Ducati rend hommage à son moteur Superquadro avec la spectaculaire et limitée Panigale V2 Superquadro Final Edition

Bien qu’il s’agisse d’une petite usine si on la compare à des géants comme Honda ou Yamaha, Ducati s’est toujours distingué par son engagement dans l’innovation et la technologie, le tout relevé par le design italien passionné. C’est ainsi qu’il y a plus de trente ans, la marque osa les moteurs bicylindres, mais avec une particularité : il s’agissait d’un V2 à 90° à distribution desmodromique, c’est-à-dire à quatre soupapes par cylindre.

Ce moteur, avec ses différentes améliorations et donc ses évolutions au fil des années, a servi de cœur à des icônes de Ducati telles que les 748, 749, 848, 899 et 959, pour aboutir aujourd’hui à la puissante Panigale V2. C’est justement la Panigale V2 qui sera notre vedette du jour, puisque son moteur Superquadro V2, ainsi que ses prédécesseurs, sont mis à l’honneur à travers l’édition limitée à 555 unités Panigale V2 Superquadro Final Edition, après que Nicolò Bulega a remporté le premier titre Supersport de la marque en 2023, ainsi que les titres MotoAmerica Supersport en 2022 et 2023.

Parvenir à ce qu’un moteur comme le Superquadro V2 offre à la fois performance et fiabilité, aussi bien en compétition que pour un usage routier, n’est pas chose facile. Ducati a donc dû élever son niveau d’excellence dans la fabrication de ce moteur. Pour cela, elle a dû recourir à des solutions telles que des carters en fonte Vacural et des chemises de cylindre en aluminium embouti avec un revêtement NikaSil, ce qui a permis d’intégrer les cylindres dans les carters ; les couvercles de culasse, l’embrayage et le bac de carter sont en magnésium ; tandis que la distribution desmodromique est équipée de culbuteurs revêtus de DLC, et que la combinaison chaîne/pignons est désormais plus efficace.

Concernant la Panigale V2 Superquadro Final Edition, la marque lui monte le V2 de 955 cm³, capable de délivrer une puissance de 155 CV à 10 750 tr/min et un couple de 104 Nm à 9 000 tr/min, associé à une transmission à six rapports équipée du système Ducati Quick Shift (DQS) EVO 2, qui permet de monter comme de descendre les rapports sans avoir besoin d’utiliser l’embrayage. Le moteur se caractérise en outre par sa facilité et sa docilité de conduite sur route, mais si on le sollicite, que ce soit sur route ou sur circuit, il se montre très efficace tout en transmettant une multitude de sensations au pilote.

Ce moteur est intimement lié au sophistiqué châssis monocoque en aluminium de la Panigale V2, le tout enveloppé d’une carrosserie qui présente un design unique et spécial pour ces 555 unités, créé par le studio Drudi Performance en collaboration avec le Centro Stile Ducati. Le dessin des flancs est justement conçu à partir de formes et de couleurs, ainsi que d’un dessin technique situé à l’emplacement exact du moteur, dans une teinte grise, de sorte qu’il passe au second plan par rapport aux couleurs générales de la carrosserie. Le design est complété par une selle brodée qui apporte une touche d’exclusivité supplémentaire à ce modèle, ainsi qu’une tige de direction usinée en aluminium portant le numéro de chaque unité.

La partie cycle est également composée des suspensions et de l’amortisseur de direction Öhlins, tandis que la sécurité repose sur l’utilisation de la plateforme inertielle à 6 axes, qui gère des systèmes tels que l’ABS Cornering EVO, le Ducati Traction Control EVO 2, le Ducati Wheelie Control EVO et l’Engine Brake Control EVO, grâce auxquels le pilote pourra bénéficier d’une stabilité accrue lors d’une entrée en virage dans des conditions extrêmes. On notera également les reposepieds Rizoma, les différentes protections et ailettes en fibre de carbone, les poignées sportives, ou encore l’animation de son tableau de bord à la mise du contact, exclusive à ce modèle.

Pour les clients qui destinent prioritairement la Panigale V2 Superquadro Final Edition à un usage sur circuit, la marque propose un kit permettant de retirer la plaque d’immatriculation et les rétroviseurs, d’installer le bouchon de réservoir de compétition en aluminium usiné, la moto étant déjà équipée d’un module GPS pour la prise de données DDA. Enfin, toutes les unités seront accompagnées d’un certificat d’authenticité et d’une housse personnalisée.