Astra 1.6 CDTi 136 CV Excellence 시승기, 장거리 주행에 어울리는 컴팩트 모델 — 실제로는 Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV Excellence 시승기, 장거리 주행에 어울리는 컴팩트

예전 모습과 지금의 모습이 참 많이 달라졌다는 것이 Opel Astra 136 CV 1.6 CDTI 디젤 모델에 올라타자마자 든 첫 느낌입니다. Astra는 원래도 시장에서 좋은 평가를 받아 온 컴팩트 모델이었고, 동급 프랑스 모델들보다 주행 반응도 뛰어났습니다. 하지만 무게라는 큰 약점이 있었습니다.

2016년에 출시된 새로운 세대에서는 차량 무게를 상당히 줄였고, 예전의 투박하지만 튼튼했던 Isuzu 엔진을 대체하는 새로운 엔진들을 도입했으며, 컴팩트 segment에서는 보기 드문 편의사양까지 포함해 전면적으로 업데이트되었습니다.

편의사양을 갖추고, 도로 위에서 반응이 좋으며, 연비까지 뛰어난 컴팩트를 찾고 있다면 이번 Opel Astra 136 CV 1.6 CDTi 수동변속기 모델의 최상위 트림인 Excellence 시승 내용을 끝까지 함께 살펴보시기 바랍니다.

외관 디자인

가벼운 인상은 외관 디자인에서 시작됩니다. 이전 세대보다 라인이 더 선명해졌고, 브랜드의 최신 디자인 언어가 담긴 새로운 전면부가 눈에 띕니다. 전조등은 LED 기술로 모든 조명 기능을 구현했으며, 그릴은 전조등 라인이 이어진 듯한 형태입니다. 보닛에는 여러 라인이 들어가 개성과 스포티한 느낌을 더하고, 앞범퍼의 형태는 전방 안개등과 어우러집니다.

측면은 이전 세대의 상승하는 라인을 이어가되 더 뚜렷하게 표현했고, 검은색 C필러가 지붕이 떠 있는 듯한 인상을 줍니다(최근 이 브랜드 신차에서 볼 수 있는 특징입니다). 후면은 전면과 조화를 이루는 직선형 형태의 램프가 테일게이트의 윤곽을 잡아주며, 이 램프 역시 LED 기술이 적용되어 있습니다.

내부 디자인

실내에서는 외부의 유려한 선이 중앙 콘솔의 라인으로 이어집니다. 이전 세대보다 버튼이 훨씬 적어 단순해졌고, 중앙 콘솔에서 가장 눈에 띄는 요소는 터치스크린입니다. 물리 버튼은 공조 장치와 화면 바로 아래의 멀티미디어 기능 바로가기 몇 개뿐입니다(메뉴 간 이동이 빠르고 직관적이라 매우 잘 된 선택입니다).

소재의 품질은 무난합니다. 손에 닿는 감촉이 부드러운 소프트 플라스틱과 광택 나는 검은색 플라스틱이 섞여 있는데, 후자는 가격이 만 유로든 십만 유로든 상관없이 자동차 실내에서 흔히 보이는 유행입니다. 손이 덜 가는 부분에는 단단한 플라스틱이 쓰였지만, 전반적인 마감은 좋고 우리 시승차에서는 삐걱거리는 소리도 나지 않았습니다.

운전 자세는 매우 편안합니다. 우리 시승차에는 AGR 인증 시트가 장착되어 있었습니다(선택사양이지만, 운전 시간이 긴 분들에게는 강력히 추천합니다). AGR은 척추 건강을 연구하는 독일의 단체 Aktion Gesunder Rücken을 뜻하며, 이 단체가 General Motors와 협력해 개발한 시트입니다. 여러 개의 전동 조절 기능을 갖춰 어떤 운전자에게든 맞출 수 있고(이 세그먼트에서 조절 기능이 가장 뛰어납니다), 수동 온도 조절 기능으로 통기성 있는 소재 덕분에 시트의 온도를 적절히 유지해 줍니다. 여기에 난방, 통풍(컴팩트에서는 보기 드문 기능), 마사지 기능까지 더해집니다.

실제로 어떤 의미일까요? 우리는 하루 700km의 고속도로 주행에서도 등에 무리 없이 이동할 수 있었고, 대형 세단 못지않은 편안함과 거의 완벽하게 맞는 자세 덕분에 등이 전혀 긴장하지 않았습니다.

뒷좌석에는 뒷좌석 공간 발과 머리를 위한 공간이 충분합니다(키가 아주 크지 않다면요). 양옆 좌석은 매우 편안하고 가운데 좌석은 조금 단단하며, 중앙 터널의 높이 때문에 발 공간이 더 좁습니다. 놀라웠던 점은 뒷좌석에도 난방이 들어 있다는 것(일반 컴팩트에서는 보기 드문 기능)이고, 기기를 충전할 수 있는 USB 충전 포트도 있다는 것입니다.

수납공간은 특별히 두드러지지는 않습니다. 중앙 터널과 도어 포켓에 공간이 있지만 크기는 작은 편입니다. 중앙 콘솔에 수납공간을 숨긴 듯한 장식 덮개가 하나 있는데, 안타깝게도 아무것도 숨겨져 있지 않은 디자인상의 요소일 뿐입니다. 메인 글러브박스는 보통 크기이고, 여기에 중앙 수납함이 더해집니다. 트렁크 용량은 370리터입니다.

엔진과 성능

디젤 엔진도 Opel Astra에서 주목할 점입니다. 과거의 Opel(1.3, 2.0)이나 Isuzu(오래된 1.7) 엔진은 이제 지나간 이야기입니다. 이번 시승차에 들어간 136 CV의 새로운 1.6 CDTI는 General Motors가 자체 개발한 엔진입니다.

이 엔진은 출력 전달이 뛰어나고(성능 지향적입니다), 1,500rpm부터 4,000rpm을 넘어서까지 힘찬 가속을 제공합니다. 동시에 이전의 독일 브랜드 엔진들보다 훨씬 부드러워서, 현재 유럽에서 가장 부드러운 1.6 엔진 중 하나입니다.

최대토크 320Nm은 2,000rpm부터 발휘되며, 공차중량 1,350kg(이전 세대보다 상당히 가벼워졌습니다)의 이 컴팩트를 아주 여유롭게 움직이기에 충분합니다. 사실 110 CV 버전도 Opel Astra를 무리 없이 움직이기에 충분합니다.

엔진에는 6단 수동변속기가 함께 맞물려 있습니다. 정밀함이 특별히 뛰어나지는 않지만, 나머지 부분은 충분히 잘 되어 있습니다. 개선이 필요한 부분은 엔진 소음이 꽤 큰 편이라는 점입니다.

주행 성능

운전대를 잡으면 Opel Astra는 민첩하고, 도로와 고속도로에서 매우 안정적인 차입니다. 커브를 돌 때도 단단하고 민첩합니다. 가벼워진 무게가 느껴지고, 산길도 두렵지 않으며, 이 성능 좋은 디젤 엔진과 함께라면 운전이 오히려 재미있게 느껴질 정도입니다.

고속도로에서 120km/h로 달릴 때 엔진은 약 2,000rpm에서 돌아가며 부드럽고 편안합니다. 엔진이 아주 조용한 편은 아니지만 실내 방음은 잘 되어 있습니다. 도심에서는 Astra의 작은 크기가 주차나 도심 이동에서 큰 장점이 됩니다.

전체적으로 보면 판매 순위를 이끄는 경쟁 모델들보다 역동적인 주행 성능이 뛰어난 컴팩트이며, 동시에 조향의 부드러움과 안정성도 돋보입니다.

연비

Astra가 두드러지는 또 다른 부분은 연비입니다. 컴팩트라기보다 도심 차량에 가까운 수치를 달성합니다. 고속도로 주행(합법 속도로 700km 이상)에서 평균 연비는 100km당 4.4리터였습니다.

사실 도로에서 가속 페달을 신중하게 밟으면 100km당 약 4.1리터의 평균 연비를 기록하기도 쉽습니다. 운전을 조금 편하게 하면 평균이 100km당 4.5리터까지 올라가지만, 그래도 아주 좋은 수치입니다.

도심에서는 평소 주행 코스(비고 시내)에서 100km당 5.9리터를 기록했습니다.

편의사양

Opel Astra의 편의사양은 최근 재구성되었습니다. 사실 이번 시승차의 Excellence 트림은 이제 판매되지 않습니다(장비 수준으로 보면 GSI Line에 해당합니다). 현재 트림은 세 가지입니다: Selective, Dynamic, GSI Line.

기본 트림인 Selective에도 다수의 에어백, 차체자세제어장치, 긴급 제동 보조, 조도 센서, 할로겐 전조등과 LED 주간주행등, 4스피커 IntelliLink 라디오, 공조장치, 16인치 알로이 휠 등이 기본으로 들어갑니다.

다음 단계인 Dynamic에는 주요 편의사양으로 스포츠 앞좌석, 차선 이탈 경고, 도심 자동 제동, 표지판 인식, 2존 공조장치, 전방 안개등 등이 추가됩니다.

GSI Line 트림은 OPC 패키지가 포함된 전용 스포츠 디자인 외에도 우리 시승차에 있던 LED 매트릭스 헤드램프(매우 뛰어난 조명), 내비게이션, 후면 유리 선팅, 사이드미러 사각지대 경고, 후방 카메라, 주차 보조, 17인치 알로이 휠 등이 추가됩니다.

선택사양으로 AGR 인증 시트도 설치할 수 있는데, 우리 시승차에는 앞좌석 난방 및 통풍 기능이 있는 가죽 시트가 장착되어 있었습니다. 또 다른 옵션인 윈터 패키지에는 뒷좌석 열선 시트(컴팩트에서는 보기 드문 기능)와 열선 스티어링 휠이 포함됩니다.

요약하면, 일반 컴팩트보다는 프리미엄 세단에 가까운 편의사양 수준이며, AGR 시트처럼 가격이 매우 합리적인 선택사양이나 여러 안전 시스템을 묶은 Opel Eye 같은 기본 장비, LED 매트릭스 헤드램프 같은 옵션도 있습니다.

총평 및 Opel Astra의 가격

장거리 주행용 컴팩트를 찾는 분들에게 Opel Astra는 매우 매력적인 선택지입니다. 개인적으로는 가격 대비 편의사양과 성능의 균형이 매우 훌륭하다고 느꼈습니다. 기본 장비와 선택사양은 많은 경우 일반 컴팩트보다는 프리미엄 세단에 가깝고, 기본에 포함되지 않은 항목들도 매우 합리적인 가격입니다.

136 CV 디젤 엔진은 성능이 뛰어나고 연비가 매우 낮아 장거리 주행을 부담 없이 할 수 있게 해 주며, AGR 인증 인체공학 시트 같은 유용한 편의사양 덕분에 장거리 운전 후에도 몸이 덜 피곤합니다.

Opel Astra의 시작 가격은 15,280유로부터 시작하며(프로모션 포함), 105 CV 가솔린 모델 기준입니다. 디젤 라인업은 110 CV 디젤 기준 16,469유로부터 시작합니다. 우리가 시승한 차량은 모든 옵션을 포함해 최종 가격이 약 26,000유로 정도였습니다.

사진 | Diego G. Moreira