Ford Mondeo 2.2 TDCi 175 CV, essai (partie III)

Jusqu’à présent, nous avons parlé du moteur et des performances de la voiture ainsi que du design et de l’espace intérieur. Vient maintenant le tour de l’équipement, et il est temps de nous prononcer sur sa valeur en nous basant sur son prix.

Tout d’abord, je pense que la carrosserie la plus adaptée est celle à 5 portes, car celle à 4 portes est moins esthétique et moins fonctionnelle en ce qui concerne le chargement d’objets dans le coffre, mais avec jusqu’à 10 litres de plus pour ce dernier. Elle est aussi un peu plus longue (à peine 6 centimètres), même plus que le Sportbreak. Je crois que ce sont des chiffres qui ne décideront pas de l’achat de l’une ou l’autre carrosserie.

Prix et équipement

Le cas des prix est un peu plus notable. Entre les carrosseries à 4 et 5 portes, il n’y a aucune différence, mais le prix de base augmente d’un peu plus de 2 500 euros si l’on choisit la carrosserie Sportbreak du modèle le moins cher de la gamme, avec le moteur 1.8 TDCi de 140 CV. En ce qui concerne la motorisation, bien que le modèle essayé soit en finition Titanium S, nous pouvons choisir les versions Titanium ou Titanium X avec cette même motorisation à partir de 30 910 euros, mais nous perdrons des équipements tels qu’un kit de carrosserie sportif, des jantes en alliage de 18″, une suspension sport et une sellerie partiellement en cuir avec coutures rouges (voir image).

La Titanium S coûte de base 32 635 euros, tandis que la carrosserie Sportbreak n’augmente le prix de base que de 1 000 euros (33 635 euros). Le choix est affaire de goût, car il ne s’agit que d’éléments décoratifs qui n’affectent pas les performances de la voiture, à l’exception des jantes qui font 18 pouces au lieu de 17.

En matière d’équipement, nous sommes vraiment bien pourvus, mais procédons par ordre, en commençant par la sécurité. À cet égard, il faut dire qu’il s’agit d’une voiture 5 étoiles Euro NCAP pour la protection des adultes et 4 étoiles pour la protection des enfants. Elle dispose d’airbags conducteur et passager, d’airbags latéraux, de rideaux et de genou conducteur. Elle possède également un habitacle de sécurité en acier rigide, des renforts anti-intrusion latéraux, une colonne de direction déformable et des pédales rétractables, ainsi que des systèmes électroniques de sécurité tels que l’ABS, la répartition électronique de freinage (EBD), l’ESP, l’assistance au freinage d’urgence (EBA) de série, et en option le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et l’alerte de distance (FA), très recommandé dans les situations de faible visibilité, ainsi qu’un système d’éclairage en virage (AFS) jusqu’à 15°.

Le équipement de base est très, très complet et cela se reflète dans le prix. La différence entre l’ensemble des options et aucune n’atteint pas 6 000 euros, l’option la plus chère étant le GPS de 7 pouces et le Bluetooth avec commande vocale, qui coûte 1 510 euros, et le système multimédia DVD à 2 250 euros. Le reste est plus ou moins superflu, bien que je recommanderais le régulateur de vitesse avec détecteur de radars, qui coûte 1 200 euros, sans compter l’augmentation de l’assurance, car il faut tout prendre en compte. Les autres options disponibles ne dépassent pas 600 euros chacune, donc l’équipement de base est vraiment complet.

Les commandes au volant, appelées par Ford HMI ou interface homme-machine, qui ne signifie rien d’autre que pouvoir gérer presque toutes les fonctions de la voiture avec les pouces. À cela s’ajoute l’option Ford Convers+ (de série sur la version essayée), qui offre une bien meilleure maniabilité et fonctionnalité. Bien qu’au premier abord sa compréhension puisse sembler un peu complexe, on s’y habitue très vite et c’est très intuitif. Gérer presque tout (répertoire téléphonique, itinéraires, destinations, radio, CD, MP3…) depuis le volant et sans détourner le regard du tableau de bord est un vrai régal. Il est dommage qu’on ne puisse pas utiliser le Bluetooth ou la navigation sans allumer tout le système, ce qui oblige parfois à laisser la radio coupée mais allumée (voir image).

L’ordinateur de bord (voir image) qui mesure la consommation est excessivement basique. Nous avons regretté l’absence d’options supplémentaires telles que l’affichage de la durée du trajet ou deux mémoires de données de voyage (partielle et totale), mais l’affichage des messages d’état à l’écran et un indicateur de pression des pneus sont en revanche plus que appréciés.

Le bouton Ford Power (voir image) pour le démarrage permet aux plus distraits de ne pas laisser la clé à l’intérieur. Nous avons remarqué que le démarrage à froid de ce modèle est un peu laborieux, car il faut appuyer 2 ou 3 fois avant de réussir à le démarrer. La télécommande ne sert qu’à ouvrir les portes et à empêcher le démarrage si le système ne détecte pas la clé dans l’habitacle. En revanche, lorsqu’un autre conducteur prend le relais au volant avec la voiture déjà allumée, il peut repartir sans aucun avertissement indiquant que la clé n’est pas détectée. Si l’on s’éloigne d’une distance raisonnable, il ne sera plus possible ni de redémarrer la voiture ni de la verrouiller, ce qui est le pire de tout, jusqu’à ce que la télécommande arrive. C’est un inconvénient que je vois à ce défaut.

Quant à l’évaluation générale, sur une échelle de 1 à 10, je pense qu’elle mérite un 8,5, car son excellent rapport qualité-prix et son équipement de série très complet sont des atouts à prendre en compte. Très remarquable pour les personnes qui font beaucoup de kilomètres dans l’année et qui ont une famille, grâce à sa grande capacité de coffre. Son moteur est remarquablement souple à bas régime et permet une conduite très dynamique et agréable. L’ambiance à bord est parfaitement maîtrisée, si bien que voyager sera un véritable plaisir à bord de ce véhicule, tant pour le confort des sièges passagers que pour celui du conducteur. Ford continue de construire de très bonnes voitures et de se faire une place parmi les grandes marques. Il faut toujours la considérer comme une alternative à l’ingénierie allemande.