Ford Mondeo 2.2 TDCi 175 CV، اختبار (الجزء الثالث)

حتى الآن تحدثنا عن المحرك والأداء للسيارة وعن التصميم والمساحة الداخلية، وحان الدور على التجهيزات وأن نحدد رأينا فيها بناءً على سعرها.

أولاً، أرى أن هيكل السيارة الأنسب هو الهاتشباك ذو 5 أبواب، لأن هيكل الـ4 أبواب أقل جمالاً وعملية فيما يخص إدخال الأغراض إلى صندوق الأمتعة، لكنه يتميز بسعة أكبر تصل إلى 10 لترات إضافية في هذا الصندوق. كما أنه أطول بقليل (بحوالي 6 سنتيمترات)، بل أطول حتى من الـ Sportbreak. أعتقد أن هذه الأرقام لن تكون حاسمة في اختيار أحد الهيكلين.

الأسعار والتجهيزات

حالة الأسعار أكثر لفتاً للنظر بعض الشيء. فبين هيكلي 4 و5 أبواب لا يوجد أي فرق، لكن السعر الأساسي يرتفع بأكثر من 2.500 يورو إذا اخترنا هيكل Sportbreak في الطراز الأرخص ضمن الفئة بمحرك 1.8 TDCi وقوة 140 حصان. أما فيما يخص المحرك، فرغم أن النموذج المختبر يأتي بتجهيز Titanium S، يمكننا اختيار النسختين Titanium أو Titanium X بالمحرك نفسه ابتداءً من 30.910 يورو، لكننا سنخسر بعض التجهيزات مثل طقم هيكل رياضي وجنوط سبائك بقياس 18 بوصة وتعليق رياضي وتنجيد جلدي جزئي بخياطة حمراء (انظر الصورة).

Titanium S يكلف في الأساس 32.635 يورو، بينما يزيد هيكل Sportbreak السعر الأساسي بمقدار 1.000 يورو فقط (33.635 يورو). الاختيار متروك للشخص، فهذه عناصر تجميلية في الأساس ولا تؤثر على أداء السيارة، باستثناء الجنوط التي تكون بقياس 18 بوصة بدلاً من 17.

من حيث التجهيزات، نحن فعلاً في وضع مريح جداً، ولكن لنسر بالترتيب وأولها السلامة. في هذا الجانب، يمكن القول إنها سيارة حاصلة على 5 نجوم في اختبار Euro NCAP في حماية الكبار و4 نجوم في حماية الأطفال. تحتوي على وسائد هوائية للسائق والراكب، ووسائد جانبية وستارية ووسادة لركبة السائق. كما تضم مقصورة أمان من الفولاذ الصلب، وقضبان تقوية ضد الصدمات الجانبية، وعمود توجيه قابل للانضغاط، وأيضاً دواسات قابلة للطي، إضافة إلى أنظمة السلامة الإلكترونية مثل ABS وتوزيع الفرملة الإلكتروني (EBD) وESP ومساعد الفرملة الطارئة (EBA) كمعدات قياسية، والتحكم التكيفي في السرعة (ACC) وتنبيه المسافة (FA) كخيارين إضافيين، وهما موصى بهما جداً في حالات ضعف الرؤية، إلى جانب نظام إضاءة المنعطفات (AFS) حتى 15 درجة.

التجهيزات الأساسية كاملة جداً وينعكس ذلك على السعر. الفرق بين الحد الأدنى والكامل من الإضافات لا يصل إلى 6.000 يورو، وأغلاها هو نظام الملاحة بشاشة 7 بوصات وبلوتوث مع التحكم الصوتي الذي يرفع السعر بمقدار 1.510 يورو، ونظام الوسائط المتعددة DVD بـ2.250 يورو. أما البقية فيمكن الاستغناء عنها إلى حد ما، ومع ذلك أوصي بالتحكم في السرعة بالرادار الذي يكلف 1.200 يورو، إضافة إلى زيادة قسط التأمين، فكل شيء يجب احتسابه. بقية الخيارات المتاحة لا يتجاوز سعر كل منها 600 يورو، لذا التجهيزات الأساسية كاملة فعلاً.

أزرار التحكم على عجلة القيادة، التي تسميها Ford واجهة HMI أو واجهة الإنسان والآلة، وهي ببساطة تتيح تشغيل معظم وظائف السيارة بالإبهامين. يُضاف إلى ذلك خيار Ford Convers+ (المتوفر كمعدات قياسية في النسخة المختبرة) الذي يمنح تحكماً وإمكانيات أكبر بكثير. ورغم أن فهمه قد يبدو معقداً في البداية، إلا أن المرء يعتاد عليه بسرعة وهو بديهي جداً. التحكم في معظم الوظائف (دفتر الهواتف والمسارات والوجهات والراديو وCD وMP3…) من عجلة القيادة دون صرف النظر عن لوحة القيادة متعة حقيقية. المؤسف أنه لا يمكن استخدام البلوتوث أو الملاحة دون تشغيل النظام بالكامل، لذا يبقى الراديو أحياناً صامتاً لكنه مفعّل (انظر الصورة).

كمبيوتر الرحلة (انظر الصورة) الذي يقيس الاستهلاك أساسي بشكل مفرط. كنا نفتقد بعض الخيارات الإضافية مثل عرض مدة القيادة وذاكرتين لبيانات الرحلة (جزئية وكلية)، لكن في المقابل يُشكر وجود رسائل الحالة على الشاشة ومؤشر ضغط الإطارات.

زر Ford Power (انظر الصورة) لتشغيل السيارة يتيح لأكثر الناس نسياناً عدم ترك المفتاح في السيارة. لاحظنا أن تشغيل المحرك في الطقس البارد يكون صعباً بعض الشيء، إذ يلزم الضغط 2-3 مرات قبل أن ينطلق. يخدم الجهاز فقط لفتح الأبواب ومنع تشغيل المحرك في حال لم يكتشف النظام وجوده داخل المقصورة. وبالمقابل، عندما يتولى سائق آخر القيادة والسيارة قيد التشغيل، يمكنه قيادتها دون أي تنبيه بأن الجهاز غير مكتشف. وإذا ابتعد مسافة معقولة، فلن يتمكن من إعادة تشغيل السيارة أو إغلاقها، وهذا أسوأ ما في الأمر، حتى يصل الجهاز. هذا عيب أراه في هذا الجانب.

أما التقييم العام، فعلى مقياس من 1 إلى 10 أرى أنها تستحق 8.5، لأن علاقتها الممتازة بين الجودة والسعر وتجهيزاتها القياسية الغنية تستحق أن تؤخذ في الحسبان. جديرة بالذكر جداً لمن سيقطعون مسافات طويلة على مدار العام ومع العائلة، بفضل سعة صندوق أمتعتها الكبيرة. محركها مرن للغاية عند الدورات المنخفضة ويسمح بقيادة ديناميكية وممتعة جداً. إحساسها داخل المقصورة مريح تماماً، لذا ستكون الرحلات بها متعة حقيقية، سواء من حيث راحة المقاعد للركاب أو للسائق. Ford ما زالت تصنع سيارات جيدة جداً وتشق طريقها بين العلامات الجيدة. ينبغي دائماً اعتبارها بديلاً لـالهندسة الألمانية.