Essai de la Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV Excellence, la compacte routière

Quelle transformation ! C’est la première chose qui me vient à l’esprit dès que je monte à bord de la Opel Astra avec moteur diesel 1.6 CDTI de 136 CV que nous avons essayée. L’Astra a toujours été une compacte bien accueillie sur le marché, offrant même un comportement dynamique supérieur à celui d’autres modèles similaires français, mais elle avait un énorme problème : son poids.

Avec la nouvelle génération lancée sur le marché en 2016, le poids de la voiture a été considérablement réduit, de nouveaux moteurs ont remplacé l’ancien bloc Isuzu (aussi rustique que fiable) et l’ensemble a été entièrement mis à jour, y compris avec des équipements peu courants dans le segment des compactes.

Si tu cherches une compacte bien équipée, à la bonne tenue de route et extrêmement économique, reste avec nous pendant que nous détaillons tous les aspects de l’essai de la Opel Astra avec moteur diesel 1.6 CDTi 136 CV manuelle, en finition haut de gamme Excellence.

Design extérieur

La sensation de légèreté commence avec son design extérieur, désormais plus profilé que la génération précédente et avec la nouvelle face avant qui affiche le langage de design de la marque. On remarque les optiques effilées à technologie LED pour toutes les fonctions d’éclairage, ainsi que la calandre qui semble prolonger les lignes des phares. Le capot présente plusieurs nervures qui lui donnent du caractère et une touche sportive, de même que les formes du pare-chocs qui intègrent les antibrouillards avant.

Sur le côté, elle conserve la ligne ascendante de la génération précédente mais plus marquée, avec le montant C en noir qui donne l’impression d’un toit flottant (une véritable signature des nouveaux lancements de la marque). À l’arrière, ce sont les feux qui délimitent le hayon, aux formes droites en harmonie avec l’avant et équipés de la technologie LED.

Design intérieur

À l’intérieur, les lignes fluides de l’extérieur se retrouvent dans les traits de la console centrale, sobre avec beaucoup moins de boutons que la génération précédente et avec l’écran tactile comme élément le plus remarquable de la console centrale. Les seuls boutons sont ceux de la climatisation et quelques raccourcis vers les fonctions multimédias juste sous l’écran (une réussite, car elle permet de passer d’un menu à l’autre rapidement et intuitivement).

La qualité des matériaux est correcte, alliant des zones en plastique souple et agréable au toucher à d’autres en plastique noir brillant (véritable fléau dans l’habitacle des voitures, quel que soit leur prix, 10 000 ou 100 000 euros) ou en plastique dur dans les zones moins accessibles. Malgré tout, les assemblages sont bons et notre unité ne présentait aucun craquement.

La position de conduite est très confortable, notre unité était équipée de sièges spéciaux à certification AGR (en option mais très recommandés pour ceux qui passent de nombreuses heures au volant). Le sigle AGR désigne Aktion Gesunder Rücken, une association allemande spécialisée dans la santé du dos, qui a développé ces sièges en collaboration avec General Motors. Ces sièges disposent de nombreux réglages électriques pour s’adapter à tout conducteur (ce qui en fait des leaders en matière de réglages dans le segment) et même d’un contrôle thermique passif, qui maintient la température idéale sur le siège et permet la transpiration grâce aux matériaux utilisés. À cela s’ajoutent le chauffage, la ventilation (une première dans une compacte) et la fonction massage.

Concrètement, qu’est-ce que cela signifie ? Nous pouvons voyager et parcourir beaucoup de kilomètres (lors de notre essai, 700 km d’autoroute en une seule journée) sans que notre dos en souffre, avec un confort digne des grandes berlines et un réglage presque parfait qui permet à notre dos de se relâcher totalement, sans tension.

Aux places arrière, il y a suffisamment d’espace pour les pieds et la tête -tant qu’on n’est pas trop grand-, avec deux places latérales très confortables et la place centrale un peu plus ferme, en plus d’un espace pour les pieds réduit à cause de la hauteur du tunnel central. Ce qui m’a encore surpris, c’est que les sièges arrière disposent du chauffage (là encore une première dans une compacte généraliste) et même d’une prise USB pour recharger nos appareils.

Côté rangements, il ne se démarque pas particulièrement : il dispose de compartiments dans le tunnel central et de boîtes à gants dans les portières, bien que de petite taille. D’ailleurs, il y a un enjoliveur qui semble cacher un vide-poche dans la console centrale, mais malheureusement ce n’est qu’un parti pris de design qui ne cache rien. La boîte à gants principale est de taille normale, à laquelle s’ajoute le bac central. Le coffre a une capacité de 370 litres.

Moteur et performances

Le moteur diesel est un autre point à prendre en compte sur l’Astra : les blocs fabriqués par Opel (1.3 et 2.0) ou par Isuzu (le vétuste 1.7) appartiennent désormais au passé. Le nouveau 1.6 CDTI, qui développe 136 CV sur cette unité, est une fabrication propre de General Motors.

Ce moteur se distingue par sa restitution de puissance -il est très performant- avec une poussée vigoureuse dès 1 500 tr/min jusqu’à plus de 4 000 tr/min, tout en étant beaucoup plus souple que les moteurs précédents de la marque allemande ; il est aujourd’hui l’un des blocs 1.6 européens les plus souples du marché.

Son couple de 320 Nm est disponible dès 2 000 tr/min, largement suffisant pour mouvoir avec beaucoup d’aisance cette compacte de 1 350 kg (un poids nettement inférieur à celui de la génération précédente). D’ailleurs, la variante de 110 CV suffit amplement pour mouvoir l’Opel Astra avec aisance.

Le moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports qui ne se distingue pas particulièrement par sa précision, mais qui a une course suffisante. Autre point perfectible : la rumeur du moteur, assez élevée.

Comportement

Au volant, la Opel Astra est une voiture agile, très stable sur route et sur autoroute, avec un passage en courbe ferme et vif. Son poids réduit se fait sentir, elle n’a pas peur d’un col de montagne et, combinée à ce moteur diesel performant, elle devient même amusante.

Sur autoroute à 120 km/h, le moteur tourne à environ 2 000 tr/min, ce qui le rend souple et confortable ; et même si le moteur n’est pas très silencieux, l’insonorisation intérieure est bonne. En ville, en revanche, la taille de l’Astra est un atout pour manœuvrer et se déplacer dans les centres urbains.

D’une manière générale, il s’agit d’une compacte au comportement dynamique supérieur à celui d’autres rivales qui dominent les classements des ventes, tout en se distinguant par sa douceur de direction et sa stabilité.

Consommation

Autre point fort de l’Astra : sa consommation, qui atteint des chiffres plus typiques d’une citadine que d’une compacte. Lors de notre essai sur autoroute (plus de 700 km à des vitesses légales), la consommation moyenne a été de 4,4 litres aux 100 km.

D’ailleurs, sur route, si l’on est attentif à la pédale d’accélérateur, il est relativement facile d’obtenir des moyennes de consommation d’environ 4,1 litres aux 100 km, alors qu’avec une conduite plus insouciante, la moyenne monte à 4,5 litres aux 100 km, un chiffre encore très bon.

En ville, sur notre parcours habituel (à Vigo), la consommation relevée a été de 5,9 litres aux 100 km.

Équipement

L’équipement de la Opel Astra a récemment fait l’objet d’une restructuration : la finition Excellence de notre unité d’essai n’est d’ailleurs plus disponible (en termes d’équipement, elle correspond à la GSI Line). Les niveaux de finition sont désormais au nombre de trois : Selective, Dynamic et GSI Line.

Dès la finition de base Selective, elle dispose de : plusieurs airbags, contrôle de stabilité, assistance au freinage d’urgence, capteur de luminosité, feux avant halogènes et feux de jour LED, autoradio IntelliLink à quatre haut-parleurs, climatisation, jantes en alliage de 16 pouces, entre autres équipements.

Le niveau suivant, Dynamic, ajoute notamment des sièges avant sportifs, une alerte de franchissement involontaire de ligne, le freinage automatique en ville, la reconnaissance des panneaux, une climatisation bizone, des antibrouillards avant, entre autres.

La finition GSI Line, outre son design sportif spécifique avec le pack OPC, ajoute aussi d’autres éléments présents sur notre unité d’essai, comme les feux matriciels LED (à l’éclairage excellent), le navigateur GPS, les vitres arrière teintées, l’alerte d’angle mort, la caméra de recul, l’aide au stationnement ou les jantes en alliage de 17 pouces.

À cela s’ajoutent en option les sièges certifiés AGR, qui étaient en cuir sur notre unité, avec fonctions chauffantes et ventilées pour les places avant. Autre option présente sur notre unité : le pack hiver, qui comprend les sièges arrière chauffants (une première dans une compacte) ou le volant chauffant.

En résumé, un niveau d’équipement plus proche d’une berline premium que d’une compacte généraliste, avec des options dont le prix est très raisonnable (comme les sièges AGR) ou des équipements de série tels que le pack Opel Eye, qui regroupe plusieurs systèmes de sécurité, ou les feux matriciels LED.

Avis personnel et prix de la Opel Astra

Pour ceux qui recherchent une compacte pour parcourir des kilomètres, la Opel Astra est une option très intéressante. Personnellement, je la trouve excellente en termes de rapport qualité-prix-équipement-performances, avec un équipement de série et des options qui, dans de nombreux cas, relèvent davantage d’une berline premium que d’une compacte, le tout à des prix très raisonnables pour les éléments qui ne sont pas de série.

Son moteur diesel de 136 CV est très performant et ses consommations sont très basses, ce qui incite à parcourir de longues distances, sans en souffrir grâce à des équipements aussi intéressants que les sièges certifiés AGR ergonomiques.

Le prix de départ de la Opel Astra commence à 15 280 euros (promotions incluses) avec le moteur essence de 105 CV, tandis que la gamme diesel commence à 16 469 euros avec le diesel de 110 CV. Pour l’unité que nous avons testée, le prix final avoisinait les 26 000 euros, options comprises.

Photos | Diego G. Moreira