Citroën OLI: Kentsel elektrikli hareketlilik için yeni, uygun fiyatlı bir öneri

Citroën OLI, elektrikli hareketliliği daha erişilebilir kılmak için gelecekte uygulanabilecek fikirleri keşfetmeye yönelik deneysel bir platform olarak tasarlanmış bir konsept araçtır. Citroën OLI, Citroën AMI‘nin sadeliğinden ilham alarak, günümüz modern otomobillerindeki bazı eğilimlerde köklü bir değişim anlamına geliyor.

Bu değişim yalnızca tasarımla sınırlı değil; aynı zamanda ağırlığın en üst düzeyde azaltılması ve karmaşıklığın en aza indirilmesi hedefinde de görülüyor. Amaç, basit ama dayanıklı bir araba sunmak. Daha da zoru, kullanıcıların bunu bir noktadan diğerine gitmek için basit bir araçtan fazlası olarak görmesini sağlamak. Citroën, OLI’yi sahibinin yaşam tarzının gerçek bir uzantısı olarak konumlandırıyor; örneğin bugün cep telefonlarında olduğu gibi.

Cesur ve fütüristik tasarım… ve karton bir kaporta!

Citroën’in OLI için “çok amaçlı aile aracı” olarak tanımladığı bu prototip, kompakt bir SUV’un dış ölçülerine sahip: 4,20 metre uzunluğunda, 1,65 metre yüksekliğinde ve 1,90 metre genişliğinde. Silueti ise anında tanınabilir; Citroën’in bu özelliği, uzun yıllar önce efsanevi 2CV ile ve daha yakın zamanda AMI ile zaten elde ettiği bir başarı.

Burada motor kaputu, tavan ve arka paneller tamamen düz. Ayrıca bazı kaporta panelleri kartondan üretilmiş! Endişelenmeyin, tüm kaporta bu kadar kırılgan bir malzemeden yapılmıyor. BASF ile iş birliği içinde Citroën, motor kaputu ve tavan gibi kaporta panelleri için sandviç tipi bir yapı kullanıyor; bu yapıda karton kullanılmakla birlikte cam elyafı takviyeler bulunuyor ve özel bir poliüretan reçine ile kaplanıyor. Son boyadan önce ise, örneğin bazı otoparkların zeminlerinde kullanılan dayanıklı bir malzeme olan Elastocoat koruyucu tabakası eklenerek tamamlanıyor.

Bu yapı, bir aracın kaportasından beklenen gereklilikleri karşılamak için gereken dayanıklılığı korurken, eşdeğer çelik panellere kıyasla %50 daha hafif olmayı sağlıyor.

Bir pick-up’ın çok yönlülüğü

Özellikle aerodinamiğin bu dönemde bu kadar önemli olmasıyla dikkat çeken bir diğer ayrıntı ise dikey ön camdır. Bu konfigürasyon, daha az cam gerektirdiği (yine ağırlık açısından), üretimi daha kolay olduğu ve kabine giren güneş ışınımını azalttığı (iklimlendirmesi daha kolay) için seçilmiştir. Aerodinamik konu, kentsel ve banliyö bölgelerinde hareket etmek üzere tasarlanmış bir araçta ikinci plana düşmektedir; maksimum hız 110 km/s ile sınırlıdır.

Arka kapılar ön kapılardan daha dardır ve ters yönde açılır; böylece orta direği olmayan bir kabine erişim sağlanır. Yine ağırlığa odaklanılarak, kapılarda genellikle bulunan elektrik kabloları, yalıtım malzemesi ve hoparlörler kaldırılmıştır.

Ancak Citroën OLI’nin öne çıkan özelliklerinden biri kesinlikle yük bölümüdür. Arka kapak indirilip bu bölgenin platform paneli (o da kaput ve tavanla aynı karton yapıda üretilmiştir) çıkarıldığında, küçük bir pick-up’a dönüşür. Yük bölümünün paneli de çıkarılabilir; yük kutusunda ise yükü sabitlemek için kanca takılabilen raylar bulunur.

Hafif ağırlık, 400 km’ye kadar menzil

Nihai ağırlık hedefi 1.000 kg olan elektrikli tahrik sistemi, 40 kWh kapasiteli bataryasıyla tek şarjda OLI’nin 400 km’ye kadar yol almasını sağlamalıdır. Ortalama tüketimin 100 km başına 10 kWh civarında olması beklenmektedir; bu oldukça düşük bir değerdir. Hızlı şarj sayesinde ise batarya kapasitesinin %20’den %80’e, 20 dakikanın biraz üzerinde bir sürede yükselmesi mümkün olacaktır.

Ayrıca V2G ve V2L işlevleri de öngörülmüştür; böylece fazla enerji (örneğin güneş panellerinden gelen) depolanabilir ve eve aktarılabilir veya harici elektrikli cihazlara güç sağlanabilir.

İç mekâna gelince, gösterge paneli, direksiyon kolonunun, bir akıllı telefon tutucusunun ve iklimlendirme sistemi için kol tipi kumandaların bağlandığı simetrik bir travers üzerine kuruludur; ayrıca USB girişli kayar elektrikli bir ray da bulunur. AMI’de olduğu gibi, hem iletişim hem de infotainment kullanıcının akıllı telefonuna dayanmaktadır. Araç zemini, esnek, hafif, elastik ve çok dayanıklı bir köpük olan termoplastik poliüretandan üretilmiştir; tamamen değiştirilebilir ve böylece rengi de değiştirilebilir.

Sürdürülebilir GoodYear Eagle Go concept lastikleri

Citroën OLI’nin özelliklerinden biri, bu prototip için özellikle GoodYear tarafından geliştirilen lastiklerdir. Eagle GO adı verilen bu lastikler de bir prototiptir; yürüyüş yüzeyinin üretiminde kullanılan malzemeleriyle öne çıkan sürdürülebilir bir lastik önerisidir.

Petrol türevi yağların yerine kullanılan ayçiçek yağı ya da çam reçinesinin yanı sıra, bu lastiklerde kullanılan diğer sürdürülebilir veya geri dönüştürülmüş malzemeler arasında doğal kauçuk ve pirinç kabuğundan elde edilen silika bulunur.

GoodYear’a göre, konsept Eagle GO lastiği yürüyüş yüzeyi değiştirilerek iki kez “yenilenebilir”. Kamyon ve uçak lastiklerinde yaygın olarak kullanılan bu çözüm, gövdeyi yeniden kullanarak lastiklerin ömrünü uzatır. Seri üretim lastiklerinde zamanla göreceğimiz bir diğer çözüm ise GoodYear’ın filo müşterilerinde zaten kullandığı SightLine teknolojisidir. Bu, sürülen kilometreler boyunca lastiğin durumunu izlemeye olanak tanıyan bir izleme sistemidir.

Citroën OLI – Fotoğraf Galerisi