Défi de Mercedes-Benz avec sa nouvelle CLA électrique : jusqu'à 792 km d'autonomie et une technologie à la pointe !

Près de 800 km d’autonomie, recharge ultra-rapide permettant de récupérer jusqu’à 325 km en dix minutes, une efficience remarquable avec des consommations WLTP à partir de 12,2 kW/100 km, et la quatrième génération du système multimédia MBUX, qui transforme pratiquement le tableau de bord en un écran. Ce ne sont là que quelques-unes des cartes avec lesquelles la nouvelle Mercedes-Benz CLA, présentée d’abord en versions entièrement électriques mais qui aura aussi des variantes hybrides, lance un défi à ses principaux rivaux… et à tous ceux qui continuent de miser sur les moteurs thermiques.

Jusqu’à 792 km sans recharge et une recharge aussi rapide qu’un plein de carburant

Pour l’instant, la CLA fait ses débuts avec les versions CLA 250+ et CLA 350 4MATIC, toutes deux dotées de la technologie EQ à propulsion 100 % électrique. La CLA 250+, avec un moteur sur l’essieu arrière, annonce une puissance maximale de 200 kW (272 CV) et un couple maximal de 335 Nm, ce qui permet une accélération de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes. Les chiffres de la CLA 350 4MATIC, qui ajoute un second moteur sur l’essieu avant, sont de 260 kW (354 CV) et 515 Nm, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 4,9 secondes. Les deux versions ont leur vitesse maximale limitée à 210 km/h.

Mais si les chiffres de puissance et d’accélération des voitures électriques ne surprennent plus personne, l’efficience et l’autonomie annoncées pour la CLA sont de quoi faire réfléchir ses rivaux. Avec une batterie lithium-ion de 85 kWh de capacité, qui intègre des anodes en oxyde de silicium au lieu du graphite, on annonce une autonomie WLTP allant jusqu’à 792 km pour la CLA 250+, et jusqu’à 771 km pour la CLA 350 4MATIC. La consommation moyenne homologuée est étonnamment basse : à partir de 12,2 kWh/100 km. Vers la fin de l’année, il sera aussi possible d’opter pour une batterie de moindre capacité, de 58 kWh, en chimie lithium-fer-phosphate (LFP).

Grâce à la technologie 800 volts, recharger est, même si l’expression est devenue un lieu commun, presque aussi rapide qu’un plein sur un véhicule thermique : avec une puissance de recharge rapide en courant continu pouvant atteindre 320 kW, il est possible de récupérer jusqu’à 325 km d’autonomie en 10 minutes dans des conditions idéales… qui, en pratique, ne se présentent jamais. Quoi qu’il en soit, voilà qui est dit. La puissance maximale de recharge en courant alternatif est de 11 kW.

Parmi les autres points forts figurent la transmission à deux vitesses, une nouvelle pompe à chaleur multisource qui exploite la chaleur résiduelle du groupe motopropulseur, de la batterie et de l’air ambiant, un système de récupération d’énergie intelligent capable de récupérer jusqu’à 200 kW au freinage, ainsi que la recharge bidirectionnelle, qui sera disponible peu après le lancement commercial sous forme de mise à jour sans fil.

Plus tard, la gamme accueillera également les versions à hybridation légère 48 volts, avec un moteur électrique intégré à une nouvelle boîte à double embrayage électrifiée, qui permettra de rouler en mode purement électrique lors des manœuvres et à basse vitesse, à la manière de la MHEV plus de Audi. Le moteur thermique est lui aussi nouveau : un 1.5 litre 4 cylindres à cycle Miller.

Plus d’espace, plus de confort et une technologie à la pointe

Extérieurement, la CLA conserve sa caractéristique silhouette de berline coupé, avec des portes sans cadre. Sa longueur augmente de 3,5 cm pour atteindre 4,72 mètres, sa largeur de 2,5 cm et sa hauteur de 3 cm. Proportionnellement, c’est l’empattement qui varie le plus, avec une hausse de 6 cm pour atteindre 2,79 mètres. Cela permet d’améliorer l’habitabilité intérieure. Le coffre offre une capacité de 405 litres, auxquels s’ajoutent sur les versions électriques 101 litres supplémentaires sous le capot avant. Mercedes a particulièrement soigné l’aérodynamique, avec un Cx de 0,21 sur les versions les plus favorables, ce qui contribue à l’efficience. Toutes les versions sont équipées d’un toit panoramique en verre à isolation thermique.

Pour la première fois, la marque à l’étoile utilise le nouveau système d’exploitation Mercedes-Benz, doté d’intelligence artificielle et de mises à jour sans fil pour certaines de ses fonctions les plus importantes, y compris les systèmes d’aide à la conduite. Parallèlement, la CLA fait aussi ses débuts avec la quatrième génération du système MBUX, le premier sur une automobile à intégrer l’IA de Microsoft et celle de Google. Il comprend deux écrans, un de 10,25 pouces pour l’instrumentation et un autre de 14 pouces pour le système multimédia. Plus tard, il sera également possible d’équiper un troisième écran de 14 pouces pour le passager, de sorte que l’ensemble du tableau de bord serait occupé par des écrans, encadrés par les buses circulaires de ventilation.

L’assistant vocal repose sur la recherche de ChatGPT4o, Microsoft Bing et Google Gemini, accepte toutes sortes de questions formulées en langage naturel et permet même de « converser » avec l’avatar affiché à l’écran, qui prend la forme de l’étoile de la marque. La navigation s’appuie sur Google Maps, et le système combine la vue d’aide à la conduite avec une représentation de l’environnement en trois dimensions et le guidage d’itinéraire à l’écran, en affichant d’autres usagers tels que voitures, vélos, motos ou même piétons. Parmi les systèmes d’aide à la conduite, la nouveauté la plus notable est l’assistant de changement de voie, qui s’effectue automatiquement dès l’activation du clignotant.

Mercedes-Benz CLA – Galerie d’images