Essai : Dacia Sandero 1.6 MPI Laureate (partie I)

Le Dacia Sandero est le deuxième modèle que nous présente la marque roumaine Dacia (rachetée par Renault). Il repose sur la plateforme de l’ancienne Clio, qu’il partage avec la Logan. La philosophie de la voiture est la même que celle de la Logan : un véhicule pratique, assez spacieux, pour le quotidien et à un prix assez serré, avec un design plus travaillé.

Grâce au concessionnaire RODOSA (concessionnaire officiel Renault) de Vigo, nous avons pu le tester et voir comment se comporte la nouvelle Dacia. Son prix de base est de 7 510 euros, l’un des moins chers du segment. Nous avons toutefois testé la finition la plus complète, « Laureate », qui se situe à 9 700 euros.

Moteur et performances

La Sandero que nous avons testée était équipée du moteur 1.6 MPI de 90 CV, le plus puissant de la gamme, et un vieux routier de Renault, ce qui se ressent sur la consommation et les performances. Elle atteint une vitesse maximale de 174 km/h et affiche une consommation moyenne de 7,2 l/100 km, qui, en cycle urbain, grimpe très facilement à 10 l/100 km.

Bien qu’elle dispose de 90 CV, si vous avez besoin de force, lors d’un démarrage par exemple, il faut appuyer assez fort sur la pédale d’accélérateur pour sentir ces 90 CV. En accélération, bien que ce soit une voiture qui monte très vite dans les tours, elle met environ 11,8 s pour passer de 0 à 100 km/h. Sur autoroute, elle se comporte correctement, et en zone urbaine (dans ce cas, le 1.4 de 75 CV est recommandé) ou en périurbain, elle se défend également bien.

Le confort de conduite est son point fort : ses suspensions se comportent très bien sur les routes en mauvais état (sans être trop souples) et sa garde au sol (supérieure à celle de nombreux véhicules) la rend très confortable, même pour des trajets un peu plus longs que ceux du quotidien. L’acoustique reste à des niveaux normaux : elle n’est pas très silencieuse, mais tant que l’on roule à des vitesses légales, l’acoustique ne pose pas de problème.

Le point négatif vient d’une direction assez dure mais précise et d’une boîte de vitesses un peu imprécise, même si les rapports sont assez souples. Il faut souligner les freins à disque, à l’avant comme à l’arrière, équipés d’ABS et d’EBD, qui remplissent correctement leur fonction. Autre point à souligner : ses feux halogènes éclairent parfaitement, et il est surprenant qu’ils éclairent mieux que des modèles comme la VW Passat CC (également équipée de feux halogènes) ou qu’une Ford Fiesta (selon un classement récent d’Autobild).

Dans la partie suivante, habitabilité et équipements de la Dacia Sandero.