Découvrez la nouvelle génération de la Hyundai i30

Le saut qualitatif de Hyundai ces dernières années n’a cessé de croître. L’expression la plus aboutie de ce changement se reflète dans la nouvelle génération de la Hyundai i30, un modèle qui a suivi toutes les étapes, du design, du développement, des essais et de la fabrication sur le sol européen. Une véritable déclaration d’intention du géant coréen.

La nouvelle Hyundai i30 ne veut pas se cantonner à une tranche d’âge précise : elle entend être la favorite d’un jeune comme d’une personne plus âgée, qu’elle soit célibataire ou en famille. À mon avis, elle peut parfaitement y parvenir grâce à son design attrayant. Si l’on observe la partie avant, les changements sont plus qu’évidents par rapport à la génération encore actuelle, avec un groupe optique LED beaucoup plus agressif et une calandre hexagonale à effet cascade aux reflets chromés qui gagne désormais en importance. Les antibrouillards ont été intégrés dans les entrées d’air avant.

Les lignes horizontales qui naissent de l’avant s’écoulent de manière douce et harmonieuse par rapport au reste de l’ensemble, lui conférant un aspect sportif, pour se terminer sur un arrière où se distingue le nouveau groupe optique, d’un aspect plus agressif que le précédent, les catadioptres placés en position surélevée et une ligne de toit légèrement inclinée dont se détache la finition du becquet, dans une couleur différente de celle de la carrosserie. Ce nouveau design plus sportif et dynamique se traduit par une aérodynamique améliorée, avec des solutions comme l’aileron avant actif qui améliore le refroidissement et l’aérodynamisme proprement dit, pour atteindre un coefficient de traînée de 0,30.

L’ensemble de l’extérieur est finalement agrémenté de jantes en alliage bicolores de 16 ou 17 pouces, bien qu’une option de jantes en acier de 15 pouces soit également proposée. Il sera aussi possible de choisir la couleur de la carrosserie parmi 12 teintes différentes, dont sept en finition métallisée, trois en finition nacrée et deux en couleur unie.

À l’intérieur, vous constaterez également que des changements de design substantiels ont été opérés. Comme à l’extérieur, les lignes du tableau de bord sont désormais horizontales, beaucoup plus attrayantes, ce qui lui confère une impression d’espace accru et de propreté. Le volant à trois branches reçoit lui aussi un design en harmonie avec le reste de l’habitacle ; il reste bien entendu multifonction, avec de nombreuses touches pour différentes options.

Les coloris disponibles pour la sellerie intérieure sont au nombre de 3 : si l’on choisit le Oceanids Black, on peut opter pour des sièges en tissu ou en cuir ; si cette teinte paraît trop monotone, on peut la combiner avec l’autre ton, le Slate Grey, également avec des sièges en tissu ou en cuir ; enfin, on peut aussi associer la finition Oceanids Black à l’Indigo Blue, bien que les sièges ne soient alors disponibles qu’en cuir. Quant à l’espace, la Hyundai i30 se targue d’un confort et d’une habitabilité leaders dans son segment pour ses occupants, avec un coffre de 395 litres, et de 1 301 litres si l’on rabat les sièges.

Elle dispose de nombreux systèmes de sécurité, dont les sept airbags, qui comprennent un airbag pour les genoux du conducteur. La principale nouveauté est l’introduction du système d’alerte du conducteur (DAA), jusqu’ici inexistant dans la gamme Hyundai. Parmi les autres équipements, on peut citer le système autonome de freinage d’urgence (AEB) en cas de situations critiques, opérationnel à partir de 10 km/h, le régulateur de vitesse intelligent (SCC), le détecteur d’angle mort (BSD), l’alerte de trafic arrière (RCTA), le système de maintien dans la voie (LKAS) pour les mouvements dangereux à partir de 60 km/h, l’information sur la limitation de vitesse de la route empruntée (SLIF) et l’assistance aux feux de route (HBA).

Sur le plan mécanique, la nouvelle Hyundai i30 sera équipée de trois motorisations essence et d’une motorisation diesel. La grande nouveauté est le nouveau moteur T-GDI turbo de 1,4 litre à quatre cylindres, qui délivre une puissance de 140 CV et un couple de 242 Nm, disponible avec une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique à double embrayage à 7 vitesses. Il y aura également un autre moteur T-GDI turbocompressé de 1,0 litre à trois cylindres, qui délivre 120 CV et 170 Nm de couple et, pour finir, pour les essence, le moteur MPI de 1,4 litre à quatre cylindres, qui délivre 100 CV. Pour ceux qui préfèrent le diesel, seul existera le moteur turbo de 1,6 litre à quatre cylindres, dont la puissance pourra être de 90 CV, de 110 CV ou de 136 CV.

Pour l’instant, nous ignorons quand sa commercialisation débutera en Espagne ni quels seront ses prix, bien que je doute que l’attente soit longue. Nous vous tiendrons informés.

Source | Hyundai

Fiche technique de cette voiture

HatchbackHyundai i3012 versions · à partir de 29 250 €