تجربة Opel أستْرا 1.6 CDTi 136 حصان إكسلنس، الكومباكت المناسب للرحلات الطويلة

يا لها من مفاجأة ممن كانت وممن أصبحت! هذا أول ما خطر ببالي بمجرد أن ركبت Opel أستْرا بمحرك الديزل 1.6 CDTi بقوة 136 حصانًا التي جربناها. لطالما كانت أستْرا كومباكت يحظى بقبول جيد في السوق، بل وبأداء ديناميكي يتفوق على نماذج فرنسية مماثلة، لكن كانت لديها مشكلة كبيرة: وزنها.

مع الجيل الجديد الذي طُرح في السوق عام 2016 تم تخفيض وزن السيارة بشكل ملحوظ، وأُدخلت محركات جديدة حلت محل كتلة Isuzu القديمة (التي كانت خشنة وموثوقة بالقدر نفسه)، وتم تحديثها بالكامل حتى بتجهيزات لا تتوفر عادةً في فئة الكومباكت.

إن كنت تبحث عن كومباكت مجهز جيدًا، يتمتع باستجابة ممتازة على الطريق واستهلاك منخفض للغاية، فابقَ معنا بينما نستعرض جميع تفاصيل تجربة Opel أستْرا بمحرك الديزل 1.6 CDTi بقوة 136 حصانًا، بناقل حركة يدوي وبالتجهيز الأعلى Excellence.

التصميم الخارجي

يبدأ الإحساس بالخفة من تصميمها الخارجي، الذي أصبح أكثر انسيابية من الجيل السابق ومع الواجهة الأمامية الجديدة التي تحمل لغة التصميم الخاصة بالعلامة. تبرز المصابيح الأمامية الممتدة بتقنية LED لجميع وظائف الإضاءة، إلى جانب الشبك الذي يبدو امتدادًا لخطوط المصابيح. يحتوي غطاء المحرك على عدة خطوط تمنحه شخصية ولمسة رياضية، وكذلك أشكال الصدام الأمامي حيث تُدمج مصابيح الضباب الأمامية.

من الجانب تتابع الخط الصاعد للجيل السابق لكن بشكل أكثر وضوحًا، مع إبراز العمود C باللون الأسود بما يعطي إحساسًا بسقف عائم (وهي سمة مميزة في الإصدارات الجديدة للعلامة). أما من الخلف فالمصابيح هي التي تحدد حافة الباب الخلفي، بأشكال مستقيمة تتناغم مع الواجهة الأمامية ومصابيح مزودة بتقنية LED.

التصميم الداخلي

في الداخل تظهر الخطوط الانسيابية الخارجية في تفاصيل وحدة التحكم الوسطى، البسيطة وبأزرار أقل بكثير من الجيل السابق، مع الشاشة التي تعمل باللمس كعنصر أبرز في وحدة التحكم الوسطى. الأزرار الوحيدة هي أزرار جهاز التكييف وبعض الاختصارات لوظائف الوسائط المتعددة أسفل الشاشة مباشرة (وهذا إنجاز حقيقي، لأنه يتيح التنقل بين القوائم بسرعة وبسهولة).

جودة المواد جيدة، إذ تمزج بين أجزاء من البلاستيك الناعم والممتع للمس وأجزاء أخرى من البلاستيك الأسود اللامع (وهو وباء حقيقي في الداخليات، بغض النظر عما إذا كانت السيارة تكلف 10,000 أو 100,000 يورو)، أو البلاستيك الصلب في المناطق الأقل وصولًا. ومع ذلك فإن التركيبات جيدة، ولم نلاحظ أي صرير في وحدتنا.

وضعية القيادة مريحة جدًا، إذ جهزت وحدتنا بمقاعد خاصة بـشهادة AGR (وهي اختيارية لكنها موصى بها بشدة لمن يقضون ساعات طويلة خلف المقود). تختبئ خلف الأحرف AGR عبارة Aktion Gesunder Rücken، وهي جمعية ألمانية متخصصة في صحة الظهر، طورت هذه المقاعد بالتعاون مع General Motors، وهي مقاعد تتضمن إعدادات كهربائية متعددة لتناسب أي سائق (وتتصدر فئتها في خيارات الضبط)، بل وتحكمًا حراريًا سلبيًا يحافظ على درجة الحرارة المثالية في المقعد ويسمح بالتهوية بفضل المواد المستخدمة. يُضاف إلى ذلك إمكانية وجود التدفئة والتهوية (وهو أمر غير معتاد في كومباكت) والتدليك.

ماذا يعني هذا عمليًا؟ يمكننا السفر وقطع مسافات طويلة (في تجربتنا 700 كم على الطريق السريع في يوم واحد) دون أن يتأثر ظهرنا، بمستوى من الراحة يليق بالسيدانات الكبيرة، مع ضبط شبه مثالي يبقي ظهرنا مسترخيًا تمامًا دون أي توتر.

في المقاعد الخلفية توجد مساحة كافية للقدمين والرأس -ما لم يكن الركاب طوال القامة-، مع مقعدين جانبيين مريحين جدًا والمقعد الأوسط أكثر صلابة، كما أن مساحة القدمين فيه أقل بسبب ارتفاع ناقل الحركة المركزي. ما أدهشني مرة أخرى هو أن المقاعد الخلفية مزودة بالتدفئة (وهو أمر غير مسبوق في كومباكت عام) بل وتحتوي على منفذ USB لشحن أجهزتنا.

أما في قسم التخزين فلا تبرز كثيرًا، إذ توجد فتحات في النفق المركزي وصناديق قفازات في الأبواب، لكنها صغيرة الحجم. في الحقيقة يوجد غطاء زخرفي يبدو وكأنه يخفي صندوق قفازات في وحدة التحكم الوسطى، لكنه للأسف مجرد تفصيل تصميمي لا يخفي شيئًا. صندوق القفازات الرئيسي بحجم عادي، ويُضاف إليه الصندوق الأوسط. يتسع صندوق الأمتعة لـ 370 لترًا.

المحرك والأداء

المحرك الديزل نقطة أخرى تستحق الاهتمام في Opel أستْرا، فقد أصبحت كتل Opel (1.3 و 2.0) أو Isuzu (المتهالكة 1.7) من الماضي، فالمحرك الجديد 1.6 CDTI الذي يولد 136 حصانًا في هذه الوحدة هو من تصنيع General Motors.

يتميز هذا المحرك بتوفير القدرة -فهو عالي الأداء- مع دفعة قوية من 1,500 دورة حتى ما بعد 4,000 دورة في الدقيقة، وفي الوقت نفسه فهو أكثر سلاسة بكثير من محركات العلامة الألمانية السابقة، وهو حاليًا من أكثر محركات 1.6 الأوروبية سلاسة في السوق.

تصل عزم الدوران البالغ 320 نيوتن متر من 2,000 دورة، وهو أكثر من كافٍ لتحريك هذه الكومباكت البالغ وزنها 1,350 كجم بسهولة كبيرة (وهو وزن أقل بكثير مقارنة بالجيل السابق). بل إن النسخة 110 حصان كافية تمامًا لتحريك Opel أستْرا بسلاسة.

يُقرن المحرك بـ ناقل حركة يدوي بست سرعات لا يتميز بدقته الكبيرة لكنه يؤدي المطلوب بمرونة كافية. ومن النقاط التي تحتاج إلى تحسين ارتفاع ضوضاء المحرك، وهي مرتفعة نسبيًا.

السلوك على الطريق

خلف المقود، تُعد Opel أستْرا سيارة رشيقة، ثابتة جدًا على الطريق والطريق السريع، مع أداء ثابت ورشيق في المنعطفات. يُلاحظ خفة الوزن، فهي لا تخشى المرتفعات الجبلية، وبالاقتران مع هذا المحرك الديزل عالي الأداء، تصبح حتى ممتعة.

على الطريق السريع بسرعة 120 كم/س يعمل المحرك عند حوالي 2,000 دورة في الدقيقة، فيكون سلسًا ومريحًا، وعلى الرغم من أن المحرك ليس هادئًا جدًا، فإن العزل الصوتي الداخلي جيد. أما في المدينة، فإن حجم أستْرا يتحول إلى حليف عند المناورة والتنقل في الشوارع المزدحمة.

بشكل عام هي كومباكت بسلوك ديناميكي يتفوق على منافسين آخرين يتصدرون قوائم المبيعات، مع نعومة في التوجيه واستقرار ملحوظ.

الاستهلاك

من النقاط الأخرى التي تتميز بها أستْرا الاستهلاك، إذ تحقق أرقامًا أقرب إلى سيارات المدينة منها إلى الكومباكت. في تجربتنا على الطريق السريع (أكثر من 700 كم بسرعات قانونية) بلغ متوسط الاستهلاك 4.4 لترات لكل 100 كم.

في الواقع، على الطرق الريفية إذا كنا حذرين مع دواسة الوقود، من السهل نسبيًا تحقيق متوسطات استهلاك تقارب 4.1 لترات لكل 100 كم، وإذا كانت القيادة أكثر اندفاعًا يرتفع المتوسط إلى 4.5 لترات لكل 100 كم، وهو رقم جيد جدًا مع ذلك.

في المدينة، على مسارنا المعتاد (في فيغو) بلغ الاستهلاك الذي حصلنا عليه 5.9 لترات لكل 100 كم.

التجهيزات

خضعت تجهيزات Opel أستْرا مؤخرًا لإعادة هيكلة، ففي الواقع التجهيز Excellence لوحدة التجربة لم يعد متوفرًا (ومن حيث مستوى التجهيز يوازي GSI Line). الآن أصبحت مستويات التجهيز ثلاثة: Selective و Dynamic و GSI Line.

من التجهيز الأساسي Selective تتوفر: وسائد هوائية متعددة، التحكم في الثبات، المساعدة في الكبح الطارئ، حساس الإضاءة، مصابيح أمامية هالوجينية ومصابيح نهارية LED، راديو IntelliLink بأربع مكبرات صوت، جهاز تكييف، جنوط سبائكية مقاس 16 بوصة، وعناصر أخرى.

المستوى التالي Dynamic يضيف أهم التجهيزات مثل المقاعد الأمامية الرياضية، وتنبيه مغادرة المسار غير المقصودة، والكبح التلقائي في المدينة، والتعرف على الإشارات، وجهاز تكييف بمنطقتين، ومصابيح ضباب أمامية، وغيرها.

أما التجهيز GSI Line فبالإضافة إلى التصميم الرياضي الخاص مع حزمة OPC، يضيف عناصر كانت موجودة في وحدة تجربتنا مثل المصابيح الأمامية المصفوفية LED (بإضاءة ممتازة)، والملاحة، والزجاج الخلفي المعتم، وتنبيه النقطة العمياء في المرآة، والكاميرا الخلفية، ومساعد الركن، وجنوط سبائكية مقاس 17 بوصة.

إضافة إلى ذلك، يمكن اختيارياً الحصول على المقاعد المعتمدة AGR التي كانت في وحدتنا من الجلد مع وظيفة التدفئة والتهوية للمقعدين الأماميين. وكان من الإضافات الأخرى في وحدتنا حزمة الشتاء التي تضيف المقاعد الخلفية المدفأة (وهو أمر غير مسبوق في كومباكت) أو عجلة القيادة المدفأة.

باختصار، مستوى تجهيز يليق بسيدان فاخرة أكثر مما يليق بكومباكت عام، مع إضافات أسعارها معقولة جدًا (مثل مقاعد AGR)، أو تجهيزات قياسية أخرى مثل Opel Eye الذي يجمع عدة أنظمة أمان، أو المصابيح الأمامية المصفوفية LED.

رأيي الشخصي وسعر Opel أستْرا

لمن يبحثون عن كومباكت لقطع المسافات، فإن Opel أستْرا خيار مثير للاهتمام جدًا. شخصيًا وجدتها سيارة بعلاقة ممتازة بين السعر والتجهيز والأداء، مع تميز التجهيز القياسي والاختياري الذي في كثير من الحالات يليق بسيدان فاخرة أكثر من كومباكت، وكل ذلك بأسعار معقولة جدًا للعناصر غير القياسية.

محركها الديزل 136 حصانًا عالي الأداء ولها استهلاك منخفض جدًا يشجع على قطع المسافات، دون أن نشعر بالتعب من هذه المسافات بفضل تجهيزات مهمة مثل المقاعد المعتمدة AGR للأرغونوميا.

يبدأ سعر Opel أستْرا من 15,280 يورو (مع العروض) بمحرك البنزين 105 حصان، بينما تبدأ مجموعة الديزل من 16,469 يورو بمحرك الديزل 110 حصان. أما وحدتنا التي جربناها فكان سعرها النهائي قرابة 26,000 يورو مع جميع الإضافات.

الصور | Diego G. Moreira