Essai DS 9, grand frère

La marque française propose déjà trois modèles différents dans sa gamme et, avant la fin de l’année, elle comptera un représentant supplémentaire dans ses concessions. Dans tous les cas, ils sont équipés de motorisations thermiques, électriques ou électrifiées, et toujours enveloppés de cette aura Premium où le soin du détail se remarque clairement.

Après avoir débuté dans le segment à la mode avec les SUV DS3 Crossback et DS7 Crossback, la marque mise désormais avec la DS9 sur un segment totalement différent, celui des berlines ; et au sein de celles-ci, celui des berlines de luxe entre les segments D et E. En effet, la marque entend positionner sa nouvelle berline parmi les modèles les plus populaires de sa catégorie, comme l’Audi A4, la BMW Série 3, la Mercedes Classe C ou la Volvo S60, et les grandes, l’Audi A6, la BMW Série 5, la Mercedes Classe E et la Volvo S60.

Ses dimensions sont en effet assez particulières : par sa taille (elle repose sur une plateforme EMP2 allongée) et sa capacité de coffre, elle se rapproche davantage des grandes, avec une longueur de 4,93 mètres, une largeur de 1,86, une hauteur de 1,46 et un empattement de 2,90 mètres. La capacité du coffre est quant à elle de 510 litres.

Un design très soigné

L’allure de cette grande berline de près de cinq mètres de long ne laisse aucun doute, avec un style classique, raffiné et élégant. Elle arbore la calandre avant caractéristique de la marque, encadrée par les célèbres feux adaptatifs à LED avec signature de bienvenue, une moulure longitudinale au centre du capot, des formes très aérodynamiques, des jantes de grande taille pouvant atteindre 20 pouces de diamètre, des groupes optiques arrière en forme d’écailles, des poignées de portières escamotables ou encore le DS Cornet, un clin d’œil à la DS de 1955 avec des feux de position placés aux extrémités du toit.

L’habitacle affiche également une ambiance luxueuse, raffinée et accueillante, où chaque détail a été soigneusement travaillé : planche de bord recouverte de cuir Nappa, couture « bracelet » en forme de bracelet de montre sur la sellerie des sièges, revêtement de pavillon en Alcantara, volant recouvert de cuir également sur sa partie intérieure, grand écran tactile central, commandes sculptées dans la console centrale, etc.

Son grand empattement offre un espace généreux aux places arrière, qui sont les véritables atouts du modèle : elles disposent d’un large espace longitudinal, d’une belle cote de largeur et d’une bonne garde au toit. Il est vrai que l’accès n’est pas particulièrement aisé, la ligne descendante du toit obligeant à incliner la tête pour entrer ou sortir, mais une fois installé, on voyage très confortablement. Par ailleurs, les sièges disposent d’une fonction massage, sont chauffants et ventilés, et sont complétés par des appuis-tête réglables ainsi que par un accoudoir central éclairé, avec rangements, prises USB et commandes de réglage du massage.

La nouvelle gamme s’articule autour de deux niveaux de finition, Performance Line + et Rivoli +, toujours avec un niveau d’équipement élevé. Sur la Performance Line +, l’ambiance intérieure se distingue par sa finition en Alcantara noir, avec des sièges recouverts d’Alcantara et de simili-cuir noir, un volant multifonction, des détails chromés sur les portières avant, sur les DS Wings et sur le joint du coffre. Elle est équipée de jantes en alliage de 19 pouces de couleur noire.

La finition Rivoli + est proposée avec trois intérieurs différents : cuir noir ou Opera, avec deux options de couleur pour le cuir, bordeaux ou noir, et sellerie avec couture en forme de bracelet de montre.

Pour améliorer le confort acoustique, le vitrage a été épaissi et des matériaux phoniques ont été utilisés, ce qui permet de profiter d’un plus grand confort ainsi que du système audio à 14 haut-parleurs et 515 watts de puissance.

Moteurs essence ou hybrides efficients

La gamme mécanique de la DS9 ne comprend ni versions diesel ni versions 100 % électriques, mais des variantes électrifiées qui contribuent à réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes.

Dans un premier temps, elle est proposée avec un moteur essence PureTech de 225 CV et une boîte automatique à huit rapports , ainsi qu’avec la motorisation hybride rechargeable E-Tense de 225 CV, qui associe un moteur turbo essence 1.6 PureTech de 180 CV à un moteur électrique de 110 CV, ce qui lui permet d’offrir une autonomie entièrement électrique allant jusqu’à 46 km. Elle dispose d’une batterie lithium-ion de 11,9 kWh rechargeable sur secteur à une puissance maximale de 3,2 kW, et en option, un chargeur embarqué de 7,4 kW peut être demandé, permettant de recharger la batterie en 1 heure et 45 minutes. (De série, elle est équipée d’un chargeur domestique de 1,8 kW et d’un câble mode 3 Mennekes-Mennekes de 7,4 kW ; en option, un chargeur domestique renforcé de 14 ampères et 3,2 kW peut être demandé.)

Son moteur électrique de 110 CV est intégré à la boîte automatique à huit rapports et peut être utilisé dès le démarrage pour offrir une accélération plus vive et propulser le véhicule jusqu’à 135 km/h. Selon les besoins et l’état de charge de la batterie, il peut fonctionner seul ou avec le moteur essence, en fonction du mode de conduite sélectionné.

En mode Sport, les paramètres de l’accélérateur, du fonctionnement de la boîte de vitesses, de la direction et de la suspension pilotée sont modifiés. Elle dispose également d’un système de récupération d’énergie volontaire (mode B sur le levier de vitesses), en plus de celui qui agit lors des freinages et des ralentissements, ainsi que d’une fonction E-Save, qui conserve un niveau de charge dans la batterie afin de parcourir une partie du trajet en mode électrique.

D’autres motorisations hybrides rechargeables E-Tense seront disponibles ultérieurement : l’une de 360 CV avec transmission intégrale (moteur thermique de 200 CV et deux unités électriques, une sur chaque essieu), et une autre de 250 CV à traction avant avec une autonomie électrique étendue entre 46 et 50 km (batterie portée à 13 kWh), qui sera disponible en 2022.

De nombreuses aides technologiques

La DS9 bénéficie des dernières innovations en matière de sécurité et d’aides à la conduite, comme la suspension pilotée DS Active Scan Suspension, le système DS Drive Assist qui fonctionne jusqu’à 180 km/h, le système d’aide au stationnement DS Park Pilot, les feux DS Active Led Vision (les projecteurs s’adaptent en largeur et en portée aux conditions de conduite et à la vitesse), le système DS Night Vision, le DS Driver Attention Monitoring, le contrôle d’angle mort, l’alerte de franchissement involontaire de ligne, le freinage d’urgence automatique ou encore la reconnaissance des panneaux de signalisation, entre autres équipements.

En matière de connectivité, elle dispose également de systèmes d’association de smartphone via Apple CarPlay ou Android Auto, et de différentes applications liées à la navigation et à la connaissance du trafic en temps réel.

Classe supérieure

Les grandes dimensions de la carrosserie et de l’habitacle, le bon filtrage des suspensions, la finition intérieure accueillante, le raffinement, le silence et la douceur de roulage font de chaque trajet un véritable plaisir à bord de la DS9.

Lors de la prise en main sur différents types de tracés, notamment sur autoroutes et routes nationales, nous avons pu essayer la version essence de 225 CV et l’E-Tense de même puissance. Il n’y a pas de grandes différences entre les deux, à l’exception de l’apport électrique de la variante E-Tense, qui rend la marche de la voiture encore plus silencieuse et agréable. Peu de différences de consommation une fois la capacité de la batterie épuisée, qui, à allure soutenue, offre une autonomie d’environ 35 km.

Elle offre une excellente douceur et un confort de roulage remarquables, une boîte très étagée, pratiquement imperceptible, et une direction très précise. La suspension mérite une mention spéciale : elle prend très soin des occupants tout en contenant efficacement les oscillations de la caisse. Son comportement n’est pas particulièrement ferme et elle filtre parfaitement les petites irrégularités de la chaussée. On peut rouler à vitesse de croisière élevée en toute sécurité, avec précision et confiance, de manière très agréable.

En ce qui concerne les prix, la gamme actuelle comprend la version PureTech de 225 CV, exclusivement en essence et en finition Rivoli +, qui coûte 54 030 euros, et la version E-Tense, dans ses deux finitions : Performance Line +, au prix de 55 630 euros, et la finition supérieure Rivoli +, à 57 530 euros. Pour l’instant, aucun prix n’a été fixé pour la version la plus puissante, la 360 4×4, qui arrivera sur le marché un peu plus tard.