Teste DS 9, irmão mais velho

A marca francesa já tem três modelos diferentes na sua gama e, antes do final do ano, terá mais um representante nos seus concessionários. Em todos os casos, equipados com motores de combustão, elétricos ou eletrificados, e sempre envolvidos por esse halo Premium em que o cuidado com o detalhe se nota com clareza.

Depois de iniciar a sua andança no segmento da moda com os SUV DS3 Crossback e DS7 Crossback, a marca aposta agora com o DS9 num segmento completamente diferente, o das berlinas; e dentro destas, o das berlinas de luxo entre os segmentos D e E. De facto, a marca pretende posicionar a sua nova berlina entre os modelos de maior sucesso da sua categoria, como o Audi A4, BMW Série 3, Mercedes Classe C ou Volvo S60 e os grandes, Audi A6, BMW Série 5, Mercedes Classe E e Volvo S60.

E é que as suas dimensões são algo particulares, pois pelo tamanho (foi desenvolvido sobre uma plataforma EMP2 alongada) e capacidade da mala, fica mais próximo dos grandes, com um comprimento de 4,93 metros, uma largura de 1,86, uma altura de 1,46 e uma distância entre eixos de 2,90 metros. Por sua vez, a capacidade da mala é de 510 litros.

Design muito cuidado

Não há dúvida da elegância desta grande berlina de quase cinco metros de comprimento, que apresenta um estilo clássico, refinado e elegante. Dispõe da chamativa grelha dianteira da marca, ladeada pelos clássicos faróis adaptativos LED da marca com sinal de boas-vindas, uma moldura longitudinal sobre o centro do capô, formas muito aerodinâmicas, rodas de grandes dimensões até 20 polegadas de diâmetro, grupos óticos traseiros com forma de escamas, puxadores das portas escamoteáveis ou o DS Cornet, uma recordação do DS de 1955 com luzes de posição situadas nos vértices do teto.

Também o habitáculo apresenta um ambiente luxuoso, refinado e acolhedor, em que todos os detalhes foram cuidados com esmero: painel forrado em couro Nappa, costura “brazalet” em forma de pulseira de relógio na estofagem dos bancos, revestimento do teto em Alcantara, volante forrado em couro também na zona interior, ecrã tátil central de grandes dimensões, interruptores talhados na consola central, etc.

A sua grande distância entre eixos permite um amplo espaço nos lugares traseiros, que são os verdadeiros protagonistas do modelo, pois dispõem de muito espaço longitudinal, grande cota de largura e boa distância ao teto. É certo que o acesso aos mesmos não é especialmente fácil, pois a queda descendente do teto obriga a inclinar a cabeça para entrar ou sair, mas, uma vez dentro, viaja-se muito confortavelmente. Além disso, os bancos dispõem de função massagem, são aquecidos e ventilados, e completam-se com apoios de cabeça reguláveis e apoio central iluminado, com compartimentos porta-objetos, tomadas USB e comandos para a regulação da massagem.

A nova gama articula-se em torno de dois níveis de acabamento, Performance Line + e Rivoli +, sempre com um elevado nível de equipamento. No caso do Performance Line +, o ambiente interior destaca-se pelo acabamento em Alcantara preto, com bancos estofados em Alcantara e imitação de couro preto, volante multifunções, pormenores cromados nas portas dianteiras, nos DS Wings e na junta da mala. Incorpora jantes de liga de 19 polegadas em cor preta.

O acabamento Rivoli + oferece-se com três interiores diferentes: couro preto ou Opera, com duas opções de cor do couro, em bordeaux ou preto, e estofagem com forma de pulseira de relógio.

Para melhorar o conforto acústico, o vidro foi engrossado e foram utilizados materiais fonoabsorventes, o que permite desfrutar de maior conforto e do sistema de som com 14 altifalantes e 515 watts de potência.

Motores eficientes a gasolina ou híbridos

A gama mecânica do DS9 não contempla versões diesel nem elétricas puras, mas sim variantes eletrificadas que permitem contribuir para uma melhoria do consumo de combustível e para a redução de emissões poluentes.

Inicialmente é oferecido com motor PureTech a gasolina de 225 CV e caixa de velocidades automática de oito relações e também com a motorização híbrida plug-in E-Tense de 225 CV de potência, que incorpora um motor turbo a gasolina 1.6 PureTech de 180 CV ao qual se associa um motor elétrico de 110 CV, de forma que é capaz de proporcionar uma autonomia totalmente elétrica de até 46 km. Dispõe de uma bateria de iões de lítio de 11,9 kWh que pode ser carregada externamente a uma potência máxima de 3,2 kW e opcionalmente pode solicitar-se um carregador de bordo de 7,4 kW, que permite carregar a bateria em 1 hora e 45 minutos. (De série incorpora carregador doméstico de 1,8 kW e um cabo modo 3 Mennekes-Mennekes de 7,4 kW e, como opção, pode solicitar-se um carregador doméstico reforçado de 14 amperes e 3,2 kW).

O seu motor elétrico, de 110 CV, está integrado na caixa de velocidades automática de oito relações e pode utilizar-se no momento de iniciar a marcha, para proporcionar maior aceleração e para impulsionar o veículo até uma velocidade de 135 km/h. Pode funcionar, dependendo das necessidades e da carga da bateria, sozinho ou acompanhado do motor a gasolina, consoante o modo de condução selecionado.

No modo Sport modifica os parâmetros do acelerador, a atuação da caixa de velocidades, da direção e da suspensão pilotada. Também dispõe de sistema de recuperação de energia voluntário -modo B na alavanca de velocidades-, além de nas travagens e nas retenções, e função E-Save, que guarda um nível de carga na bateria para fazer uma parte do percurso em modo elétrico.

Mais adiante estarão disponíveis outras duas motorizações híbridas plug-in E-Tense, uma de 360 CV com sistema de tração integral (motor de combustão de 200 CV e duas unidades elétricas, uma em cada eixo), e outra de 250 CV dotada de tração dianteira e autonomia elétrica ampliada entre 46 e 50 km (bateria aumentada para 13 kW), que estará disponível em 2022.

Muitas ajudas tecnológicas

O DS9 dispõe das últimas novidades em matéria de segurança e ajudas à condução, como a suspensão pilotada DS Active Scan Suspension, o sistema DS Drive Assist que funciona até 180 km/h, o sistema de estacionamento DS Park Pilot, as luzes DS Active Led Vision (os faróis adaptam-se em largura e comprimento às condições de condução e à velocidade), o sistema DS Night Vision, o DS Driver Attention Monitoring, o controlo de ângulo morto, o alerta de mudança involuntária de faixa, a travagem de emergência automática ou o reconhecimento de sinais de trânsito, entre outros elementos.

Também em matéria de conectividade dispõe de sistemas de associação de smartphone através de Apple Carplay ou Android Auto e tem diferentes aplicações relacionadas com a navegação e o conhecimento do trânsito em tempo real.

Classe superior

As grandes dimensões da carroçaria e do interior, a boa filtragem das suspensões, o acolhedor acabamento interior, o refinamento, o silêncio e a suavidade de marcha contribuem para que as viagens se tornem um verdadeiro prazer a bordo do DS9.

Durante o contacto inicial por diferentes tipos de traçado, especialmente em autoestradas e estradas nacionais, pudemos experimentar a versão a gasolina de 225 CV e o E-Tense com a mesma potência. Não há grandes diferenças entre ambos, à exceção do contributo elétrico da variante E-Tense, que torna o movimento do carro ainda mais silencioso e agradável. Poucas diferenças no consumo depois de esgotada a capacidade da bateria, que, a ritmo vivo, atinge cerca de 35 km de autonomia.

Oferece excelente suavidade e conforto de marcha, uma caixa de velocidades muito escalonada, praticamente impercetível, e uma direção muito precisa. Merece menção especial a suspensão, que trata os ocupantes com muito mimo, mas que é capaz de conter com eficácia as oscilações da carroçaria. Não apresenta um comportamento muito seco e filtra perfeitamente as pequenas irregularidades que possamos encontrar no pavimento. Pode viajar-se a uma velocidade de cruzeiro elevada com total segurança, precisão e confiança, de forma muito agradável.

Quanto aos preços, a gama atual é composta pela versão PureTech de 225 CV, exclusivamente a gasolina e acabamento Rivoli +, que custa 54.030 euros, e a versão E-Tense, nos seus dois acabamentos, Performance Line +, com um preço de 55.630 euros, e a superior, Rivoli +, por 57.530 euros. Por enquanto não foram fixados preços para a versão mais potente 360 4×4, que chegará ao mercado um pouco mais tarde.