Citroën OLI: nowa propozycja miejskiej, elektrycznej i przystępnej cenowo mobilności

I nie tylko pod względem wzornictwa, ale także w dążeniu do maksymalnej redukcji masy i minimalnej złożoności, z myślą o prostym, lecz trwałym samochodzie. A co trudniejsze: żeby użytkownicy postrzegali go jako coś więcej niż tylko środek transportu z punktu A do punktu B. Citroën przedstawia OLI jako prawdziwe przedłużenie stylu życia właściciela, podobnie jak dzieje się dziś z telefonami komórkowymi, na przykład.

Odważny i futurystyczny design… z nadwoziem z tektury!

Ten prototyp „rodzinnego pojazdu wielofunkcyjnego”, jak Citroën określa OLI, ma zewnętrzne wymiary zbliżone do kompaktowego SUV-a: mierzy 4,20 metra długości, 1,65 metra wysokości i 1,90 metra szerokości. Jego sylwetkę rozpoznaje się od razu, co Citroënowi udawało się już dawno z niektórymi modelami, jak legendarny 2CV, albo bardziej niedawno z samym AMI.

Tutaj maska, dach i panele tylnej części są całkowicie płaskie. A niektóre panele nadwozia wykonano z tektury! Spokojnie, nie jest to nadwozie z tak kruchego materiału. We współpracy z BASF Citroën stosuje w panelach nadwozia, takich jak maska czy dach, konstrukcję typu sandwich, w której rzeczywiście wykorzystano tekturę, ale wzmocnioną włóknem szklanym i pokrytą specjalną żywicą poliuretanową. Przed ostatnim lakierowaniem nakłada się na nią warstwę ochronną Elastocoat, odporny materiał stosowany na przykład na posadzki niektórych parkingów.

Taka konstrukcja pozwala zaoszczędzić 50% masy w porównaniu z odpowiednimi panelami stalowymi, zachowując jednocześnie wytrzymałość wymaganą od nadwozia pojazdu.

Wszechstronność pick-upa

Innym szczegółem, który zwraca uwagę, zwłaszcza dziś, gdy kwestie takie jak aerodynamika są tak ważne, jest pionowa szyba przednia. Wybrano tę konfigurację, ponieważ wymaga mniej szkła (znów chodzi o masę), jest łatwiejsza w produkcji i zmniejsza nagrzewanie się kabiny od promieniowania słonecznego (co ułatwia klimatyzowanie). Kwestia aerodynamiki schodzi na drugi plan w samochodzie przeznaczonym do poruszania się po obszarach miejskich i podmiejskich, z prędkością maksymalną ograniczoną do 110 km/h.

Tylne drzwi są węższe niż przednie i otwierają się w przeciwnym kierunku, dając dostęp do kabiny bez słupka środkowego. Ponownie, z uwagi na masę, zrezygnowano z okablowania elektrycznego, materiału izolacyjnego czy głośników, które zwykle znajdujemy w drzwiach.

Jedną z najbardziej wyróżniających cech Citroëna OLI jest jednak strefa ładunkowa. Po opuszczeniu klapy tylnej i zdjęciu panelu platformy w tej części (również wykonanego z tej samej tekturowej konstrukcji co maska i dach) pojazd zamienia się w niewielkiego pick-upa. Sam panel strefy ładunkowej jest wyjmowany, a skrzynia wyposażona jest w szyny, które pozwalają mocować haki do zabezpieczania ładunku.

Mała masa, do 400 km zasięgu

Przy docelowej masie 1000 kg napęd elektryczny powinien pozwolić OLI przejechać do 400 km na jednym ładowaniu baterii o pojemności 40 kWh. Średnie zużycie wynosiłoby około 10 kWh/100 km, co jest wartością bardzo niską. Dzięki szybkiemu ładowaniu bateria mogłaby przejść z 20 do 80% pojemności w nieco ponad 20 minut.

Ponadto przewidziano funkcje V2G i V2L, umożliwiające magazynowanie nadmiaru energii (na przykład pochodzącej z paneli słonecznych) i wykorzystanie jej w domu lub zasilanie zewnętrznych urządzeń elektrycznych.

Jeśli chodzi o wnętrze, deska rozdzielcza opiera się na symetrycznej belce, do której mocowana jest kolumna kierownicy, uchwyt na smartfona, dźwigienkowe przełączniki klimatyzacji oraz elektryfikowana, przesuwna szyna z gniazdami USB. Podobnie jak w AMI, zarówno komunikacja, jak i infotainment opierają się na smartfonie użytkownika. Podłoga pojazdu wykonana jest z termoplastycznego poliuretanu, elastycznej, lekkiej, a zarazem elastycznej i bardzo wytrzymałej pianki, którą można w całości wymienić, zmieniając tym samym kolor.

Zrównoważone opony GoodYear Eagle Go concept

Jedną z cech Citroëna OLI są opony, opracowane specjalnie przez GoodYear dla tego prototypu. Nazwane Eagle GO, również są prototypem, propozycją zrównoważonej opony, której wyróżnikiem są materiały zastosowane w bieżniku.

Oprócz olejów słonecznikowych lub żywic sosnowych, zastępujących oleje pochodzące z ropy naftowej, innymi zrównoważonymi lub recyklingowanymi materiałami w tych oponach są kauczuk naturalny oraz krzemionka pozyskiwana z łusek ryżu.

Według GoodYear koncepcyjna opona Eagle GO może być „odnawiana” nawet dwukrotnie, poprzez wymianę bieżnika. Jest to rozwiązanie szeroko stosowane w oponach ciężarówek i samolotów, które wydłuża żywotność opon dzięki ponownemu wykorzystaniu karkasu. Innym rozwiązaniem, które stopniowo pojawi się w oponach seryjnych, jest technologia SightLine, już wykorzystywana przez GoodYear u klientów z flot. To system monitorowania, który pozwala kontrolować stan opony w miarę przejechanych kilometrów.

Citroën OLI – Galeria zdjęć