimer la charge.

Poids léger, jusqu’à 400 km d’autonomie

Avec un objectif de poids final de 1 000 kg, le système de propulsion électrique devrait permettre à l’OLI de parcourir jusqu’à 400 km avec une charge de batterie, d’une capacité de 40 kWh. La consommation moyenne serait d’environ 10 kWh/100 km, un chiffre très bas. Et grâce à la recharge rapide, la batterie pourrait passer de 20 à 80 % de sa capacité en un peu plus de 20 minutes.

De plus, elle intègre les fonctions V2G et V2L, permettant de stocker l’excédent d’énergie (par exemple provenant de panneaux solaires) pour l’utiliser à domicile, ou pour alimenter des appareils électriques externes.

Pour l’intérieur, la planche de bord repose sur une traverse symétrique à laquelle sont fixés la colonne de direction, un support pour smartphone et les commandes à levier du système de climatisation, ainsi qu’un rail électrifié coulissant doté de prises USB. Comme dans l’AMI, la communication et le système multimédia reposent sur le smartphone de l’utilisateur. Le plancher du véhicule est fabriqué en polyuréthane thermoplastique, une mousse flexible, légère, élastique et très résistante, qui peut être entièrement remplacée et ainsi changer de couleur.

Pneus durables GoodYear Eagle Go concept

L’une des caractéristiques de la Citroën OLI concerne ses pneus, spécialement développés par GoodYear pour ce prototype. Baptisés Eagle GO, il s’agit également d’un prototype, une proposition de pneu durable qui se distingue par les matériaux utilisés dans la fabrication de sa bande de roulement.

Outre les huiles de tournesol ou les résines de pin, qui remplacent les huiles dérivées du pétrole, d’autres matériaux durables ou recyclés entrent dans la composition de ces pneus, comme le caoutchouc naturel ou la silice obtenue à partir de la balle de riz.

Selon GoodYear, le pneu conceptuel Eagle GO peut être « rénové » jusqu’à deux fois, en remplaçant la bande de roulement. Une solution très utilisée sur les pneus de camion ou d’aviation, qui permet d’allonger la durée de vie des pneus en réutilisant la carcasse. Une autre solution que nous verrons peu à peu sur les pneus de série est la technologie SightLine, que GoodYear utilise déjà auprès de ses clients flottes. Il s’agit d’un système de surveillance permettant de contrôler l’état du pneu au fil des kilomètres parcourus.

Citroën OLI – Galerie d’images